[反思战争] 帝国空中武库

大日耳曼鹰 · 发表于 2007-12-10 09:49:00

<center></center>洲际弹道导弹的先驱——A9/A10远程弹道导弹 1944年秋，就在V2导弹刚投入战场不久。世界著名的德国火箭专家冯.布劳恩向希特勒提出了新型的远程弹道导弹开发计划，新型导弹的射程预计可以达到美国东部，是德国赖以威胁美国的秘密武器。 据此开发的新型导弹代号A9/A10（V2导弹的代号为A4），是人类历史上的第一种两级火箭，其射程超过5000千米，足以攻击美国东海岸的重要城市纽约和华⒍佟２还?捎谀讯裙?螅珹9/A10的开发并不十分理想，1945年1月8日和1月24日，A9的两次发射均以失败告终。德国人本想对火箭继续加以完善，不过兵临城下的形势使他们的一切努力都化为了泡影。 冯.布劳恩在战后被盟军带往美国继续从事火箭开发，这位“火箭男爵”可是世界宇航史上的一个重要人物，60年代末美国著名的“阿波罗”登月计划所用的“土星”系列运载火箭，也同样是这位男爵手中的杰作，可以说，我们从人类踏上月球第一步的脚印背后，依然能够看到冯.布劳恩那伟大的身影。 <div twffan=\"done\" forimg=\"1\"><img class=\"blogimg\" alt=\"\" src=\"http://www.luft46.com/jhart/jha9-1.jpg\" border=\"0\" twffan=\"done\" small=\"0\"/></div><div twffan=\"done\" forimg=\"1\"></div><div twffan=\"done\" forimg=\"1\">A9/A10是一种两级火箭，A9/A10在第二级火箭工作完毕时的速度可达3300米/秒（也就是今天入轨速度的一半），借助导弹头部巨大的弹翼，A9/A10在火箭燃料耗尽后还可以滑翔4000公里以上，足以跨过大洋攻击彼岸的美国。 A9/A10在设计上的一个奇妙之处在于它同前面我们讲到的DB Project \"F\"高速巡航导弹一样也是一种人控飞弹，原因一样：当时的制导技术根本无法使早期的巡航和弹道导弹达到较高的命中精度，只有出此下策了。不过宇宙飞行对驾驶员的生命维持系统要求极高，德国人当时到底在此方面达到了何种程度不得而知，很大的可能是当A9/A10投入实战时还是会回到V2导弹的常规制导方式。毕竟这样做的难度太大了。 不过要是德国人当年能有幸获得成功，那位A9/A10的首位敢死飞行员将“有幸”成为超前苏联加加林15年的人类首位准“宇航员”，享受过把瘾就死的“极度乐趣”，不知道这到底是幸运还是不幸？？？ </div><div twffan=\"done\" forimg=\"1\"></div><div twffan=\"done\" forimg=\"1\"><div twffan=\"done\" forimg=\"1\"><img class=\"blogimg\" alt=\"\" src=\"http://www.luft46.com/jhart/jha9-2.jpg\" border=\"0\" twffan=\"done\" small=\"0\"/></div><div class=\"tmpDiv\" twffan=\"done\"></div><div class=\"tmpDiv\" twffan=\"done\">A9/A10在第二级火箭工作完毕时的速度为3300米/秒，这只有今天入轨飞行速度的一半，所以它只能算一种亚轨道飞行器，作为导弹是足够了，但它还无法用于真正的宇宙探索。 不过，远程弹道导弹技术和进行宇宙探索的运载火箭技术本来就是相同的，A9/A10的基本设计不错，进一步改进的话就可以满足新的需要。如果德国当年能有足够的时间对它继续改良，那么人类步入太空时代的时间肯定可以大大提前，这也是战后很多西方科学家的一致看法。 </div></div><div class=\"tmpDiv\" twffan=\"done\">A9/A10的设计者冯.布劳恩毕竟是位天才的火箭专家，而德国也同时拥有当时世界上最高的火箭技术，假以时日的话A9/A10还是有成功的可能，这算不上是什么过于空虚的幻想。 A9/A10是人类历史上的第一种两级火箭，也是现代洲际弹道导弹的先驱，它们在世界军事科技发展史上也留下了自己应有的地位。 诸位，我们很快就要接触到德国末日科技中最高层级的东西了，它身上所散发出来的那道光芒将会使人着迷 </div><div class=\"tmpDiv\" twffan=\"done\"></div><div twffan=\"done\" forimg=\"1\"><img class=\"blogimg\" src=\"http://www.luft46.com/jhart/jha9-3.jpg\" border=\"0\" twffan=\"done\" small=\"0\" alt=\"\"/></div><hr noshade=\"noshade\" size=\"2\"/><div class=\"page\" twffan=\"done\"><table cellspacing=\"0\" cols=\"2\" cellpadding=\"0\" width=\"770\" align=\"center\" bgcolor=\"#666666\" border=\"0\"><tbody><tr><td align=\"left\" width=\"500\" bgcolor=\"#666666\"><img height=\"334\" alt=\"\" src=\"http://www.project1947.com/gfb/a4b.jpg\" width=\"500\" twffan=\"done\"/></td><td width=\"270\" bgcolor=\"#666666\">prototype (A4b), at Peenemünde circa January 1945.</td></tr></tbody></table><table cellspacing=\"0\" cols=\"2\" width=\"770\" align=\"center\" border=\"0\"><tbody><tr><td colspan=\"2\"><div class=\"content\" twffan=\"done\">The A9 The A9 was a winged version of the Peenemünde-designed A4 (V-2) missile. The V-2 would fly a simple ballistic trajectory after its fuel was expended, essentially like a giant artillery shell, falling on a target some 200 miles away at about three times the speed of sound (2,000 mph). Although this tremendous speed added greatly to the destructive power of the missile, there was another way it could be used.By adding wings to the missile and modifying the guidance system, the designers redirected the kinetic energy of the falling projectile into extra range. As the rocket encountered thicker air on its descent, it would execute a high-g pullout and enter a shallow glide. In this way, speed could be traded for distance. While the rocket would reach its target at subsonic speed, and might therefore be vulnerable to defenses, it would be able to strike a target some 400 miles away only seventeen minutes after launch. Design studies began as early as 1940. In addition to the wing modifications, the A9 would have been somewhat larger than the V-2 and its engine would have produced about thirty percent more thrust.</div></td></tr></tbody></table><table cellspacing=\"0\" cols=\"2\" width=\"770\" align=\"center\" border=\"0\"><tbody><tr><td align=\"center\" colspan=\"2\"><img height=\"189\" alt=\"\" src=\"http://www.project1947.com/gfb/a4-btraj.jpg\" width=\"741\" twffan=\"done\"/></td></tr></tbody></table><table cellspacing=\"0\" cols=\"2\" width=\"770\" align=\"center\" border=\"0\"><tbody><tr><td colspan=\"2\"><div class=\"content\" twffan=\"done\">Chart, circa 1940, showing range of winged A9 when launched from France against targets in EnglandDevelopment was suspended around 1941, but several V-2s were hastily modified in late 1944 to approximately the A9 configuration under the designation A4b. (Loss of the V-2 launch sites in France and the Low Countries after the D-Day invasion made it necessary to consider ways to continue V-2 attacks on England from sites in Germany). The first A4b launch on January 8, 1945 was unsuccessful, but a second, on January 25, went better. The missile was fired vertically and reached an altitude of 50 miles and a speed of about Mach 4 -- 2,700 mph -- becoming the world\'s first winged supersonic guided missile. One of the wings failed on the descent and the glide portion of the trajectory was not accomplished. Appatently no further launches of the A4b were conducted.A design study also was initiated for a manned A9. The version shown below replaced the 2,200 lb warhead of the V-2 with a pressurized cockpit. Although there are no indications of a camera payload in these drawings, some sources indicate that the intended mission of this extraordinarily high-performance manned missile was strategic reconnaissance. A ramjet engine and associated fuel tankage were to be added to provide power for cruise flight, and landing gear and flaps would enable landings on conventional runways. The radical vehicle would have had performance comparable to the US X-15 experimental hypersonic rocket plane of the late 1950s.</div></td></tr></tbody></table><table cellspacing=\"0\" cols=\"2\" cellpadding=\"0\" width=\"770\" align=\"center\" bgcolor=\"#666666\" border=\"0\"><tbody><tr><td width=\"561\" bgcolor=\"#666666\"><img height=\"413\" alt=\"\" src=\"http://www.project1947.com/gfb/a4b-manned2.gif\" width=\"561\" twffan=\"done\"/></td><td width=\"209\" bgcolor=\"#666666\">Manned A9 with airbreathing ramjet cruise engine (highlighted)</td></tr></tbody></table> <table cellspacing=\"0\" cols=\"2\" cellpadding=\"0\" width=\"770\" align=\"center\" bgcolor=\"#666666\" border=\"0\"><tbody><tr><td width=\"485\" bgcolor=\"#666666\"><img height=\"398\" alt=\"\" src=\"http://www.project1947.com/gfb/v2-chart3.jpg\" width=\"485\" twffan=\"done\"/></td><td width=\"285\" bgcolor=\"#666666\">This well-known diagram of the V-2 family has been altered to show a missing member: the two-stage A10/A4b composite.From left - standard V-2 (~280 km range); winged A4b (~580 km range); A10/A4b two-stage supersonic-glide missile (~2500 km range); A10/A9 two-stage hypersonic-glide missile (~5000 km range) </td></tr></tbody></table><table cellspacing=\"0\" cols=\"2\" cellpadding=\"0\" width=\"770\" align=\"center\" border=\"0\"><tbody><tr><td colspan=\"2\"><div class=\"content\" twffan=\"done\">An even more advanced version of the A9 was planned to be used to attack the US from launch sites in Europe. In order to do so, an additional booster stage, the A10, was necessary. An initial report on the concept was issued by Peenemünde\'s propulsion expert, Dr Thiel, on December 18, 1941, immediately after the US entered the war.</div></td></tr></tbody></table><table cellspacing=\"0\" cols=\"2\" cellpadding=\"0\" width=\"770\" align=\"center\" border=\"0\"><tbody><tr><td width=\"575\" bgcolor=\"#666666\"><img height=\"393\" alt=\"\" src=\"http://www.project1947.com/gfb/a9_10.jpg\" width=\"575\" twffan=\"done\"/></td><td width=\"195\" bgcolor=\"#666666\">A9/10 drawing dated June 10, 1941. Hypersonic A9 stage highlighted</td></tr></tbody></table><table cellspacing=\"2\" cols=\"2\" cellpadding=\"0\" width=\"770\" align=\"center\" border=\"0\"><tbody><tr><td colspan=\"2\"><div class=\"content\" twffan=\"done\">The intercontinental A9 was equipped with radically modified, highly-swept wings for a transatlantic glide beginning at hypersonic (greater than Mach 5) speeds and was nested in the nose of the A10. The A10 itself was about 65 feet long and was equipped with a 375,000 lb thrust rocket engine burning Diesel-grade oil and nitric acid. During its 50 second burn, it could accelerate the A9 to a speed of about 2,700 mph and an altitude of about 15 miles. With the A9 installed, the composite rocket would have stood about 84 feet tall.</div></td></tr></tbody></table><table cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" width=\"770\" align=\"center\" border=\"0\"><tbody><tr><td align=\"center\"><img height=\"300\" alt=\"\" src=\"http://www.project1947.com/gfb/a9.10traj.gif\" width=\"750\" twffan=\"done\"/></td></tr></tbody></table><table cellspacing=\"0\" cols=\"2\" cellpadding=\"0\" width=\"770\" align=\"center\" border=\"0\"><tbody><tr><td colspan=\"2\"><div class=\"content\" twffan=\"done\">Diagram shows range and trajectories of four varieties of V-2Surprisingly, Peenemünde rocket group research on A9- influenced cruise missiles continued in the US from 1946 through about 1952 under the US Army/General Electric \"

roject Hermes\" guided missile effort. <hr noshade=\"noshade\"/>SourcesHistory of Rocketry and Space Travel, Wernher von Braun and Frederick I Ordway III (Thomas Y. Crowell, 1966)The Birth of the Missile, Ernst Klee and Otto Merck (George G Harrap & Co, 1965)</div></td></tr></tbody></table></div>

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大日耳曼鹰 · 发表于 2007-12-10 10:00:00

<table bordercolor=\"#111111\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" width=\"100%\" border=\"0\" style=\"BORDER-COLLAPSE: collapse;\"><tbody><tr><td width=\"5%\"> </td><td width=\"94%\">Nazi V-2/ A-4 Rocket TechnologyGerman test launch.<table bordercolor=\"#111111\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" width=\"702\" border=\"0\" style=\"BORDER-COLLAPSE: collapse;\"><tbody><tr><td width=\"199\" rowspan=\"5\"><a class=\"image\" title=\"image:V-2-launch.jpg\" href=\"http://www.zamandayolculuk.com/cetinbal/V2ROCKET1.htm\"><img height=\"290\" alt=\"image:V-2-launch.jpg\" src=\"http://www.zamandayolculuk.com/cetinbal/VZ/V2launch.jpg\" width=\"206\" align=\"left\" border=\"0\" twffan=\"done\"/></a></td><td width=\"6\" rowspan=\"5\"> </td><td width=\"474\" colspan=\"4\">The V-2 rocket was an early ballistic missile used by Germany during the latter stages of World War II against mostly British and Belgian targets. </td><td width=\"15\" rowspan=\"5\"> </td></tr><tr><td width=\"159\" rowspan=\"4\">Table of contents 1 Pre-operational History 2 Operational history 3 Post-War V-2 Usage4 Technical Details </td><td width=\"51\"> </td><td width=\"173\"> </td><td width=\"86\"> </td></tr><tr><td width=\"51\"> </td><td width=\"173\"> <img height=\"120\" src=\"http://www.zamandayolculuk.com/cetinbal/VZ/v2film.gif\" width=\"160\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/></td><td width=\"86\"> </td></tr><tr><td width=\"51\"> </td><td width=\"173\"> </td><td width=\"86\"> </td></tr><tr><td width=\"51\"> </td><td width=\"173\"> <img height=\"120\" src=\"http://www.zamandayolculuk.com/cetinbal/VZ/V2film2.gif\" width=\"160\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/></td><td width=\"86\"> </td></tr></tbody></table>German V2 Rocket<a href=\"http://www.zamandayolculuk.com/cetinbal/v2a4tech.htm\" style=\"TEXT-DECORATION: none;\">The V-2 (A4) Ballistic Missile Technology</a> : 1- 2- 3 -4V-2 Rocket schematic diagram ( Technics Scheme )<a href=\"http://www.zamandayolculuk.com/cetinbal/v2raketedie.htm\" style=\"TEXT-DECORATION: none;\">V2 Raketenfertigung in Friedrichshafen 1942-45</a>V-2 Rocket Museum ( V-2 Rocket Engine) : 1- 2- 3- 4- 5- 6- 7- 8-9-10<table bordercolor=\"#111111\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" width=\"102%\" border=\"0\" style=\"BORDER-COLLAPSE: collapse;\"><tbody><tr><td width=\"29%\"> </td><td width=\"25%\"><img height=\"263\" src=\"http://www.zamandayolculuk.com/cetinbal/VZ/V2nazx.jpg\" width=\"450\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/></td><td width=\"48%\"> </td></tr></tbody></table><table id=\"AutoNumber8\" bordercolor=\"#111111\" height=\"59\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" width=\"100%\" border=\"0\" style=\"BORDER-COLLAPSE: collapse;\"><tbody><tr><td width=\"100%\" colspan=\"3\" height=\"20\"> </td></tr><tr><td width=\"8%\" height=\"35\"> </td><td width=\"85%\" height=\"35\"><img height=\"505\" src=\"http://www.zamandayolculuk.com/cetinbal/VZ/v2rocket_1.jpg\" width=\"650\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/></td><td width=\"7%\" height=\"35\"> </td></tr></tbody></table><table id=\"AutoNumber9\" bordercolor=\"#111111\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" width=\"100%\" border=\"0\" style=\"BORDER-COLLAPSE: collapse;\"><tbody><tr><td width=\"100%\"> </td></tr></tbody></table><table bordercolor=\"#111111\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" width=\"101%\" border=\"0\" style=\"BORDER-COLLAPSE: collapse;\"><tbody><tr><td width=\"6%\"> </td><td width=\"83%\"><img height=\"364\" src=\"http://www.zamandayolculuk.com/cetinbal/VZ/vbnazi1.gif\" width=\"664\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>
Werner Von Braun (second from right) and pals tour the Nazi rocket facility at Peenemünde. Between 7,000 and 20,000 slave laborers were worked to death at various German rocket facilities during the war.</td><td width=\"12%\"> </td></tr></tbody></table> Nazi V2 Rocket Motor Laboratory: 1 - 2 - 3 - 4 -5- 6- 7- 8 -9-10If this alone does not chill you, consider the following: Von Braun was far more than just a \"German rocket scientist\" or a mere \"Nazi\". Documents obtained by TEM researchers show he was nothing less than a Major in Hitler\'s \"SS\", the fearsome and fanatically loyal arm of the Nazi war machine entrusted to carry out the most inhuman acts of the regime. That such a man could spend his later years standing next to presidents at medal presentations and giving speeches on the wonders of space exploration, rather than rotting in prison where he belonged, is a testament to the political realities of the cold war.<table bordercolor=\"#111111\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" width=\"100%\" border=\"0\" style=\"BORDER-COLLAPSE: collapse;\"><tbody><tr><td width=\"3%\"> </td><td width=\"35%\"><a href=\"http://www.zamandayolculuk.com/cetinbal/v2a4plan.htm\"><img height=\"244\" src=\"http://www.zamandayolculuk.com/cetinbal/AE/a4air.jpg\" width=\"462\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/></a></td><td width=\"52%\" rowspan=\"3\"> </td><td width=\"10%\" rowspan=\"3\"> </td></tr><tr><td width=\"3%\" rowspan=\"2\"> </td><td width=\"35%\"> </td></tr><tr><td width=\"35%\"><a href=\"http://www.zamandayolculuk.com/cetinbal/v2a4tecnic.htm\"><img height=\"292\" src=\"http://www.zamandayolculuk.com/cetinbal/VZ/V2RROC1.jpg\" width=\"450\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/></a></td></tr></tbody></table> <a href=\"http://www.zamandayolculuk.com/cetinbal/v2nazirokket.htm\"><img height=\"187\" src=\"http://www.zamandayolculuk.com/cetinbal/VZ/v2renkli1.GIF\" width=\"596\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/></a><a href=\"http://www.zamandayolculuk.com/cetinbal/HTMLdosya1/NazirocketV2.htm\"><img height=\"264\" src=\"http://www.zamandayolculuk.com/cetinbal/09/007_smallV2.gif\" width=\"500\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/></a>

re-operational History <img height=\"566\" src=\"http://www.zamandayolculuk.com/cetinbal/VZ/v2rok.jpg\" width=\"122\" align=\"right\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/><a href=\"http://www.zamandayolculuk.com/cetinbal/V2motorx.htm\"><img height=\"645\" src=\"http://www.zamandayolculuk.com/cetinbal/VZ/v2motorsys.jpg\" width=\"206\" align=\"left\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/></a>As early as 1927 members of the German Rocket Society had started experimenting with liquid fueled rockets. By 1932 the Reichswehr started taking notice of their developments for potential long-range artillery use, and a team led by General Walter Dornberger was shown a test vehicle designed and flown by Wernher von Braun. Although the rocket was of limited ability, Dornberger saw Von Braun\'s genius and pushed for him to join the military. Von Braun did just that, and eventually most of the other members of the Society did too. In December 1934 Von Braun scored another success with the flight of the A2 rocket, a small model powered by ethanol and liquid oxygen, with work on the design continuing to attempt to improve reliability. By 1936 the team had moved on from the A2 and started work on both the A3 and A4. The later was a full sized design with a range of about 175 kilometers (109 miles), a top altitude of 80 kilometers (50 miles), and a payload of about a tonne. It was clear that Von Braun\'s designs were turning into real weapons, and Dornberger moved the team from Kummersdorf (near Berlin) to a small town, Peenemünde, on the island of Usedom on Germany\'s Baltic coast , in order to provide more room for testing and better secrecy. The A3 proved to be problematic, and a redesign was started as the A5. This version was completely reliable, and by 1941 the team had fired about seventy A5 rockets. The first A4 flew in March 1942, flying about a mile and crashing into the water. The second launch made it to seven miles in altitude before exploding. But the third rocket launched on October 3, 1942 changed things, when the rocket followed its trajectory perfectly and landed 120 miles away, and became the first man-made object to enter space as well as the first man-made machine to exceed the speed of sound.

roduction started in 1943 on the Vergeltungswaffe 2 (reprisal weapon 2), or the V-2 as it became better known, at the insistence of Goebbels\' propaganda ministry. The Allies were already aware of the weapon -- at a test site at Bliza, Poland a fired missile had been recovered by Polish resistance agents from the banks of the River Bug, and vital technical details had been given to British intelligence. They launched a massive bombing campaign against Peenemünde which slowed testing and production considerably. Dornberger had always wanted a mobile launch platform for the missiles, but Hitler pressed for the construction of massive underground blockhaus structures to launch from. V-2\'s would arrive from a number of factories in a continuous stream on several redundant rail lines, and launching would be almost continual. <img height=\"400\" src=\"http://www.zamandayolculuk.com/cetinbal/VZ/v2chart3.jpg\" width=\"498\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>The first such site started construction in the Pas-de-Calais area in 1943, but the British spotted it almost immediately and started a massive bombing campaign that eventually forced the Germans to give up on it. Another site was then started nearby in a huge quarry, but it wasn\'t long before that too was bombed into submission. Eventually they gave up on the area and moved to the south near Cherbourg, but once again the site was discovered and bombed -- this time while the cement was still wet. Instead the plan was changed to build large truck-towed trailers for the missiles. The entire convoy for the missile, men, equipment and fuel required about 30 trucks. The missile was delivered to a staging area on a Vidalwagen and then the local crews would fit the warhead. Launch teams would then transfer their missile to their own Meillerwagen and tow it to the launch site. There it was erected onto the launch table, fueled, and launched. The missile could be launched practically anywhere, roads running though forests being a particular favourite. The system was so mobile and small that not one Meillerwagen was ever caught. <table bordercolor=\"#111111\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" width=\"100%\" border=\"0\" style=\"BORDER-COLLAPSE: collapse;\"><tbody><tr><td width=\"1%\"> </td><td width=\"38%\"><a href=\"http://www.zamandayolculuk.com/cetinbal/a4diagram.htm\"><img height=\"260\" src=\"http://www.zamandayolculuk.com/cetinbal/VZ/V2Diagram.gif\" width=\"500\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/></a></td><td width=\"2%\"> </td><td width=\"59%\"> <a href=\"http://www.zamandayolculuk.com/cetinbal/v2plan.htm\"><img height=\"172\" src=\"http://www.zamandayolculuk.com/cetinbal/PU/peenemua4.jpg\" width=\"240\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/></a></td></tr></tbody></table>Operational history Dora : production chain. <table bordercolor=\"#111111\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" width=\"702\" border=\"0\" style=\"BORDER-COLLAPSE: collapse;\"><tbody><tr><td width=\"206\"><a class=\"image\" title=\"Image

ora_-_production.jpg\" href=\"http://www.zamandayolculuk.com/cetinbal/NAZIV2ROK.htm\"><img height=\"190\" alt=\"Image

ora_-_production.jpg\" src=\"http://www.zamandayolculuk.com/cetinbal/AE/Doraproduction.jpg\" width=\"276\" border=\"0\" twffan=\"done\"/></a></td><td width=\"21\"> </td><td width=\"182\"><img height=\"239\" src=\"http://www.zamandayolculuk.com/cetinbal/PU/p281.jpg\" width=\"408\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/></td><td width=\"285\"> </td></tr></tbody></table>V-2 mass production was conducted at underground slave labour camps named Dora, near Nordhausen, Germany. About 10,000 slaves died of overwork or at the hands of their guards from the SS. These slaves were mostly prisoners of war, many were French and Soviet. The first unit to reach operational status was Batterie 444 . On September 2, 1944 they formed up to launch attacks on Paris, recently liberated, and eventually set up near Houffalize in Belgium. The next day the 485th moved to The Hague for operations against London. Several launch attempts over the next few days were failures, but on the 8th both groups fired successfully. On 3 March 1945 the allies attempted to destroy V2\'s and launching equipment near The Hague by a large-scale bombardment, but due to navigational errors the Bezuidenhout quarter was destroyed, killing 500 civilians. The V-2 was militarily ineffective - its guidance systems were too primitive to hit specific targets, and its costs were approximately equivalent to a four-engined bomber, which were quite accurate, had longer ranges, carried many more warheads, and were reusable. Nevertheless, it had a considerable psychological effect as, unlike bombing planes or the V1 Flying Bomb, which made a characteristic buzzing sound, the V2 travelled faster than the speed of sound, with no warning before impact and no possibility of defense. This article written by the author of this site Geoff Richardson Conspiracy - Theory or Reality\" was published in \"Faster than Light \"magazine<table id=\"AutoNumber7\" height=\"1\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" width=\"100%\" border=\"0\" style=\"BORDER-COLLAPSE: collapse;\"><tbody><tr><td valign=\"top\" width=\"100%\" height=\"1\">At the end of the 2nd World War in 1945 the most valuable treasure \"looted\" out of Germany was a group of Nazi rocket scientists which was spirited away by U.S. secret agents in what came to be known as \"Operation Paperclip\". The most famous of these rocket scientists was Vernher Von Braun - a Nazi war criminal who traded his scientific knowledge for U.S. citizenship and truly enormous research and development budgets. Von Braun was quoted as saying The British could not afford us, The Russians terrified us, so we went to the Americans\". Von Braun [ left ] joined the Nazi party in 1937 and then the S.S. in 1940 - he definitely was not a \"simple scientist with no political beliefs\" but was a murderous fascist who was prepared to spill the blood of innocents in order to fulfil his own ambitions. Werner Von Braun in 1947 - NAZI scientist taken to the U.S. to continue V2 Rocket research. </td></tr><tr><td valign=\"middle\" width=\"101%\" height=\"319\"><img height=\"262\" src=\"http://www.zamandayolculuk.com/cetinbal/VZ/v2Rocketx.jpg\" width=\"160\" align=\"left\" border=\"0\" twffan=\"done\" style=\"BORDER-RIGHT: #c0c0c0 1px solid; BORDER-TOP: #c0c0c0 1px solid; BORDER-LEFT: #c0c0c0 1px solid; BORDER-BOTTOM: #c0c0c0 1px solid;\" alt=\"\"/>
Initially Nazi rocket research was carried out using \"slave labour\" at Peenemunde but when Allied bombing raids destroyed this site research facilities were moved to Dora - Mittlebrau , a series of underground , impenetrable caverns. Over 60,000 slaves worked round the clock at gunpoint converting the former calcium sulphate mines, the whole place being a vision of Hell to the unfortunate workers - many of whom came from Buchenwald Concentration Camp. Most feared of the caverns was Gallery 39 - the galvanizing shop - where very few lived longer than two weeks, their lungs disintegrating in the toxic fumes from the metal treatment plant. The V2 Rocket - the most desirable technology at the end of W.W.2 . There was almost no relationship to the V1, which was a crude pilotless aircraft. The V2, however, weighed nearly 12 tonnes and was powered by a liquid oxygen/alcohol mixture. </td></tr><tr><td valign=\"middle\" width=\"101%\" height=\"6\">Any infringement of the rules resulted in the same penalty - death by hanging - many of the survivors of Dora - Mittlebrau remember such days as when Von Braun noticed damage to the guidance system of a number of rockets. He immediately ordered twelve workers to be hanged as a warning to others. In a little more than 18 months Von Braun witnessed over 20,000 men die in the terrible caverns of Dora - Mittlebrau.Obviously the success of NASA and the U.S. space program is based on the expertise of Von Braun and his Nazi cohorts - in fact Von Braun was awarded the Congressional Medal of Honor for his services to the Apollo Space Program but ,however, he was also involved in the development of missiles for use in the deployment of nuclear warheads and the U.S. Black Budget Program - mainly taking place at Area 51\'in Nevada. The ruthless, self seeking attitude of Von Braun is still evident at Area 51 as was proved in 1987 when civilian worker Robert Frost came home ,screaming in pain and fear. This man and several other workers had been affected by mysterious chemical fires at Area 51 - two years later he was dead. </td></tr></tbody></table>V-2 Rocket Technic Detail: 1- 2- 3- 4-5

ost-War V-2 UsageUS test launch. <a href=\"http://www.zamandayolculuk.com/cetinbal/V2Tech.htm\"><img height=\"233\" src=\"http://www.zamandayolculuk.com/cetinbal/VZ/v2yyy.gif\" width=\"140\" align=\"left\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/></a>At the end of the war a race started to retrieve as many V-2 rockets and staff as possible. Under Operation Paperclip three hundred train loads of V-2s and parts were captured and returned to the United States, as well as 126 of the principal designers, including both Wernher von Braun and Walter Dornberger. For several years afterward, the United States rocketry program made use of the supply of unused V-2 rockets left from the war. One of these modified V2s, in a test flight in the late 1940s, reached a then-record altitude of 400 kilometers (250 miles). Many of these rockets were used for peaceful purposes, including upper-atmosphere research. At the end of the war a race started to retrieve as many V-2 rockets and staff as possible. Under Operation Paperclip three hundred train loads of V-2s and parts were captured and returned to the United States, as well as 126 of the principal designers, including both Wernher von Braun and Walter Dornberger. For several years afterward, the United States rocketry program made use of the supply of unused V-2 rockets left from the war. One of these modified V2s, in a test flight in the late 1940s, reached a then-record altitude of 400 kilometers (250 miles). Many of these rockets were used for peaceful purposes, including upper-atmosphere research. Von Braun went to work for the US Army\'s Redstone Arsenal, eventually settling in Huntsville, Alabama in 1950. He quickly became the father of almost all US rocketry, working on the Redstone, Jupiter, Jupiter-C, Pershing, and Saturn rockets. The USSR also captured a number of V-2s and staff, letting them set up in Germany for a time. In 1946 they were moved to the USSR where Groettrup headed up a group of just under 250 engineers. Starting with the V-2 they developed a number of new missile designs which would eventually lead to the SCUD missile. However none of his designs were directly put into production, instead local designers would use the better features in their own designs. The team was eventually repatriated in the 1950s after the local design teams had gained experience. <table bordercolor=\"#111111\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" width=\"100%\" border=\"0\" style=\"BORDER-COLLAPSE: collapse;\"><tbody><tr><td width=\"25%\"> </td><td width=\"31%\"><img height=\"129\" src=\"http://www.zamandayolculuk.com/cetinbal/AE/a4b2.jpg\" width=\"432\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/></td><td width=\"44%\"> </td></tr></tbody></table>The British also captured a small number of V-2 missiles, and launched several of them from a site in northern Germany under Operation Backfire. However the engineers involved had already agreed to move to the US when the test firings were complete. The Backfire report however remains the most extensive technical documentation of the rocket, including all support procedures, tailored vehicles and fuel composition. <table bordercolor=\"#111111\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" width=\"100%\" border=\"0\" style=\"BORDER-COLLAPSE: collapse;\"><tbody><tr><td width=\"40%\">V2 Rocket Motor -- V2 Motor -- Newton\'s Third Law and Aircraft Propulsion Activity Technical Details<a href=\"http://www.zamandayolculuk.com/cetinbal/Technicaldetails.htm\"><img height=\"164\" src=\"http://www.zamandayolculuk.com/cetinbal/VZ/V2X.gif\" width=\"216\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/></a></td><td width=\"2%\"> </td><td width=\"58%\"> <img height=\"275\" src=\"http://www.zamandayolculuk.com/cetinbal/AE/A9techn.gif\" width=\"360\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/></td></tr></tbody></table><a class=\"image\" title=\"Image:V-2.png\" href=\"http://www.zamandayolculuk.com/cetinbal/V2p.htm\"><img height=\"675\" alt=\"Image:V-2.png\" src=\"http://www.zamandayolculuk.com/cetinbal/VZ/V2.png\" width=\"335\" align=\"right\" border=\"0\" twffan=\"done\"/></a>The V-2 had an operational range of about 300 kilometers (200 miles) carrying a 1000 kg (2000 lb) warhead. The V-2 had an operational range of about 300 kilometers (200 miles) carrying a 1000 kg (2000 lb) warhead. The V-2 was propelled by a mixture of alcohol (ethanol) and water, combined with liquid oxygen. The turbo fuel pumps were propelled by hydrogen peroxide. The water-alcohol mixture was kept in a tank of aluminium to save weight, which put a high pressure on German war economy, as this metal was rare and valuable. The fuel was pumped through the walls of the main burner, so that it would heat the mixture and at the same time cool the burner, so that it wouldn\'t melt from the heat. The fuel was then pumped into a main burner chamber through several nozzles, which assured the correct mixture of alcohol and oxygen at all times. Some later V-2s used \"guide beams\", i.e. radio signals transmitted from the ground, to navigate the missile toward its target, but the first models used a simple analog computer that would adjust the azimuth for the rocket, and the flying distance was controlled by the amount of fuel, so that when the fuel ran out \"brennschluss\", the rocket would stop accelerating and soon reach the top of the parabolic flight curve. The painting of the operational V-2s was mostly a camouflage ragged pattern with several variations, but in the end of the war a plain olive green rocket also appeared. During tests, the rocket was painted in a characteristic black/white chessboard pattern which aided in determining if the rocket was spinning around its own longitudinal axis. <table bordercolor=\"#111111\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" width=\"102%\" border=\"0\" style=\"BORDER-COLLAPSE: collapse;\"><tbody><tr><td width=\"34%\"> <img height=\"265\" src=\"http://www.zamandayolculuk.com/cetinbal/AE/a4motors.gif\" width=\"259\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/></td><td width=\"1%\"> </td><td width=\"40%\"> 
V2 Rocket Technical Details:A4/V2 Design & Tech Data<a href=\"http://www.zamandayolculuk.com/cetinbal/nazirocket.htm\">V</a>2 Nazi Rocket scientistsA4 Propulsion systemGerman v2 rocket

roject: A4 - Red EagleThe German V-2 (A-4) in WWII</td><td width=\"28%\"> </td></tr></tbody></table>InfluencesThe V-2 rocket plays a major part in Thomas Pynchon\'s novel Gravity\'s Rainbow. The lunar rocket in Tintin\'s comic\'s books Destination Moon and Explorers on the Moon looks like a V-2. <a href=\"http://www.zamandayolculuk.com/cetinbal/makrofelsefex.htm\" style=\"TEXT-DECORATION: none;\"></a><a href=\"http://www.zamandayolculuk.com/cetinbal/makrofelsefex.htm\" style=\"TEXT-DECORATION: none;\"></a></td><td width=\"1%\"> </td></tr></tbody></table>

雅利安人 · 发表于 2007-12-10 20:20:00

第三德意志帝国末日科技系列--夭折的乌鸦

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福克·武尔夫Ta-183喷气截击机 　　¤朝鲜上空的同门兄弟 　　“哈克本(Huckebein)”是威廉·布斯(Wilhelm Busch)的卡通故事里一只四处捣蛋，给所有人带来麻烦的乌鸦的名字。威廉·布斯的漫画流传并不广泛。但哈克本这只德国乌鸦却借着二战NAZI德国“末日科技”中的一项重要成果——Ta-183截击/战斗机的名字而蜚声海外。 　　第三德意志帝国覆灭的前夕，其航空工业取得了狂飙突进式的进展，一大批研究成果已经进入试验乃至实用阶段。但盟军不可阻挡的前进步伐，使得这些成果要么因为数量太少而未能发挥其应有的作用，要么停留在制图板上都来不及销毁就落入盟军手中。本次为大家带来的Ta-183乌鸦也同样如此，它的原型机连试飞都没来得及进行。如果欧战再晚上半年结束，作为德国“紧急战斗机竞争计划”的胜利者，也即德国空军二代喷气战斗机，Ta-183乌鸦或许就能翱翔在德国的天空。它的4门30毫米机炮和960公里的极速将成为盟军重型轰炸机的噩梦。但历史没有如果，纵使乌鸦能够上天，也终究无法挽救NAZI德国覆亡的命运，它不过是德国在覆灭前企图抓住的一根并不能救命的稻草。 　　Ta-183乌鸦没能在波澜壮阔的二战战场上一展身手，却在二战结束仅仅5年后以另一种方式重返蓝天。在朝鲜战场上空，无论是美国空军的主力F-86，还是制造了“米格走廊”的苏制米格-15，都有着浓重的“德国血统”。两国在研制自己的第一代喷气战斗机的时候都借鉴了大量Ta-183的技术和设计。三千里江山上空，两种“哈克本”的直系后代捉对儿撕杀，人们仿佛又看到了第三德意志帝国末日战机的身影。 　　¤划时代的Ta-183

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Ta-183截击/战斗机项目早在1942年就开始了。当时革命性的动力装置——涡轮喷气发动机已经问世，福克·武尔夫飞机公司以工程师汉斯·马尔特霍普(Hans Multhopp，一个年轻的天才航空工程师)为首的一个设计小组开始构想一种以涡喷发动机为动力的高速截击机，并进行了气动力方面的预研。 　　1944年1月，德国航空部开始进行“紧急战斗机竞标计划”，布洛姆·福斯、容克、梅塞斯米特、亨克尔以及福克·武尔夫均加入竞争行列。福克·武尔夫的设计师库尔特·谭克(Kurt Tank)在马尔特霍普设计小组的研究成果基础上提出了5号方案(Project V)，作为“紧急战斗机计划”的参选方案。需要说明的是，在最初福克·武尔夫公司向航空部呈报的设计代号是Fw-232。但航空部考虑到德国空军中已经有代号232的飞机(即阿拉多公司的Ar-232运输机，装备数量极少)，遂将该机设计代号改为183，并允许加上库尔特·谭克教授姓氏的头两个字母构成完整的设计代号——Ta-183。 　　随后的一年间，库尔特·谭克率领马尔特霍普设计小组在5号方案的基础上完成了三种方案的设计。第一种方案是前卫的火箭发动机方案，以增强拦截轰炸机的能力。该方案采用HeS-011R组合式发动机，该发动机由一台HeS-011涡喷发动机和一台最大推力1000公斤的辅助火箭发动机组成，火箭发动机由机翼下方吊挂的副油箱提供燃料，可供火箭发动机工作200秒。这种方案很快就被抛弃了，从时间顺序上讲它应该是Ta-183 I号设计方案，但笔者目前掌握的资料显示，福克公司似乎并没有将这个编号赋予它。但此后谭克带着设计小组搞出来的2个方案却又按照时间顺序定为Ta-183 II和Ta-183 III，显然在这两个正式方案之前还应有一个早期设计。这个早期设计应该就是夭折了的火箭发动机方案。 　　Ta-183 II是库尔特·谭克设计小组提交给德国空军部的正式方案，采用金属-木材混合结构，机身粗短，机翼后掠角达到40度，前三点式起落架，安装1台HeS-011涡喷发动机。该方案在气动外形上与梅塞施米特的Me P.1101方案十分近似，可谓不谋而合。为了与II号方案进行对比，选择出最优设计，设计小组还与Ta-183 II同步平行设计了Ta-183 III，它的布局与II方案近似，但是座舱更靠后，机翼后掠角也减小到35度，水平尾翼采用常规布局，安装在垂尾根部。 　　Ta-183 II为单座单发飞机，机头进气，中单翼+T型尾翼布局。它的气动外形以今天的眼光来看称不上漂亮，的的确确就是一只丑陋的大“乌鸦”。短小粗壮的机身是Ta-183 II的主要外形特征，位于座舱下方的进气口延伸到后部与HeS-011发动机相连，全机看上去像一个粗短的箭头，座舱几乎直接骑在发动机舱上！采用这种设计完全是为了迁就当时的涡喷发动机的结构和性能。20世纪40年代中期，德国设计的喷气机均采用涡喷发动机，其安装方式不外乎两种——翼下吊挂(或直接安装在机翼上)和机头进气。后者在气动外形上显然占有优势，但同时也带来一个问题，如果在机头进气的布局下再采用常规的机身结构，势必造成进气道过长，导致发动机推力损失。HeS-011涡喷发动机本来就只有可怜的1300公斤推力，如果功率再有损失，就失去了喷气动力的意义了。解决办法之一就是采用短机身设计，缩短进气道长度。事实上，不仅是德国人采用这种方法，战后各国第一代单发喷气式战机，几乎都是粗短机身。直到发动机技术不断进步，最后涡扇发动机取代涡喷发动机成为各国战斗机主流动力系统，才彻底解决了机身长度与发动机输出功率之间的矛盾。 　　Ta-183 II的机翼是薄翼型中单翼，后掠角40°。这个设计有待商榷，因为比起下单翼来，中单翼布局不太利于简化生产工艺，而且会对飞行员向下的视野产生严重影响(美国的第一代喷气战斗机F-86就改用了下单翼)。Ta-183 II的机翼为金属-木材混合结构——两条钢缘铝合金翼梁组成扭力盒，利用一个固定接头与机身连接。1944年后，德国战略物资严重紧缺，当时几乎所有生产的战斗机都在次要或非承力部位采用了木制部件，以减少钢、铝合金等金属材料的消耗。Ta-183 II也不能例外，它的机翼的翼肋由多层胶合的木板制成，蒙皮用的也是层压木板。当然，采用木制构件的直接结果是导致机翼承载能力的下降，德国空军能容忍这种情况的出现也说明他们本身就是将Ta-183作为高空截击机来看待的。截击机强调爬升率和加速能力，主要作战对象是盟军的重型轰炸机群，战争中德国战斗机部队已经形成了“一击脱离”的主要作战模式，利用德制战机出色的垂直机动能力和大威力机炮对盟军有战斗机护航的轰炸机群实施突袭式的打击。这种攻击模式对飞机的盘旋等水平机动能力的要求相对降低，对较低的机翼承载能力也可容忍。 　　Ta-183 II的机翼后缘内侧布置有襟翼，以改善起降性能。后缘外侧为升降副翼，提供侧向和俯仰操纵。每侧机翼内设计有6个机翼油箱，燃油携载量1565升(这一点与梅塞施米特Me P.1101方案完全不同，Me P.1101将油箱布置在了机背发动机上方)。在Ta-183的早期设计中，两翼下还可携带可抛式副油箱，用于为辅助火箭发动机提供燃料(工作时间200秒)。 　　Ta-183 II的机翼是最具有划时代意义的。这不仅仅是指它后掠角高达40°，有效的适应了动力系统的革命，为战后高速飞机的发展指明了道路。而且Ta-183 II采用了薄型机翼设计，这是德国航空界在20世纪40年代的研究成果，他们发现减小翼型厚度不仅降低了阻力，还能够推迟激波的出现。激波对于跨音速和超音速飞行有重要影响，战后美、苏两国在研制第一代喷气式战斗机时只引入了后掠翼技术，而没有采用薄翼型设计，到后来又不得不走回头路(北美F-100扬弃了原F-86的相对厚度12%的厚翼型，重新采用相对厚度7%的45°后掠翼)，以实现更高的飞行速度。 　　Ta-183 II的尾翼部分设计也很独特，其垂尾前缘后掠角高达60°。采用这样的设计主要是出于保证飞机方向稳定性和布置平尾的需要。由于机身太短，如果采用常规尾翼布局(即水平尾翼位于垂尾根部)，飞机的方向稳定性可能会存在问题，而且这种布置方式会造成平尾力臂缩短，势必增大配平阻力。这方面比较典型的例子是苏联的I-16，过短的机身造成飞机稳定性不佳，操纵品质低下。Ta-183在设计时考虑到机身长度比较短，故改用高平尾和大后掠角垂尾结构，改善了飞机的操纵性能。但这样的布置也会使方向舵的操纵效率相对比较差。Ta-183 II采用带有一定上反角的T型平尾设计，相当引人注目。平尾后缘装有气动操纵面，只用于飞机平飞时配平。由于具有较长的力臂，操纵面只需偏转较小角度就可以完成配平，高速飞行时阻力较小。相比之下，Ta-183 III的设计就要传统得多，该机采用单尾撑加“倒T形”尾翼设计，利用尾撑来增大力臂，保证稳定性，但重量却也因此增大了。 　　Ta-183采用前三点式起落架，均为单轮。鼻轮为支柱式结构，向后收入机身内部；主起落架也是支柱式，起飞后向前向内收入机身。这种将起落架收入机身的方式在当时的单发战斗机中十分罕见，大多数战斗机都将主起落架收入机翼内。这是因为Ta-183采用了薄型机翼，机翼相对厚度和绝对厚度都不大，而且由于Ta-183机身太短，所有油箱都布置在了机翼上，这样一来，几乎不可能留出足够的空间收纳主起落架。因此，机身起落架实在是不得已的措施。 　　Ta-183生产型准备安装的固定武器为4门MK-108 30毫米航炮，也有资料认为是2门MK-108航炮(每门备弹60发)和2门MG-151/20 20毫米航炮(每门备弹100发)。如此强大的火力显然是针对盟军战略轰炸机的，30毫米的大口径航炮炮弹只需一次命中就可对轰炸机机体造成严重损害。这也符合德国空军“一击脱离”的主要攻击模式。不过，由于MK-108航炮后坐力偏大，弹道弯曲且不易瞄准，因此不怎么受德国空军欢迎，在Bf-109、Fw-190等著名战斗机上并未广泛采用。倒是MG-151/20久经考验，是二战期间德国空军使用的主要航炮之一。除了固定武器外，Ta-183还可以携带500公斤炸弹，如1枚SD/SC-500炸弹，或1枚BT-200炸弹，或4枚SC-50炸弹，采用半埋式悬挂。侦察型可以携带1台RB-20/30航空侦察相机。在Ta-183的设计方案中，并没有考虑采用当时已经研制出的X-4空空导弹，当然，如果Ta-183能进入量产，那么在生产型上稍做改进，安装空空导弹并非难事。

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¤虚幻的胜利 　　1945年2月27日和28日，纳粹德国空军组织了“紧急战斗机竞争”讨论会，会上对比了各大飞机生产厂商的设计方案，Ta-183战胜了包括梅塞施米特Me P.1101方案在内的其他竞标者赢得了德国空军的青睐。会上做出决议，作为对抗盟军战略轰炸机的高空高速截击机原型机，Ta-183可继续发展，生产原型机并为量产做准备。 　　按照决议，福克·武尔夫公司将先期制造16架“实验测试系列”(Versuchs)飞机。这16架飞机的编号和用途如下：V1-V3号机为原型机，由于HeS-011喷气式发动机交货迟缓，福克·武尔夫公司已经于1945年1月接收了少量Jumo-004B发动机(Me-262战斗机的动力系统)。在HeS-011发动机无法按时到位的情况下，这3架原型机装上了Jumo-004B发动机；V4-V14号机为0系列预生产型，预定安装HeS-011发动机；V15和V16号机为全尺寸静力试验平台。原型机首飞预定于1945年5、6月间进行，进一步验证II号方案和III号方案的尾翼结构。第一架生产型预计于10月完成。然而这些预想都没有成功，因为1945年的4月8日，英国伞兵部队就已经占领了福克·武尔夫飞机工厂。紧锣密鼓的Ta-183计划就此嘎然而止，福克·武尔夫公司赢得“紧急战斗机竞标计划”也成了一场虚幻的胜利。而乌鸦这种也许是当时最有前途的后掠翼喷气式战斗机尚未试飞就夭折在了襁褓中。

[此贴子已经被作者于2007-12-10 20:26:27编辑过]

雅利安人 · 发表于 2007-12-10 20:29:00

<table cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" width=\"560\" border=\"0\"><tbody><tr><th class=\"f24\">二战德国亨克尔P.1079夜间战斗机揭秘(组图)</th></tr><tr><td><hr size=\"1\" bgcolor=\"#d9d9d9\"/></td></tr><tr><td align=\"center\" height=\"20\"></td></tr><tr><td height=\"15\"></td></tr><tr><td class=\"l17\"><center><img alt=\"二战德国亨克尔P.1079夜间战斗机揭秘(组图)\" src=\"http://image2.sina.com.cn/jc/2005-09-11/U1335P27T1D319020F3DT20050911093850.jpg\" border=\"1\" twffan=\"done\"/></center> <center>

.1079夜间战斗机想像图</center><center></center><center></center> <center><img alt=\"二战德国亨克尔P.1079夜间战斗机揭秘(组图)\" src=\"http://image2.sina.com.cn/jc/2005-09-11/U1335P27T1D319020F26DT20050911093850.jpg\" border=\"1\" twffan=\"done\"/></center> <center>获得良好评价的亨克尔He-219夜间战斗机</center> <center><img alt=\"\" src=\"http://image2.sina.com.cn/jc/2005-09-11/U1335P27T1D319020F318DT20050911093850.jpg\" border=\"1\" twffan=\"done\"/></center> <center>

.1079项目的A方案与B方案的完成想像图</center> <center><img alt=\"\" src=\"http://image2.sina.com.cn/jc/2005-09-11/U1335P27T1D319020F319DT20050911093850.jpg\" border=\"1\" twffan=\"done\"/></center> <center>亨克尔P.1079项目第一批方案复原图纸</center> 　　第三德意志帝国末日科技系列--最后的夜枭　　亨克尔哈因凯鲁P.1079夜间战斗机<table cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" align=\"right\" border=\"0\"><tbody><tr><td><script language=\"JavaScript1.1\" src=\"http://ad.cn.doubleclick.net/adj/minisite.sina.com.cn/world;sz=1x1;num=36604558794360744?\"></script><noscript></noscript></td></tr></tbody></table>

.1079研发背景　　亨克尔公司是德国二战期间专门生产轰炸机的公司，它生产的He-111是德国空军的主力轰炸机，但这同时限制了其对战斗机的开发，整个大战期间亨克尔公司仅生产了一种战斗机，它就是著名的He-219夜间战斗机。由于He-219的性能非常优异，因而倍受德国夜间战斗机部队的欢迎，同时双发的设计为日后的改进留出了充足的空间，但德国航空局的官僚们却以该机型会影响亨克尔轰炸机的生产数量为由，严禁大量生产，另外该机所用的DB-603大型发动机严重缺货也是它无法大量生产的原因之一。　　区区几百架He-219夜间战斗机取得了大量的战果，而且自身的损失也比较低，这极大的鼓舞了亨克尔公司，使他们对战斗机的设计充满信心。在战争结束前，他们设计了一大批喷气式战斗机，其中最重要的就是装有两部雷达的P.1079夜间战斗机。　　　　亨克尔公司开发的He-100战斗机输给了新兴的梅塞施密特公司，从而失去了在PLM(德国航空局)作战飞机战略编组中的地位。当时德国航空局乐观地认为欧洲的战事将在三年内结束，所以对于德国空军来说只要有Bf-109战斗机及其后继的Me-309(但最终它没能研制成功被放弃了)和福克沃尔夫公司设计的装备空冷发动机的Fw-190这些战斗机就能夺取欧洲的制空权。因而亨克尔公司应该集中精力量产和改进He-111轰炸机并加快He-177战略轰炸机的研制工作。　　亨克尔一直想再开发战斗机，但德国航空局顽固地认为这样作只会分散亨克尔公司的设计力量和生产能力。由于纳粹的官僚作风，最终扼杀了亨克尔多个很有创意的设计。然而1944年夏天形势发生了巨大的变化，6月时原来在PLM内部拥有绝对权力的艾哈鲁托·米鲁希下台，飞机生产控制权落到了新军需官阿鲁拜鲁托·苏贝的手中。　　与此同时，盟军在诺曼底登陆，德国内部的飞机生产迅速由轰炸机优先转为防空战斗机优先，在阿鲁拜鲁托·苏贝的不懈努力下，1944年下半年，虽然盟军加大了对德战略轰炸的强度，但德国战斗机生产数量仍然达到了一个新的高峰。　　此时经过长期的开发，德国已经掌握了喷气式战斗机的制造技术，Me-262、Ar-234等喷气式飞机先后投入战斗，虽然它们数量较少，技术上还不成熟，但由于速度上占绝对优势，空战中显示出了巨大的威力。在PLM内部，新推进系统怀疑派(新型调整螺旋桨推进系统派)的势力日渐式微，喷气推进派占据了优势地位，所以PLM决定今后开发的主力机型一律使用最新的喷气式发动机。　　1944年9月份，亨克尔公司提交了新的战斗机生产方案，即He-219夜间战斗机的后继型号P.1079，并保证P.1073型能在短期内大量生产。同时亨克尔深挖公司的生产潜力，在满足He-111轰炸机生产的前提下，研制多种喷气式战斗机和He-111的后继型号He-343喷气式轰炸机。亨克尔公司设计人员很快开始绘制4种防空战斗机的设计图纸，公司预计所有设计将在1944年底至1945年初完成。　　⊙ P.1079A　　1944年下半年亨克尔公司开始设计新的夜间战斗机，按照当时德国航空局的要求，选用喷气式发动机和后掠翼机型。从现在能找到的图纸来看，当时亨克尔公司进行了大量的前期准备工作，将3种主翼面积，35、45度2种后掠角，3种机体总面积，2种展弦比进行多种组合，分析各种设计的优劣。相对于外形，发动机的选择就比较简单了，从设计之初就确定使用亨克尔公司自己生产的HeS-011型喷气式发动机。　　图1是亨克尔公司设计的四种基本型号，通过反复的计算，最终选定了右数第2种，开始进行内部配置和外部附加装备的设计。从表1中可以看出各种方案的数据。而之所以选定主翼面积为35平方米的方案是因为它的翼载荷为285.5公斤/平方米，仅比He-162的274公斤/平方米略高，远低于Me-262的311公斤/平方米，由于翼载荷较低，飞机的机动性较好，这对空战极为有利。为了保持这种较低的翼载荷，飞机的起飞重量严格限制为10吨。　　通过计算这种主翼面积35平方米的机型最高时速为960公里，45平方米的设计最高时速则降为915公里。　　但真正起决定作用的指标却是起飞爬升角度，这在如今看来是难以理解的。实际上由于现代喷气式发动机功率极大，飞机推重比较高，起飞爬升角不再是个难题，有些拥有较高功效的战斗机甚至能以近90度的垂直角度爬升。但在二战时，喷气式发动机功率不足，爬升角度稍大就可能会失速坠地，当时德国空军装备Me-262战斗机的部队许多失事的飞机都是由于起飞时没能控制好爬升角度造成的。　　根据这个标准，在4种备选的基本型号中，主翼面积35平方米的设计爬升角最大为5度，大大优于Me-262的2度，这在当时是相当大的优势。　　⊙ 机体结构　　从今天能够找到的资料来看，当时亨克尔公司的开发设计人员已经完成了P.1079的大部份设计，各子系统设计图基本上都已经制作完成，通过第2、3、4号图，我们能详细了解这种当时设计思想相当先进的夜间战斗机的内部结构。　　P.1079的机身宽1.2米，横截面呈长卵形而不象Me-262那样是较为极端的三角形。之所以选用这种形状是因为作为夜间战斗机，雷达是必装的设备，而除了面积较大的雷达天线外，机头内还要容纳较大的前主轮及并列布置4门MK-108型30毫米机炮。机头部分是背靠背设置的双人座舱，使用德国最新研制的弹射座椅，能最大限度地保护飞行员的生命，座舱盖是大型整体式的透明风档，风档用厚达110毫米的防弹玻璃制造。座舱下的空间并排布置着4门固定机炮和机炮弹舱。机身整体采用传统的轻合金硬壳式结构，整体构造与亨克尔公司同时开发的单座单发P.1078战斗机相同。　　亨克尔公司是德国航空界第一家成功开发前三点式起落架的公司，He-280试验用喷气战斗机和He-219夜间战斗机上都使用了前三点式起落架，亨克尔公司从中取得了丰富的经验。P.1079机头处的前主轮尺寸为770×270毫米，起飞后向后方收起，机轮旋转成水平状态，收起后放置在座舱下面。　　座舱后面的机身分成4个部份，其中1、3、4为可容纳2200公斤的油箱，其中的油料约合3100升，第2区内为容纳2个1015×380毫米大型主轮的起落架舱。第3部分的燃料箱后方装有2门MG-151/20机炮和2个150发炮弹的弹舱。MG-151/20机炮的炮口从喷气发动机尾喷口两侧的横饰线处探出。当时亨克尔公司从He-111的作战经验中总结中这种固定在机身轴线上的后方防御机炮还是有相当威力的(具体原因后面再进行详述)。机身最前部装有一部FuG-240型厘米波雷达，为了让天线发出的无线电波通过，天线前方装有一个木制的整流罩，尾部最后方另有一个小隔舱，内装有另一部小型的后方警戒/瞄准雷达，该雷达天线的整流罩也是木制的。后方雷达也是根据He-219夜间战斗机的作战经验设置的。　　P.1079采用中单翼，机身两侧装有2部亨克尔公司自自己生产的HeS-011型喷气式发动机，从找到的3号中可以看出，两部发动机的进气口在C断面的主衍处，主衍上留有进气口，为了保证机身的强度，在这里设有一根贯穿机体的加强张力杆。D断面上可以看到发动机悬架的固定点，之后还有另一个固定点，将发动机与机身连成一个整体。　　前衍在机翼内前方外端终止，德国设计师充分利用了翼内的空间，前衍和主衍之间左右两侧各设置一个300公斤约合430升的内置防弹油箱，主衍后方也各设1个280公斤约合400升的防弹油箱。这样加上机身内部的3100升油箱，在满载时飞机起飞时内置油料达到了4760升。 </td></tr></tbody></table>

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[此贴子已经被作者于2007-12-10 20:47:50编辑过]

雅利安人 · 发表于 2007-12-10 20:35:00

<table cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" width=\"560\" border=\"0\"><tbody><tr><td height=\"15\"></td></tr><tr><td class=\"l17\"><center><img alt=\"二战德国亨克尔P.1079夜间战斗机揭秘(组图2)\" src=\"http://image2.sina.com.cn/jc/2005-09-11/U1335P27T1D319021F3DT20050911093939.jpg\" border=\"1\" twffan=\"done\"/></center> <center>亨克尔P.1079战斗机的正面想像图</center><center></center><center></center> <center><img alt=\"二战德国亨克尔P.1079夜间战斗机揭秘(组图2)\" src=\"http://image2.sina.com.cn/jc/2005-09-11/U1335P27T1D319021F26DT20050911093939.jpg\" border=\"1\" twffan=\"done\"/></center> <center>亨克尔P.1079项目第二批次方案</center> <center><img alt=\"\" src=\"http://image2.sina.com.cn/jc/2005-09-11/U1335P27T1D319021F318DT20050911093939.jpg\" border=\"1\" twffan=\"done\"/></center> <center>惠斯特-亨克尔</center> 　　主翼、内翼都采用全金属制造，不过由于当时德国铝合金数量不足，机翼外侧使用木头制造。为了不损伤对称的层流翼型，图纸上标注这一部分要进行严格的抛光处理。机翼的槽缝襟翼占机翼的25%，为了应对高速飞行两侧设有断落形副翼。为了增加飞机的滚转率，后掠翼上方略有上反角，下方则是水平直线。P.1079的层流对称翼的平无翼厚比为12%，翼根处则高达40%。　　在飞机的设计之初，亨克尔公司就决定使用V字形尾翼。与一般的水平垂直尾翼相比，V字形尾翼不论是表面积、结构重量都小得多，而且能发挥相同效果的舵效应。战后一些无人机在需要严格限制重量时大多选用V字形尾翼，这充分说明了它的先进性。　　此外P.1079的起落架设计也相当独特。当时大尺寸的车轮由于收入机身时要占用大量的空间，很少被机内空间狭小的战斗机使用。与同期的其他飞机相比，P.1079的起降系统相当超前，向前折叠收入机身的外展式起落架与战后的飞机极为相似，几乎可以说是提前了整整一个时代。　　作为大战中的盟友，比较德日两国飞机的设计就能看出双方在设计思路与技术水平上的巨大差距。　　以P.1079为例，机上武器系统总重量为830公斤，装甲、自动操纵系统、无线电设备及2部FuG-240雷达等辅助设备则重达450公斤，而电子、除冰、暖气、加压舱、灭火装置等安全设备总重高达1020公斤，接近飞机起飞重量的10%，可见德国在飞机设计中一切都是以最大限度照顾和保护飞行员生命安全为前提来设计的。同时飞机在增加了这么多辅助设备后，飞机仍保持有相当优异的飞行性能，这充分说明了德国设计人员的高超技艺。　　反观二战日本飞机设计时往往只注重某一方面的性能，对飞行员的安全更是不闻不问。为了延长航程和留空时间就大幅减少飞机上的辅助设备，很少安装无线电等通讯设备，甚至减薄飞机装甲，不使用防弹油箱。这样的设计的确使日本飞机的航程和机动性能大有提高，但同时造成飞机的战场生存能力极差。太平洋战场上日本飞机每每中弹即起火爆炸，飞行员落个尸骨无存的悲惨下场。加之发动机、电子系统上技术储备不足，严重影响了飞机的改进，从日本飞机在整个战争中的表现来看，日本航空业的水平仍然大大落后于德国。　　对于后方防御武器的布置亨克尔公司有自己独到的见解。在总结了He-219的作战经验后，亨克尔公司的设计人员认为在高速飞机之间的战斗中，攻击方为了准确击中目标，射击时要尽量减小两者航线之间的夹角，沿前方飞机的轴线跟进，才能保证有最大的攻击效率，所以沿机身布置向后的两门固定机炮能发挥相当强的防御能力，这两门炮由面向后方的无线电雷达员操纵，以保护本机的安全。　　亨克尔公司很快就完成了P.1079的整体设计，并迅速完成实用性研究。亨克尔公司决定于1945年下半年开始量产。然而1945年5月初，德国投降，这种先进的飞机没有能投入生产。　　⊙ B方案：超前的无尾翼布局　　二战末期，新式的喷气发动机研制成功，输出功率比原有的活塞式发动机有了很大的提高，各大公司都想利用这种新型发动机开发出性能超群的新型战斗机，亨克尔公司也不例外，因此在紧锣密鼓的研制单座单发P.1078战斗机和双座双发P.1079夜间战斗机的同时，也展开了对无尾翼战斗机的研究。　　目前已经找到的有关无尾翼战斗机P.1079.06B-08B的几张设计图纸中，可以看出与P.1079相比发动机搭载方式完全相同，机身和主翼则采用了全新的设计，不过从亨克尔公司的编号上来看，它还是作为P.1079的一个改型来设计的。　　从外形上看，整个飞机象一个趴着的蝙蝠，与当时的飞机完全不同，完全是幻想中的东西。　　飞机的武器系统与P.1079夜间战斗机相同，不过由于后机身急剧变细，两挺后方防御MG-151/20机炮改为上下纵列摆放，而且后方警戒雷达也不能装在机尾，为此机身内的布置进行较大的调整，无线电雷达员的坐位向右向前挪动，而且改为面向前方，身边就是后方警戒雷达，不过他面向前方如何控制向后的自卫机炮还是个没有答案的问题。　　为了保证着陆速度，该机的主翼面积扩大，达到了41.5平方米。与正常布局相比，无尾翼设计的机体表面积要小19%，这对提高时速十分有利。根据计算在海平面最高时速提高了3%，达到了1015公里，在11000米的高空其速度也有3%的提高。　　不过无尾翼型有一个严重的问题就是射击时稳定性较差。为此特意装上了专门开发的陀螺稳定装置。这些设计都已经通过了各种试验，就等着制造原型机进行试飞了，然而没等计划实施纳粹德国就投降了，一切全部停止了。　　⊙ 尾声　　1945年5月，纳粹德国投降，德国所有的航空计划全部停止了。在亨克尔公司位于德国北部的总部中，所有的开发计划一直持续到战争结束。战后以美国为主的联合国经过仔细搜索，找到了这些重要的资料，获得了德国先进的航空技术。从这些资料中，掌握了后掠翼、前缘襟翼、轴流式喷气发动机等先进技术。战后西方最初的几种喷气式战斗机大都含有德国技术血缘。　　补丁　　亨克尔小传　　恩斯特·亨克尔(Ernst Heinkel)1888年1月出生于德国南部，父亲是当地一个管子工，亨克尔从小对航空感兴趣，高中毕业后考入斯图加特技术学院机械工程系。在他还是学生时就设计了一架飞机，在毕业后的3年内，他就当上了信天翁飞机设计公司的总设计师，并设计出了几种成功的飞机，1918年开始担任勃兰登堡飞机公司总设计师，1922年，亨克尔建立他自己的飞机制造公司，即恩斯特·亨克尔航空有限公司，总部设在瓦尔内明德的湖边，在他领导下，亨克尔公司开始了走向辉煌之路，此时由于德国受一战战败限制，飞机制造有限，亨克尔大多为其他国家设计飞机，在公司初创时期，亨克尔公司的飞机主要为水上飞机，这些飞机多次在比赛中获奖，瑞典和丹麦海军甚至日本海军早期就曾装备过亨克尔研制的水上飞机，进入30年代后，亨克尔进入了事业的黄金时期，随着希特勒的上台，德国空军开始了扩张，1932年研制成功的He 70四座运输机飞行速度可达355公里/小时，由此改成的He111轰炸机成了德国空军轰炸力量的顶梁柱，随后的He 51双翼战斗机在1933年以后德国空军组建的过程中也都起到了重要的作用。而亨克尔在喷气式发动机领域的高瞻远瞩也使他最终研制成功了世界上第一架实用喷气式战斗机，同时亨克尔公司的He 100破纪录地达到了746.6公里/小时的最高速度——一举打破了国际航空联合会原来的平飞速度世界纪录，除此之外，亨克尔还开发了一系列的新型喷气式飞机，这些飞机中不乏经典之作，许多飞机尚处在实验阶段，但随着德国的消亡，这些对后来航空发展有着巨大影响的机型被盟国瓜分，成为战后航空界的宝贵财富。战后，盟国逮捕了亨克尔，但亨克尔在战争期间受到的迫害证明亨克尔也是希特勒的牺牲者，所以无罪释放，1955年，他又重建了他的飞机公司，在德国航空界重振旗鼓，公司后来成为荷兰福克公司的成员，1956年，亨克尔出版了自传，1958年1月30日，在临近70寿辰之时亨克尔与世长辞</td></tr></tbody></table>

雅利安人 · 发表于 2007-12-10 20:42:00

性能非常优异的He-219 UHU 夜间战斗机

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TongXiao · 发表于 2007-12-11 11:03:00

都没见识过近来崇拜军迷楼主

雅利安人 · 发表于 2007-12-11 21:11:00

<table cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" width=\"560\" border=\"0\"><tbody><tr><th class=\"f24\">空中杀手：Me P.1101系列战机揭秘</th></tr><tr><td><hr size=\"1\" bgcolor=\"#d9d9d9\"/></td></tr><tr><td align=\"center\" height=\"20\"></td></tr><tr><td height=\"15\"></td></tr><tr><td class=\"l17\"><center><img alt=\"纳粹末日科技：MeP.1101系列战机揭秘(附图)\" src=\"http://image2.sina.com.cn/jc/2005-10-01/U1335P27T1D323256F3DT20051001100655.jpg\" border=\"1\" twffan=\"done\"/></center> <center>Me P.1092/2方案想像图</center><center></center><center></center> <center><img alt=\"纳粹末日科技：MeP.1101系列战机揭秘(附图)\" src=\"http://image2.sina.com.cn/jc/2005-10-01/U1335P27T1D323256F26DT20051001100655.jpg\" border=\"1\" twffan=\"done\"/></center> <center>从上至下分别为：Me P.1092/2方案、Me P.1092/3方案、Me P.1092/4方案、Me P.1092/5方案</center> <center><img src=\"http://image2.sina.com.cn/jc/2005-10-01/U1335P27T1D323256F318DT20051001100655.jpg\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/></center> <center>梅塞施米特Me P.1093/1101谱系统表</center> <center><img src=\"http://image2.sina.com.cn/jc/2005-10-01/U1335P27T1D323256F319DT20051001100655.jpg\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/></center> <center>上图为Me P.1101/92重型战斗截击机项目。下图为Me P.1101/99终极攻击/驱逐机项目。</center><center></center></td></tr></tbody></table>二战欧洲战区的战事在1945年5月结束时，NZAI德国共制定了超过400个秘密飞行器计划，光是布洛姆·福斯(Blohm und Voss)公司就有超过200项发展计划。这些层出不穷的秘密发展计划技术之先进，概念之前卫，几乎超出人们想象力的极限。德国航空设计师们的才思泉涌成就人类航空史上狂飙突进的奇观。当然，这些奇思妙想绝无可能挽救纳粹德国失败的命运，但科技无国界，德国航空界在绘图板上创造出来的一系列“末日奇迹”在世界航空史上的地位不可抹杀。　　▲ 前言　　从20世纪30年代末，亨克尔公司开发出He-178喷气机开始，德国航空界站在世界航空的前沿领域，喷气发动机、火箭发动机彻底改变了军用飞机的动力和机动性；后掠翼、垂直起降、鸭式布局更在根本上颠覆了飞机的气动外形。德国在二战末期拿出的大量飞行器设计方案在很大程度上引领了战后数十年飞行器发展的潮流，战后半个世纪以来的军用飞机发展轨迹几乎在1945年就被确定了。德国航空界在二战末期的狂飙突进有其固有的时代背景。二战后期，德国空军难以抗衡东西两线在数量上占据绝对优势的盟军空中力量，就算全国所有航空企业开足马力生产也无法弥补数量上的劣势，更何况在盟军的战略轰炸下，德国的军工生产已受到严重影响。德国空军败中求胜的唯一希望便是研制并装备在技术上至少领先盟军飞机一代的新型飞行器，以绝对的技术优势抵消对方绝对的数量优势。在这种情况下诞生了德国第一代喷气战斗机——Me-262，它也是唯一一种发挥了一定作用的德国新式战斗机。在此之后，德国还相继开发了多种型号的喷气作战飞机，但由于当时德国败局已定，这些飞机要么数量太少，无法对战局产生影响，要么就干脆只停留在原型机甚至初步设计阶段。梅塞施米特Me P1101方案便是这样一个在制图板上光彩四射的典型。　　▲ 站在Me-262的肩上　　梅塞施米特公司从1939年开始开发划时代的喷气式战斗机Me-262，到1942年已经生产出第一批交付部队使用的量产型机型。由于希特勒外行指挥内行式的干预，Me-262经历了从战斗机改为战斗轰炸机，随后又被空军一线部队打了回票的挫折，它在德国空军服役并发挥其作用的时间被大大推迟了。尽管如此，在喷气机设计上获得了宝贵经验的梅塞施米特公司并未停止或延缓其研制更新型喷气战斗机的进程。　　1943年5月，梅塞施米特公司开始了Me P.1092项目(P意为项目——Project)的设计工作，该项目囊括了从单发轻型战斗机到双发重型战斗机在内的多达5种飞机设计方案。梅塞施米特公司雄心勃勃，希望Me P.1092项目能成为德国空军战斗机部队的标准装备。公司设计部门一共提交了5种基本设计草案(进行预研制的后续设计草案还包括远程战斗机、鱼雷轰炸机和俯冲轰炸机)，分别是：　　Me P.1092A——单发(涡轮喷气发动机)战斗机；　　Me P.1092B——单发(火箭发动机)拦截机；　　Me P.1092C——双发(脉冲式喷气发动机)高速轰炸机；　　Me P.1092D——双发(涡轮喷气发动机)重型战斗机；　　Me P.1092E——双座夜间/重型战斗机。　　Me P.1092A是一种单发轻型战斗机，它抛弃了Me-262翼下吊挂喷气发动机舱的方式，采用了德国第一型喷气战斗机(当然也是世界第一架喷气战斗机)He-178的机头进气方案，进气口位于机头下方稍靠后的位置，一台Jumo-004C涡轮喷气发动机安装在机身腹部。小后掠角设计(后掠角大约22度)的中单翼安装在机身中段(从Me P.1092A开始，梅塞施米特公司几乎就放弃了Me-262采用的下单翼设计，而改用中单翼结构)，外机翼部分基本上直接借用了Me-262的机翼。尾翼采用V型设计(或称蝶形尾翼)，两片呈V型展开的尾翼兼起水平尾翼和垂直尾翼的作用，提供侧向控制力矩。起落架采用了Me-262生产型的前三点式起落架，主起落架位于机翼中段，起飞后向内收起。但前起落架的设计可能存在问题，因为鼻轮正好位于进气口前方，在起飞和降落时可能会阻挡或扰乱气流，严重影响进气口工作。座舱位于机身中段，单座设计，视野良好。Me P.1092A方案准备采用的武器是2门MK-103 30毫米机炮，安装在机头两侧的位置。　　Me P.1092B是作为拦截机设计的，外观上与Me P.1092A非常相似，只是发动机完全不同。它采用了1台火箭发动机(可能是沃尔特HWK109-509A火箭发动机)，安装在机身后部。6个巨大的燃料箱几乎占满了机身内部的空间，其中3个为600升容量，2个为350升，还有一个容量为230升的小油箱。尾翼和起落架也直接沿用了Me P.1092A的设计，但其火力更加强大，4门大威力的30毫米机炮——2门MK-103和2门MK-108——在机头两侧对称布置。　　根据梅塞施米特公司保存下来的资料，Me P.1092A/B机长9米，机高2.5米，翼展8.4米，翼面积12平方米，主轮间距3.28米。其中Me P.1092A的设计最大起飞重量约4000公斤(带1200升燃料)。Me P.1092A-E的五种设计方案全都停留在制图板上，没有进入原型机试制阶段，显然，梅塞施米特公司内部对其设计结果并不满意。短短2个月后的1943年夏季，一个新的系列方案代替了Me P.1092A-E，但在名称上仍然沿用了P.1092项目的名称。　　▲ 新Me P.1092项目　　经过对初始方案的反思和总结，梅塞施米特公司决定暂时将重型战斗机的设计工作搁置下来，集中精力处理单发轻型战斗机。1943年夏季，梅塞施米特公司在Me P.1092A的基础上开始研制一个全新的小型、单座、单发战斗机系列，这个项目仍然归属在Me P.1092项目的总名称下进行。汉斯·霍农(Hans Hornung)领导设计小组主持方案设计，小组主要成员还包括Woldemar·Voigt和梅塞施米特公司总裁威利·梅塞施米特。　　新Me P.1092项目的第一种设计方案——Me P.1092/1在气动外形上与其前身Me P.1092A有较大差异。其发动机进气口前移，鼻轮挪到了进气口下方，显然，梅塞施米特公司承认了Me P.1092A在鼻轮/进气口布置方式上的失误。新方案放弃了难度较大的蝶形尾翼，回归了Me-262传统的低平尾加单垂尾的倒T形设计。Me P.1092/1项目在做出设计图纸后不久就被内部否决掉了，原因很简单，它采用的可变后掠翼技术已经不能用技术风险高来形容，而是在当时技术条件下几乎不可能完成。变后掠翼技术由于需要庞大而沉重的液压机构，直到今天，也只有在空重20吨以上的重型战斗/战斗轰炸机上有所运用，轻型战斗机没有一种“胆敢”使用变后掠翼。　　接替Me P.1092/1方案的是Me P.1092/2方案，它的出现在梅塞施米特公司内部是具有重大意义，它不仅决定了整个P.1092项目的主要气动外形，更在很大程度上影响了后来Me P.1101的设计。Me P.1092/2方案机身短粗，状若一头蹲伏于地面上的猛兽。座舱移至机身后段，几乎与尾梁相接。机翼安装在机身中段，稍有上反，后掠角为21.5度(汉斯·霍农的设计小组为Me P.1092/2方案准备了两套机翼——普通型和延长型，普通型翼展7.75米，翼面积12.7平方米，展弦比4.73:1：延长型翼展10米，翼面积14.45平方米，展弦比6.92:1。后者的外翼段直接借用Me-262的机翼)。通过对机身内部结构的调整使Me P.1092/2的燃料携带量增加到1250升(274加仑)。尾翼采用传统设计，在机身中段下方是1台Jumo-004C涡轮喷气发动机(单台最大推力1015公斤)。起落架仍为前三点式，主轮向内收进，鼻轮向后收入机身内。其武器装备对于1架轻型战斗机而言是绰绰有余了——2门MK-103 30毫米机炮(由于MK-103机炮的炮管很长，因此从机头处向前伸出)和2门MG-151/15 15毫米机炮。所有机炮都安装在机头进气口两侧。　　Me P.1092/2研制完成后与Lippisch Me P.20(设计师Lippisch为梅塞施米特公司设计的最后一款飞机)进行了性能对比。Me P.1092/2被认为各方面性能都超越了后者。根据梅塞施米特公司保存的资料，Me P.1092/2机翼延长型的爬升率为18.3米/秒，最大升限12100米，最大滞空时间1.59小时(10000米高度)，最大速度914公里(6000米高度)，最大航程970公里。按照这些数据，Me P.1092/2在速度和航程上都超越了Me-262。但由于Me P.1092/2也没有进入原型机制造阶段，所以这些数据应当是根据图纸和风洞测试计算出来的理论数据，与实际情况肯定存在误差。　　在Me P.1092/2方案后，梅塞施米特公司又在它的基础上小修小改，先后完成了Me P.1092/3/4/5三个设计草案。基本的气动外形没有大的改变，动的最多的是座舱位置。Me P.1092/3把座舱位置挪到了尾梁上，几乎和尾翼紧紧靠在一起。设计小组随后发现这样的布置方式会严重限制飞行员的前向视野，难以满足空战和拦截的需要，于是又在Me P.1092/4方案上把座舱前移到机头处，最大限度的保证飞行员获得最佳前向视野。而到了Me P.1092/5，座舱又回到了最初的Me P.1092/1的设计上来，座舱还是布置在了机翼上方的机身中段。这样来来回回的改动说明梅塞施米特公司内部还在摸索喷气战斗机的最佳布置模式。　　Me P.1092/3是在Me P.1092/2的草案基础上略做修改而成的。采用了双进气口，位于机鼻下方两侧，发动机仍是一台Jumo-004C涡轮喷气发动机。起落架或多或少保留了P.1092/2的设计，由于前段机身完全空出来，因此可以安装更重型的武器。因此，Me P.1092/3在机头集中安装了4门MK-108 30毫米机炮，火力强大。Me P.1092/4借用了Me P.1092/3的机身，进气口和动力系统也与后者完全相同。机翼后掠角为18度。Me P.1092/4方案的整个翼段、尾翼和控制系统直接借用了Me-262的设计。尽管座舱前移占据了机头的大量空间，但在对机身内部结构进行有效调整后仍可容纳4门30毫米机炮，只不过这4门MK-108机炮被挪到了两侧靠近翼根处。Me P.1092/4的方案在设计过程中经历了很大的变更。早期方案和后期方案有很大区别。早期方案中机翼采用了翼根下反的倒海鸥型翼，起落架主轮向外侧收起。机腹前部还装有炸弹挂架，可挂载2枚小型炸弹。Me P.1092/5是Me P.1092项目的最终型号。座舱和外形又回到了最初的Me P.1092/1的设计上来，除了采用双进气口，其他几乎没有差别。武器仍为4门MK-108 30毫米机炮，安装在机身两侧靠近翼根处。　　Me P.1092系列共十种设计方案都停留在制图板上，连原型机未曾制造过一架。但这些设计方案在气动外形上都比Me-262先进，其动力系统成功的与机身融为一体，而不是凑和式的吊挂在翼下，极大的改善了飞机的机动性能。这些方案完整的体现了梅塞施米特公司在喷气战斗机研制领域的前进脚步，为梅塞施米特公司积累了宝贵的经验，这些经验后来直接体现在了Me P.1101设计方案上。 　　▲ NAZI德国二代喷气机选型　　尽管Me-262在1943年才交付空军部队使用，但面对在德国上空呼啸而来又呼啸而去的盟军战略轰炸机群，德国空军坐不住了，他们寄希望于航空制造企业研制出性能较Me-262更加出色，技术优势更大的新型喷气式战斗机来抵消盟军庞大的数量优势。1944年7月15日，德国空军把226/II号提议送达德国各大型飞机制造厂。该提议被称为“紧急战斗机竞标计划”，计划中详细列出了德国空军对“第三德意志帝国二代喷机战斗机”的基本性能要求：以单台亨克尔-赫斯HeS-011涡轮喷气发动机为动力；7000米高度最大速度达到1000公里/小时；燃料携带量不少于1000公升，以达到1-2小时的海平面留空时间；最大升限14000米；至少装备四门MK-108 30毫米航炮；飞行员座舱能抵御从正前方射来的12.7毫米机枪弹；为了保障高空飞行的安全，飞机必须装备增压密封舱。如此之短的时间间隔要发展两代战斗机，盟军轰炸机群给德国空军带来的压力实在太大了，而“紧急战斗机计划”的一系列性能要求清晰的反映出以轰炸机为主要作战对象的基本理念：大升限、高速度，增压座舱都是为攻击高空轰炸机群准备的，而4门30毫米航炮用来伺候活塞战斗机显然是太夸张和奢侈了，唯一合理的解释是为了对轰炸机巨大的机体造成致命的损害。　　“紧急战斗机竞标计划”公布后，德国各大飞机制造企业都做出了反应，布洛姆·福斯公司拿出了P.212方案；福克·武尔夫以著名的Ta-183乌鸦战斗机参选；容克和亨克尔也分别拿出了自己的方案——EF-128和P.1078C。梅塞施米特公司参选阵容最为强大，一共拿出三个方案，领头的就是Me P.1101方案。　　▲ Me P.1101三大方案　　梅塞施米特公司委派汉斯·霍农牵头进行Me P.1101单发单座喷气战斗机的设计工作。汉斯·霍农在此之前已经主持完成了Me P.1092项目十个方案的设计工作，在单座轻型喷气战斗机的研制方面积累了丰富经验。因此，在接到文件仅仅9天之后的1944年7月24日，汉斯·霍农拿出了Me P.1101的第一份设计草案。Me P.1101第一次方案的机身短而宽，座舱采用陷入式布置，从侧面看，其座舱顶盖轮廓与机身曲线完全融合在一起。座舱侧面有两个圆形进气口，向安装在后段机身下方的HeS-011涡轮喷气发动机充足空气。机翼形状古怪，有两个不同的后掠角，翼根处后掠角达到40度，外翼段后掠角较小，只有26度。采用了全段式后缘襟翼，以改善低速条件下飞机的操纵品质，其中机翼后缘内侧为着陆襟翼。蝶形尾翼(夹角为110度)安装在发动机尾喷口上方的机身延长段上，它也是未来Me P.1101方案的共同特征。机尾下方安装了钢板，以保护无线电设备免受喷口废气的高温。前三点式起落架鼻轮收回机腹，两个主轮收向前翼根。飞机的燃料携带量共1050升，其中710升的主燃料箱安置在涡喷发动机上方的机身中段，两侧机翼内部油箱各可携带170升燃料。可携带1枚SC-500炸弹，半埋式安装在机腹。主要武器包括两门MK-108 30毫米航炮，安装在前机身两侧下方。

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雅利安人 · 发表于 2007-12-11 21:20:00

<table cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" width=\"560\" border=\"0\"><tbody><tr><td align=\"center\" height=\"20\"></td></tr><tr><td height=\"15\"></td></tr><tr><td class=\"l17\"><center><img alt=\"纳粹末日科技：MeP.1101系列战机揭秘(组图2)\" src=\"http://image2.sina.com.cn/jc/2005-10-08/U1335P27T1D324063F3DT20051008102348.jpg\" border=\"1\" twffan=\"done\"/></center> <center>上左图Me P.1101三面编队想像图。上右图容克公司的EF.128方案。下左图P.1078C攻击B-29。下右图P.212方案发射空空导弹想像图。</center><center></center><center></center> <center><img alt=\"纳粹末日科技：MeP.1101系列战机揭秘(组图2)\" src=\"http://image2.sina.com.cn/jc/2005-10-08/U1335P27T1D324063F26DT20051008102348.jpg\" border=\"1\" twffan=\"done\"/></center> <center>从上至下Me P.1101的三种设计方案。</center> <center><img alt=\"\" src=\"http://image2.sina.com.cn/jc/2005-10-08/U1335P27T1D324063F318DT20051008102348.jpg\" border=\"1\" twffan=\"done\"/></center> <center>Me P.1101想像图。</center> <center><img alt=\"\" src=\"http://image2.sina.com.cn/jc/2005-10-08/U1335P27T1D324063F319DT20051008102348.jpg\" border=\"1\" twffan=\"done\"/></center> <center>上图为Me P.1101原型机。下图为装上MG-151航炮的Me P.1101原型机做静态展示。</center></td></tr></tbody></table>1944年8月30日，汉斯·霍农又拿出了第二份Me P.1101设计草图。第二份设计图基本上延续了第一图的设计思想，但在气动外形上更具流线型，武器配制也趋于多元化。第二份设计草图采用了锥形机头设计，进气口仍被布置在机头两侧，HeS-011型涡轮喷气发动机的安装位置也没有变化。汉斯·霍农在设计过程中显然考虑到了空军要求的紧迫性和1944年德国军工企业物资匮乏的现状，在很多部件上都采用了直接借用现成装备的办法——40度后掠角的机翼外段直接拿的Me-262的机翼，结构未做任何变化；拖曳式副油箱使用了大名鼎鼎的V-1导弹的弹翼。Me P.1101第二方案仍然沿用了蝶形尾翼设计，鼻轮向后收回并旋转90度平置在机鼻武器舱下，两个主轮向内收起。座舱后发动机上方布置有两个装甲保护的燃料箱，可载830公斤油料。Me P.1101第二方案在武器配置上更像是一架重型战斗机，它在机头部安装了1门MK-122 55毫米航炮和2门30毫米MK-108航炮，机头的空间甚至有可能挤得进第3门30毫米航炮。不仅如此，Me P.1101第二方案还可以装备一种威力强大的武器——SG-500斗士拳(Jagdfaust)50毫米无后座力火箭发射器。采用了罕见的垂直攻击模式的斗士拳是一种概念非常极端和激进的武器，也是德国空军为了应对盟军的高空轰炸而琢磨出来的权宜之计。斗士拳的击发由一个光学系统操纵，飞行员唯一的任务是驾机从轰炸机下方通过，50毫米的重型弹丸将射向轰炸机下腹部。这种攻击模式的好处是战斗机可以在较低的高度向轰炸机发起攻击，而无需像通常的机枪/航炮攻击那样占据高度优势，降低了对战斗机升限的要求。考虑到弹丸发射带来的巨大后座力可能会对机体结构带来损害，斗士拳采用了类似无后坐力炮的发射方式，部分火药气体向下喷出以补偿将弹丸向上发射带来的后坐力。斗士拳的弹头重1公斤，采用了薄弹壁(2-3毫米)，钢与炸药的重量比为3:2(弹壁重610克，高爆装药重390克)。因此，它的破片杀伤效果有限，但高爆装药的威力足以对重型轰炸机造成致命损伤。弹丸发射药重513克，膛口初速可以达到400米/秒。斗士拳在Fw-190战斗机上完成了测试，准备安装在Me-163B和Me-262B战斗机上。它与Me-262B战斗机的整合显然没有成功，因为没有记录显示Me-262B战斗机曾装载斗士拳作战。而它在Me-163B战斗机上的挂载实验比较成功，资料显示，有大约6架实验机接受了携带斗士拳的改装。1945年4月10日，德国飞行员弗里茨·科尔伯使用斗士拳击落了1架轰炸机(被击落的飞机型号有两种版本，一说是兰开斯特重型轰炸机，而更多的说法是B-17轰炸机)。这是斗士拳取得的第一个战果。但由于斗士拳火箭发射器需要固定安装在机翼前缘下方，且其发射口突出于翼面，因此在一定程度上破坏了载机的气动外形，影响了飞机的机动性，其使用并不广泛。在Me P.1101的生产型定案上也没再见到斗士拳的身影。　　汉斯·霍农的设计小组甚至还考虑过采用冲压发动机作为Me P.1101方案的动力系统，他们还为此专门设计安装了一台洛林(Lorin)冲压发动机的Me P.1101L方案(L代表洛林冲压发动机)。机身被扩大以容纳洛林冲压发动机超长的喷管，因此显得更加粗壮。粗短的机身以及低矮的起落架使得机身非常接近地面。冲压发动机的优点很多，比如构造简单、重量轻、推重比大、成本低。但因为没有压气机，因此不能在静止的条件下起动，必须与其他类型的发动机配合使用，如果一定要单独采用冲压发动机，则这种飞行器必须由其他飞行器携带至空中并具有一定速度时才能将冲压发动机起动后投放。这是它最大的局限性。安装组合式动力装置的飞行器，在起飞时开动火箭发动机、涡喷或涡扇发动机，待飞行速度足够使冲压发动机正常工作时，再使用冲压发动机而关闭与之配合工作的发动机。根据德国方面的资料，洛林冲压发动机采用的是与火箭发动机相结合的方式。8只固体火箭推进器组成的火箭发动机在迅速点火之后可以在很短的时间内达到冲压发动机所需的1000KP的空压。飞机只需要很短的起飞滑跑距离，从静止加速到最快速度也只需很短的时间。但由于采用了火箭发动机，采用这种方案的飞机燃料消耗很大，极大的限制了载机的航程。因此，即便Me P.1101L方案能够获得通过，它也必须部署在非常靠近前线的空军基地，盟军强大的对地攻击力量将严重威胁其生存。　　▲ 魂断奥博拉梅尔古　　梅塞施米特公司对多种翼型和机身形状的搭配进行了严格的风洞测试，得出比较满意的结果后，梅塞施米特决定建造一架全尺寸验证机。由于许多组件已事先造好(机翼框架、起落架、发动机和飞控系统)，使得全尺寸验证机在很短的时间里拼装完毕并进行试飞成为可能，以获取宝贵的测试数据。测试机的建造过程从未得到德国空军司令部的官方援助。1944年11月10日，汉斯·霍农将Me P.1101初始设计阶段定案的所有图纸、文件和数据移交给了生产部门(Construction Bureau)。结构材料的选择在1944年12月4日后不久开始，组件的制造在莫里茨·阿萨姆的指导下进行(此人在战后帮助美国设计“超级古比”号空间站)。为了节省时间，梅塞施米特公司采用了打破常规的方法，边进行最后的细节设计边生产。　　随着战争形势的恶化，Me P.1101的研制人员以及设备被迫撤到了梅塞施米特公司位于南德巴伐利亚山区的奥博拉梅尔古秘密工厂。奥博拉梅尔古所在地区地形复杂，加之盟国空军压根儿就不知道这个秘密基地的存在，因此整个战争期间，这里都未曾遭到过空袭，Me P.1101的后期研制工作在这里得以完成。在1945年春，第三德意志帝国濒临崩溃的时候，梅塞施米特公司正在最后审定P.1101的机翼方案：到底是采用35度后掠翼还是采用45度后掠翼。为此，梅塞施米特公司制造了一架原型试验机——Me P.1101 V1号机，安装了可调节机翼后掠角的液压系统，飞机在起飞前可在地面先行调整后掠角，用同一个平台验证三种不同后掠角和机身组合是一种节省成本和时间的好办法。但是这些问题看来已经没有任何意义了！P.1101的第一次试飞被定在1945年6月，但是在4月底，希特勒便自杀了，5月初，柏林被苏联红军攻克，第三德意志帝国遂告土崩瓦解。　　1945年4月29日，在第二次世界大战的最后几天，美军发现奥博拉梅尔古地区的秘密工厂时，Me P.1101 V1号机已经完成了大约80%。这架原型机的机身由硬铝合金制造，进气道从座舱下方通过。在驾驶舱后面、喷气发动机的上部是主燃料箱，容量为1000升。后机身渐缩成锥形，其内部装有无线电收发装置、供氧系统、导航仪和陀螺仪。后机身下侧表面覆盖有钢板，以免尾锥内的设备受尾喷口高温影响。虽然原方案中准备安装的是单台推力1300公斤的HeS-011发动机，但不知为何，这架原型机上仍然安装单台推力1030公斤的Jumo-004B涡喷发动机。机翼从发动机(肋框7)到末端(肋框21)基本与梅塞施米特Me-262一样，包括Me-262的副翼和前缘缝翼。第二种机翼在1945年2月组装，前缘缝翼延长13%到20%。机翼由胶合板覆盖，可以地面调整为35、40或45度的后掠角。两片水平尾翼和垂尾也是木制的，方向舵可以偏转20度。起落架为前三点式。鼻轮向后收，装有刹车装置的主轮向前收。座舱位于机鼻后方，有供高空作战使用的增压设备，气泡舱盖可提供极好的视界。从发动机引出的温暖空气式舱盖不起雾。生产型准备安装2门或4门MK-108 30毫米航炮。生产型也将配备座舱装甲，根据德国空军的要求，翼下还可挂载四枚X-4空对空导弹。 　　在盟军占领奥博拉梅尔古几天之后，神秘的德国秘密武器开始缓慢地浮出水面。在被盟军发现前几天，梅塞施米特公司把所有工程图的缩微胶卷，计算和设计文档包装在防水容器中并隐藏在周围的村庄中的四个位置。1945年4月29日，星期日。美国步兵进入秘密工厂掠走了一些文件并销毁了许多轴心国文件。Me P.1101 V1未完成的原型机也附近被找到，并被拖出掩藏的隧道。在德国无条件投降的几天内，美国专家曾经进行过对夺取梅塞施米特秘密工厂的重要性的评估，此后还聆讯了一些梅塞施米特雇员，试图找回丢失的机密文件。调查人员很快便发现一些记载P.1101的极其重要数据的缩微胶卷已经流落到法国军队手里，并且法国人动作很快，已经成功的恢复了相当一部分文件。美军调查组的成员之一的罗伯特·J·伍德斯(来自于贝尔飞机制造厂)，曾经与梅塞施米特公司的首席设计师伍德迈尔·沃夫特一起试图游说国会议员在1945年6月将以完成80%的Me P.1101 V1原型机修复并完成。但是事实证明这是不可能的，其中最重要的原因是很多关键的技术资料掌握在法国人手里，而后者拒绝“资源共享”。更加令人扼腕叹息的是，Me P.1101 V1并没有得到很好的保护，在很长一段时间里，它被毫无保护的露天放置，任凭风吹日晒，还遭到前来拍照留念的美国大兵和摄影师的破坏。　　1948年8月，Me P.1101 V1被从布法罗运到贝尔飞机公司。在飞机装运过程中又遭到不同程度的毁坏，实际上已没有任何修理和飞行测试的可能性。美国人后来给Me P.1101 V1装上了阿里逊公司的J-35喷气式发动机，武器(6门Mg-151航炮和4门MK-108炮30毫米航炮)象征性地装在机身侧面，用于静态测试。20世纪50年代初，Me P.1101 V1被送到飞机坟场，第三德意志帝国“末日奇迹”的重要成果以这样的方式结束了自己的旅程。 　　▲ 袅袅余音　　虽然是应战争形式而紧急开发的项目，但纳粹德国二代喷气战斗机仍然成为战后第一代喷气战斗机的蓝本。甚至可以说美国和苏联的第一代喷气机几乎就是照抄了德国工程师的设计——F-86和米格-15都将Ta-183作为技术来源，以至于在外形上都极为相似。而瑞典则照抄了Me P.1101方案，制造出本国第一种喷气机Saab-29飞行圆桶。被运到美国去的Me P.1101原型机则成为贝尔公司的研究对象，他们在此基础上研制成功世界上第一种真正意义上的可变后掠翼飞机——X-5。美国方面希望用它来验证飞机在起飞后通过增大后掠角可以获得更快速度的理论。而当机翼向前，减小后掠角，则可以缩短起飞和着陆的滑跑距离并提高爬升率。Me P.1101原型机虽然也安装了调节机翼后掠角的液压系统，但它只能在地面上完成调节，到空中还是固定后掠翼，还不能被称之为纯正的可变后掠翼飞机。而X-5已经可以做到在飞行中改变机翼后掠角。 　　2架X-5原型机被制造出来并进行了试飞。X-5一号原型机在1951年6月20日首飞。在它的第9次试飞中，机翼完成了在20度-60度后掠角之间的全范围变化。一号原型机共进行了133次试飞，最后一次在1955年10月25日，试飞员是内尔·A·阿姆斯特朗。二号原型机在1953年10月13日的试飞中坠毁，原因是机翼在达到60度最大后掠角时突然操控失灵。　　一号原型机在1958年3月被送到美国空军博物馆(Air Force Museum)作为展品保存。1994年9月，在博物馆方面的努力下，这架X-5原型机被成功修复并重新向公众开放。　　梅塞施米特公司参加“紧急战斗机竞争”的另外两个方案　　Me P.1101/92　　在1944年初，梅塞施米特在P.1101项目的基础上进行了扩展研究，开发出一个系列的飞行器计划。这些计划都以追求高速为主要设计目标，一些方案的机翼后掠角甚至达到了惊人的60度。这些计划中最著名的便是已经达到了试飞阶段的Me P.1101单座战斗机项目。　　在它的后续研究中有一个Me P.1101/92重型战斗/截击机项目，它将安装1门骇人的3英寸(75毫米)加农炮作为主要武器，攻击盟军重型轰炸机。P.1101/92为全金属结构，机身中段是后掠角为40度的机翼。每侧机翼下方吊挂1台亨克尔-希尔斯(Heinkel-Hirth) HeS-011喷气发动机，单台最大推力1300公斤(2860磅)。机身后部是与P.1101项目相同的蝶形尾翼，前三点式起落架。座舱可容纳两名飞行员，采用并列双座。威力巨大的单管BK-7.5加农炮安装在机鼻靠右侧机翼处。　　由于战争后期，德国航空发动机生产遭遇到严重问题，根本无法给空军提供足够的航空发动机，因此，所有的重型发展项目都停了下来，以支持单发的P.1101项目。　　Me P.1101/99　　梅塞施米特P.1101项目系列发展计划里，P.1101/99项目最早有记载的文件是在1944年6月6日。项目管理者和总设计师是汉斯·霍农，他同时还负责P.1092、P.1101单座战斗机和P.1112项目。 　　P.1101/99采用全金属结构机身，油箱和武器系统全部内置。其机身油箱总容量达7650升(2021加仑)。机翼采用了45度后掠翼，两侧翼根处以全埋入方式安装了4台He S-011涡轮喷气发动机，单台最大推力1300公斤。每对发动机共用一个进气口，进气口设在机翼前缘。　　前三点式起落架，主轮向内收入机身内，鼻轮向后收入座舱下放的起落架舱。两名飞行员以交错方式并坐于座舱内，座舱位于机身前端。P.1101/99的武备极为强悍，一门75毫米PaK-40加农炮安装在机鼻处，另有5门MK-112 55毫米机炮。　　NAZI德国空军将P.1101/99方案视为终极攻击/驱逐机，希望它能在1948年出现在天空中。由于德国在1945年战败，这个终极方案没有超出初始设计阶段

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xysun1125 · 发表于 2007-12-12 16:51:00

真酷，不光是有钱就可造出来的

大日耳曼鹰 · 发表于 2007-12-12 20:42:00

Ho-IX/Go-229 航空史上第一架喷气飞翼霍顿飞翼　　在利比肖成功的鼓舞下，德国的瓦尔持·霍顿和雷曼·霍顿兄弟，积极从事飞翼的研究。1931 年，16岁的瓦尔特·霍顿制造了第一架霍顿 Ho I 飞翼滑翔机。接着又从试飞中对原型机进行改进，造出 Ho II 飞翼滑翔机。<img height=\"212\" src=\"http://www.afwing.com/intro/flywing/ho1.jpg\" width=\"422\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>Ho I　　从 1934 年至 1944 年，霍顿共制有 5 种不同的飞翼（1941 年霍顿 Ho V 是装了两台发动机的霍顿 Ho III 型滑翔机）。这两种滑翔机都有很高的升阻比。在第二次世界大战前，德国开展滑翔机竞赛运动期间，这两架滑翔机飞进了雷暴区，被卷进严重的气旋中。两飞行员都跳伞下来，一个发现气旋较迟，在跳伞过中丧生；另一名飞行员借上升气流保持救生伞上升，他几乎在空中与风暴博斗了两个小时（这种情况当时还不是第一次，在强的上升气流中，跳伞员要保持上升姿态）!<img height=\"250\" src=\"http://www.afwing.com/intro/flywing/hov%20hoii.jpg\" width=\"303\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>Ho V（上）与 Ho II　　第二次世界大战中霍顿还为哥特公司生产 Ho IX 飞翼，装两台 900 公斤推力的容克喷气发动机，试飞中飞行速度达到了每小时 900 公里。这架高速飞翼战斗机在低速和高速飞行中操纵性很好，但由于技术上的许多原因不能正式投入生产。总之，喷气飞翼已在航空领域卓有成效地起步腾飞。<img height=\"244\" src=\"http://www.afwing.com/intro/flywing/hoix.jpg\" width=\"350\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>Ho IX（Go 229）

大日耳曼鹰 · 发表于 2007-12-12 20:54:00

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雅利安人 · 发表于 2007-12-13 20:54:00

Ho-IX V1

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原型机

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思维的民族 · 发表于 2007-12-14 08:29:00

Ho-IX V1这种喷气飞翼战机确实很牛逼德国那时居然可以造的出来当时德国的科技实力确实世界第一!

思维的民族 · 发表于 2007-12-14 08:30:00

我全选了德国的航空工业真是名不虚传太强了

猎虎 · 发表于 2007-12-14 20:23:00

Ho-IX V1确实很科幻,没想到德国当时能搞出这样的战机来

猎虎 · 发表于 2007-12-14 20:26:00

53楼最下面那图不是普通的飞行服吧看着很特别介绍一下啊

日耳曼尼亚 · 发表于 2007-12-15 11:19:00

看到没有我早就说过,美国和苏联战后航空起步都是依靠德国的技术Ta-183乌鸦没能在波澜壮阔的二战战场上一展身手，却在二战结束仅仅5年后以另一种方式重返蓝天。在朝鲜战场上空，无论是美国空军的主力F-86，还是制造了“米格走廊”的苏制米格-15，都有着浓重的“德国血统”。两国在研制自己的第一代喷气战斗机的时候都借鉴了大量Ta-183的技术和设计。三千里江山上空，两种“哈克本”的直系后代捉对儿撕杀，人们仿佛又看到了第三德意志帝国末日战机的身影。

日耳曼尼亚 · 发表于 2007-12-15 11:21:00

美国和苏联如果没有缴获到德国的材料和技术没有俘获到德国的专家和工程师他们的航空实力根本不会有这么快的发展

大日耳曼鹰 · 发表于 2007-12-15 17:31:00

<table id=\"Tabelle4\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" width=\"100%\" bgcolor=\"#999999\" border=\"1\"><tbody><tr><td colspan=\"2\">Heinkel-HE-280 V2 (Illustration)</td></tr><tr><td colspan=\"2\"><table cellspacing=\"8\" cellpadding=\"0\" width=\"100%\" border=\"0\" nof=\"TE\"><tbody><tr><td align=\"center\"><img id=\"Bild1032\" height=\"242\" src=\"http://www.kheichhorn.de/assets/images/he_er_280.jpg\" width=\"500\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/></td></tr></tbody></table></td></tr><tr><td colspan=\"2\"> Anfang 1939 erteilte das Technische Amt an Heinkel und Messerschmitt Entwicklungsaufträge für die ersten Düsenjäger, wobei Heinkel einen Vorsprung durch seine eigene Strahlturbinen-Entwicklung hatte und die He-280 vor der Me-262 zum Fliegen kam. Die He-280 wurde aber dann im Frühjahr 1943 zugunsten der Me-262 von Erhard Milch gestoppt. Heinkel und Messerschmitt hatten sich für ein zweistrahliges Flugzeug entschlossen, da einmal die Schubleistung der neuen Strahltriebwerke noch recht mäßig war und sie zum anderen die Betriebssicherheit vorerst nicht sehr hoch einschätzten. </td></tr><tr><td width=\"383\"><table cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" width=\"100%\" border=\"0\" nof=\"TE\"><tbody><tr><td align=\"center\"><img id=\"Bild1033\" height=\"139\" src=\"http://www.kheichhorn.de/assets/images/lrg0074.jpg\" width=\"360\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/></td></tr></tbody></table></td><td width=\"203\">Landung der He-280 V2 nach dem Erstflug am 30. März 1941</td></tr><tr><td colspan=\"2\" height=\"16\"> Die Heinkel He-280 ist ein Entwurf von Dipl.-Ing.Robert Lusser, der am 1. Juni 1939 von Messerschmitt als Technischer Direktor zu Heinkel kommt. Er übernimmt das Aufgabengebiet von Professor Dr.-Ing.Heinrich Hertel, der zu den Junkers-Werken nach Dessau wechselt. Lusser kennt bestens die Me-262, die bei Messerschmitt entwickelt wird, und will ihr mit einem neuen Heinkel-Flugzeug zuvorkommen. Unter größter Geheimhaltung beginnt er mit den ersten Projektarbeiten für einen zweistrahligen Jäger, wenig später werden zwei Entwürfe als Attrappen unter der Bezeichnung He-180 gebaut. Einsitziger Mitteldecker in Schalenbauweise mit Doppelseitenleitwerk und Bugrad-Fahrwerk nach einem Entwurf von Dipl.-Ing.Robert Lusser. Gerade Tragfläche ohne Pfeilung mit mehrteiligen Landeklappen. Umschaltbare Steuerung für Schnellflug, bei gleichen Steuerausschlägen kleinere Ruderausschläge, weiter hydraulisch betätigte taktische Luftbremsen. Die He-280 wird als erstes Flugzeug in der Geschichte der Luftfahrt mit einem durch Preßluft angetriebenen Schleudersitz ausgerüstet, desgleichen findet bereits in der Konzeption der spätere Einbau einer Druckkabine Berücksichtigung. Da die Strahlturbinen nicht rechtzeitig zur Verfügung standen, erfolgte das Einfliegen mit Triebwerksattrappen im Herbst 1940 im Schleppflug. Den ersten Flug mit eigenem Antrieb führte Dipl.-Ing.Flugkapitän Fritz Schäfer mit der V-2 am 30. März 1941 aus. Der Flug dauert nur drei Minuten und löst im ganzen Heinkel-Werk großen Jubel aus. </td></tr><tr><td width=\"383\" height=\"106\"><table cellspacing=\"8\" cellpadding=\"0\" width=\"100%\" border=\"0\" nof=\"TE\"><tbody><tr><td align=\"center\"><img id=\"Bild1034\" height=\"106\" src=\"http://www.kheichhorn.de/assets/images/He_280_V1_demo.jpg\" width=\"300\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/></td></tr></tbody></table></td><td width=\"203\"> He-280-V3 bei einer Flugvorführung.</td></tr><tr><td colspan=\"2\" height=\"16\"> Wenige Tage später, am 5. April 1941, startet Paul Bader zu einem Vorführungsflug vor Ernst Udet und den Spitzen des RLM. Der Vorführungsflug hinterläßt bei allen Anwesenden einen guten Eindruck, aber Bader hat auch die Triebwerke nicht geschont. Nach dem Ausrollen nach der Landung sitzen bei beiden Triebwerken die hinteren Turbinenlager fest. Das wird aber von niemandem bemerkt, weil das Flugzeug sofort mit dem Traktor zur Halle geschleppt wird. Am 17. Dezember 1942 wird in Marienehe vor Vertretern des RLM ein Luftkampf zwischen der He-280 V3 und einer Fw-190 simuliert, um die Überlegenheit des Strahlflugzeuges über das Flugzeug mit Kolbentriebwerk zu beweisen. Bei der Demonstration versucht der Pilot der Fw-190 immer wieder, sich hinter die He-280 zu setzen, aber Schäfer (der Pilot der He-280) kann das durch schnelles Fliegen in Kreisen mit großem Durchmesser um die Fw-190 herum verhindern. Dabei ergibt sich ab und zu Gelegenheit, mit hoher Geschwindigkeit direkt auf die Fw-190 zuzustoßen und an ihr vorbeizuschießen, ohne daß sie dem Strahlflugzeug folgen kann. Nach der Vorführung des Flugzeuges, will das RLM will 300 Flugzeuge des Typs He-280 in Auftrag geben. 1942 beginnen die Versuche die He-280 mit Argus-Schubrohren. Hier geht es aber gar nicht um die He-280, sondern vielmehr um die Erprobung der As 014 für die Fi-103, die Vergeltungswaffe V-1. Die Pulso-Strahltriebwerke, die sehr heiß werden und einen ohrenbetäubenden Lärm erzeugen, werden zu je drei Stück unter dem Tragflügel aufgehängt. Am 13. Januar 1943 in Rechlin beim Start der He-280 V1 im Schleppflug hinter zwei Me-110 wird so viel Schnee aufgewirbelt, daß die Schleppkupplung der He-280 vereist und das Seil nicht ausgekuppelt werden kann. Pilot Schenk (von der Firma Argus) wackelt mit den Tragflächen, daraufhin klinken die Schleppflugzeuge die Seile aus. Mit den Seilen am Bug hängend wagt Schenk aber nicht zu landen. Zum ersten Mal in der Geschichte der Luftfahrt katapultiert sich ein Pilot mit dem Schleudersitz aus dem Flugzeug. Schenkt landet unverletzt. Die He-280 V1 aber geht dabei verloren. </td></tr><tr><td width=\"383\" height=\"107\"><table cellspacing=\"8\" cellpadding=\"0\" width=\"100%\" border=\"0\" nof=\"TE\"><tbody><tr><td align=\"center\"><img id=\"Bild1036\" height=\"107\" src=\"http://www.kheichhorn.de/assets/images/He_280_V1_start.jpg\" width=\"300\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/></td></tr></tbody></table></td><td width=\"203\"> Die Triebwerke He S 8A ohne Verkleidungen. </td></tr><tr><td colspan=\"2\"> Am 27 März 1943 teilt Erhard Milch, Generalinspekteur der Luftwaffe, Ernst Heinkel mit, daß die He-280 zugunsten der Me-262 vom Entwicklungsprogramm abgesetzt worden ist, da man sich wegen der Kriegslage keine zwei Konkurrenzflugzeuge leisten könne. Insgesamt sind 9 Maschinen gebaut worden. </td></tr><tr><td width=\"383\" height=\"107\"><table cellspacing=\"8\" cellpadding=\"0\" width=\"100%\" border=\"0\" nof=\"TE\"><tbody><tr><td align=\"center\"><img id=\"Bild1037\" height=\"107\" src=\"http://www.kheichhorn.de/assets/images/He_280_V1.jpg\" width=\"300\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/></td></tr></tbody></table></td><td width=\"203\">Fritz Schäfer in der He-280 V3 nach einem Routineflug.</td></tr><tr><td colspan=\"2\">Technische Daten:</td></tr><tr><td colspan=\"2\"> Hersteller: Ernest Heinkel Typ: Abfangjäger Antrieb: zwei 840 kg Düsentriebwerke Junkers Jumo 00A Maße: Spannweite: 12 m; Länge 10.20 m; Höhe 3.19 m Gewichte: Leergewicht 3.350 kg; beladen 5.200 kg Leistung: Höchstgeschwindigkeit 817 km/h; Flugstrecke: 615 km </td></tr></tbody></table>

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