[反思战争] 帝国空中武库

大日耳曼鹰 · 发表于 2007-12-8 16:30:00

<table cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" width=\"560\" border=\"0\"><tbody><tr><th class=\"f24\">二战德国空军Me262喷气式战机作战简史(组图)</th></tr><tr><td><hr size=\"1\" bgcolor=\"#d9d9d9\"/></td></tr><tr><td align=\"center\" height=\"20\"></td></tr><tr><td height=\"15\"></td></tr><tr><td class=\"l17\"><center><img alt=\"二战德国空军Me262喷气式战机作战简史(组图)\" src=\"http://image2.sina.com.cn/jc/2005-05-18/U28P27T1D289609F3DT20050518094816.jpg\" border=\"1\" twffan=\"done\"/></center> <center>二战德军梅塞施米特Me262喷气式战机</center><center> <a href=\"http://jczs.sina.com.cn/tupian/index.shtml\">点击此处查看全部军事图片</a></center><center></center> <center><img alt=\"二战德国空军Me262喷气式战机作战简史(组图)\" src=\"http://image2.sina.com.cn/jc/2005-05-18/U28P27T1D289609F26DT20050518094816.jpg\" border=\"1\" twffan=\"done\"/></center> <center>上为Me262-1a型战斗机。下为Me262-2a型战斗轰炸机</center> <center><img alt=\"\" src=\"http://image2.sina.com.cn/jc/2005-05-18/U28P27T1D289609F318DT20050518094816.jpg\" border=\"1\" twffan=\"done\"/></center> <center>上为Me262-1a型战斗攻击机攻击美军轰炸机群。下为现存放在美国空军博物馆中的Me262-1a型战斗机</center> <center><img alt=\"\" src=\"http://image2.sina.com.cn/jc/2005-05-18/U28P27T1D289609F319DT20050518094816.jpg\" border=\"1\" twffan=\"done\"/></center> <center>此画题为：猎人归来，描绘的是Me262-1a型战斗机袭击美军机群之后返航的情景。</center>　　Me262联队作战简史　　◎ 梅塞施米特Me262——第一种投入实战的喷气式飞机；一种有可能改变战局的飞机；一种给盟军造成巨大的心理压力和损失的飞机；一架标志着人类航空技术向前迈进一大步的飞机……Me262——这个名字本身就是一个传奇：有人说它是为人类航空事业带来曙光的天使；有人却说它是插上了翅膀的魔鬼，但有一点是肯定的：作为争论的焦点，Me262有恒久不变的魅力。　◆ 试飞受挫　　希特勒在1943年11月26日宣布了将Me262当作“闪电轰炸机”使用的命令后，他勉强同意了Me262战斗型的测试继续进行--但前提是不能影响Me262轰炸型的生产。1944年7月中旬，第262试飞分队对Me262的战斗型的测试终于开始了。他们尝试着攻击飞越试飞基地上空的盟军远程侦察机，以检验Me262的实战效能。　　最初Me262的试飞并不顺利。据德国空军的记录显示：第262试飞联队的联队长赫普特曼·维尔纳·泰菲尔德(Hauptmann Werner Thierfelder)少校的Me262在一次试飞中被盟军的“武装侦察机”“击落”，并坠毁在了兰茨贝格(Landsberg)附近，泰菲尔德少校当场死亡。但英美的资料却并没有这次“击落”Me262的记录。况且，当时的盟军远程侦察机是没有武装的。显然，泰菲尔德少校应该是死于一次飞行事故。　　另一名Me262飞行员的卡尔·“Quax”·施诺尔(Karl “Quax” Schnorrer)在追击一架企图俯冲摆脱追击的盟军侦察机时，突然间飞机失去了控制：“我用尽全力拉杆，但262并没有改出俯冲。在绝望中，我抛掉了座舱罩准备逃生。没想到这使飞机突然改平，飞机居然自己改出了俯冲状态。因此，我着陆时没有了座舱罩，并且机翼的蒙皮也变成了波纹状。当然，这架飞机报销了。”　　除此之外，还有许多Me262飞行员也报告了类似的死里逃生的经历，但他们只是少数的幸运儿，其它的则随着飞机坠毁而身亡了。德国空军虽然对这些事故进行详细的调查，但并没查到事故的原因。　　通过初步的分析，我们现在完全可以解开泰菲尔德少校坠毁的疑团。当时的情况是盟军的侦察机为了加速逃跑而进入俯冲状态，如果泰菲尔德少校也跟着它做俯冲的话，那么随着速度的增加，Me262将会超过它的临界马赫数——0.83马赫，这时随着激波的出现，Me262的阻力将迅速增加，同时还会出现一系列剧烈震动和难以控制的情况。也就是说，当Me262在26000英尺高空以20°的俯冲角全速向下俯冲时，Me262将达到它安全飞行的速度临界值，在下降到7000英尺之前，飞行员必须拉杆改出俯冲，否则飞机将进入失控状态，遗憾的是泰菲尔德少校没能从俯冲中改出。因此，所有的证据都表明：泰菲尔德——世界上第一支喷气式战斗机部队的指挥官，就是死于这种事故。　　现在有德国二战老兵声称自己曾驾驶Me262在俯冲中达到了音速。美国的研究表明：Me262可以在俯冲中达到的最大速度小于1000公里/小时，此时虽然接近音速，但并不能达到音速。由于当时航空科技的限制，Me262并没有采用今天超音速飞机所普遍遵循的跨音速面积律设计，因此在遇到音障时会出现一系列剧烈震动和失去控制的情况。因此，结合这一点可以认为Me262的“莫名其妙”的事故是Me262在俯冲中遇到音障导致失控而坠毁。　　◆ 诺沃特尼大队　　泰菲尔德的继任者是在东线有255个个人战绩的天才年轻飞行员——沃尔特·诺沃特尼(Walter Nowotny)少校。第262试飞大队也被改编为“诺沃特尼”大队。　　1944年7月25日，一架隶属于英国皇家空军第544中队的哈维兰蚊式侦察机在慕尼黑附近遭遇了一架Me262。皇家空军飞行员A·E·华尔(A E Wall)中尉随即加大油门并推杆让蚊式进入俯冲状态以增加速度，并向左急转弯，通常这一套机动对于摆脱纳粹空军的战斗机非常有效。但这次Me262却很快就追上了他。华尔发现很难甩脱追击者，在逃入云层之前，Me262居然从容的对他进行了3轮开火。这就是盟军飞行员第一次遭遇Me262时的情景，事后华尔在谈到这种德国空军的新式战斗机的时候仍心有余悸。　　在接下来的一个月里，“诺沃特尼”大队宣称取得了5个战绩：8日击落了一架蚊，16日击落了一架B-17，24日击落一架洛克希德P-38，并在26日击落喷火式侦察机和蚊式侦察机各一架。　　9月，希特勒撤消了关于“所有的Me262必须作为轰炸机生产”的命令。同期随着Jumo004发动机的大批量生产，使得这一时期德国空军接收的Me262的数量大增，9月这一数字达到了91架。“诺沃特尼”大队在这一时期接收到装备着Jumo004的23架Me262A-1a，这极大的增强了该部队的实力。9月3日，该联队首次使用了这批新的Me262。4天后，这支部队被派遣到了德国西部的奇莫(Achmer)和赫斯勃(Hesepe)的前线机场，正式进入战斗值班。　　刚开始部署到前线机场的时候，Me262存在一些明显的缺陷，虽然Jumo004B-4发动机比它的前辈们更为可靠，但依然存在许多问题。它的寿命仍然很短，仅仅只能工作17个小时。另外和许多新服役的战斗机一样，Me262本身还存在着一些结构上的问题：首先，由于资源的匮乏，Me262的轮胎材料是人工合成的再生橡胶。当时纳粹空军的其它战斗机的轮胎也使用同种材料，但由于Me262的着陆时速度比其它任何德国战斗机都要快，这种材料经受不了剧烈摩擦，因此Me262在降落时经常发生爆胎的情况。其次，Me262采用的前三点式起落架也存在结构强度上的问题：从前线机场上高速起飞以及降落会对它的前起落架造成致命的伤，所以经常有Me262在起降时折断前起落架的情况发生。另外，Me262飞行时，涡轮喷气发动机尾喷口的震动有可能造成整个平尾的共振从而导致灾难性的后果。　　Me262处于起飞和降落时非常脆弱的这一软肋很快便被盟军飞行员所发现，因此盟军飞行员常在Me262起降时，对其发起攻击。为了保护正在起飞和降落的Me262，每个部署了Me262的机场都配备了一些强劲的福克沃尔夫Fw190D，另外还在Me262起飞和降落的航道上布置了大量的20毫米和37毫米轻型防空炮以吓阻盟军的战斗机。　　虽然这些措施可以减小Me262起飞和降落时的危险，但由于这些Me262部署的前线机场位于盟军战斗机的打击范围之内。因此，自头顶俯冲而下的盟军战斗机始终是Me262所需要面对的严重问题——即使Me262的爬升速度再快，也比不上盟军活塞式战斗机俯冲时的速度。　　10月7日，“诺沃特尼”大队第一次一次性出动了5架Me262拦截轰炸德国中部的美国重型轰炸机编队。当时美国空军361航空队的P-51正在奇莫机场附近15000英尺高空巡逻，当美国飞行员发现有5架Me262正在滑跑起飞后，他们在Me262刚一离地的时候便俯冲了下去，打掉了1架正在加速的Me262，另外还有2架Me262在其后袭击盟军轰炸机时被击落。这就是该大队的一次多机行动，以牺牲3架Me262和1名飞行员的代价击落了3架盟军四发轰炸机。　　在西线战斗的第一个月中，“诺沃特尼”大队共击落了4架重型轰炸机，12架战斗机和3架侦察机，而自己也有6架Me262被盟军击落，另外还有7架毁于故障和事故，这样的战绩实在是惨不忍睹。可是缠绕在该大队身上的厄运远未结束：11月8日，诺沃特尼驾机和另外两架Me262一起升空拦截由P-51野马式战斗机护航的的B-24轰炸机群。起飞时3架飞机都出了问题，有一架没有起飞成功，诺沃特尼和另一架勉强起飞。但诺沃特尼所驾驶的飞机的一台发动机出了故障，在击落2架美国飞机后，他的Me262在被一架野马追击时莫名其妙的坠毁了，年仅24岁的诺沃特尼也在这次事故中死亡。美军飞行员一直坚持认为诺沃特尼是在战斗中被野马击落的，但事实表明诺沃特尼有可能死于发动机起火或者是德军的地面防空炮火的误击，而非死于战斗。　　无论怎样，诺沃特尼之死对整个“诺沃特尼”大队，甚至期望德国空军高层是一个沉重打击。那天刚好阿道夫·加兰德准将正在奇莫机场视察以调查Me262的表现不尽如人意的原因，他在地面指挥所亲眼目睹了诺沃特尼坠毁的全过程。他意识到诺沃特尼被赋予了一个不可能完成的任务：后者被要求驾驶着这种革命性的新式战斗机在敌方取得绝对空中优势的地区战斗，许多德国飞行员都缺乏必要的训练，而且飞机的状况也非常的差，连一天能出勤5架次Me262的情况都极为罕见。加兰德被迫下令该大队撤到德国境内的利岑菲尔德，进行更多的训练，并且针对Me262在实战中暴露出来的缺陷作出相应的改进。加兰德意识到将这种并不成熟的新式战斗机小批量投入战斗是一个严重的错误。只有当更多的Me262装备部队时，才能对盟军的空中优势发起冲击。　　在相对安全的巴伐利亚州，以“诺沃特尼”大队为基础组建了第7战斗机联队(JG7)，德国空军从各个联队抽调了许多优秀的飞行员加入到JG7。原该大队则成为了JG7的第3大队，由埃里希·霍哈根(Erich Hohagen)少校任指挥官。它成为了世界上第一支全部由喷气式战斗机所组成的联队的核心。这时的JG7共装备有90架Me262，第3大队将其具有实战经验的飞行员分派到了其它两个大队去教授驾驶喷气机作战的技巧。同时，JG7也被命名为“诺沃特尼”联队，以纪念他。 　　◆ 希特勒的“闪电轰炸机”　　在1944年6月底，第一支装备Me262A-2a轰炸机的部队——“欣克”试飞大队，早在Me262A-1a战斗机大队成立之前就在德国境内的利岑菲尔德(Lechfeld)组建了，指挥官是沃尔夫冈·欣克(Wolfgang Schenk)少校。这是以第51轰炸机联队“火绒草”的第1大队(I/KG51)为班底组建的一个对Me262A-2a(Me262的轰炸型)进行测试的试飞大队。7月20日，当飞行员们接触这些新式飞机还不到一个月的时候，欣克试飞大队被派遣到法国奥尔良(Orleans)附近的一个机场。他们装备的9架Me262(装备小批量生产型Jumo-004喷气发动机)也已经作好准备发起世界上第一次喷气式飞机轰炸行动：对在欧洲登陆的盟军部队实施“闪电轰炸”。　　由于德军最高统率部对盟军登陆地点的错误判断，严重地打乱了欣克大队的作战计划。当盟军在诺曼底成功登陆后，欣克大队匆忙投入对在诺曼底地区登陆的盟军地面部队的间歇性轰炸中。飞行员们接到命令严格禁止在13000英尺以下的高度执行任务，为的是防止在战斗中有所损失而被盟军察觉这种“秘密武器”的存在。但由于Me262并未装备中高空水平轰炸瞄准器，所以这一命令致使Me262投弹精度很差，对于盟军地面目标所造成的损害十分有限。到了8月中旬，法国境内的机场纷纷落入盟军的手中，德军不得不将部署在法国的Me262全部撤到了比利时境内。欣克大队也被正式的更名为第51轰炸机联队第1大队(I/KG51)。但由于德军对于Me262的保密工作做的十分到位，以致于盟军在法国作战时自始至终都没有察觉这种飞机的存在。　　9月上旬，由于西线的战局趋于稳定，I/KG51被部署到了位于德国境内的莱茵和霍普斯顿(Hopsten)机场。而关于禁止在轰炸行动中飞到13000英尺以下的低空的禁令也被解除。在这一阶段里I/KG51针对盟军前线机场和阵地发动了一系列的小规模空袭。其中最具代表性的是10月2日对部署在荷兰葛雷夫(Grave)机场的皇家空军第421中队的喷火的突袭，以下是皇家空军421中队提供的报告：　　“11点，来袭的德国飞机在3000英尺的高度投下了2枚炸弹，炸伤了3名皇家空军飞行员，另有1名军官和6名飞行员受轻伤。中午，第二波来袭。接着，第三波空袭比第一，二波更为猛烈，有1名皇家空军飞行员在轰炸中丧生，另有多名居住在机场附近的荷兰平民在空袭中受重伤。”　　三天后，加拿大空军的第401中队为遭袭的英国皇家空军报了一箭之仇：当时中队长鲁德·史密斯(Rod Smith)正驾驶着他的喷火IX在奈美根(Nijmegen)地区巡逻，突然看见正前方有一架Me262从500英尺的低空接近。他立即驾着飞行从后面绕到了Me262的上方，并俯冲开火将企图规避的Me262击落，其飞行员当场死亡。　　从这次以及其它一些类似的遭遇战中，盟军飞行员发现：虽然他们的飞机在平飞速度上不及Me262，但假如他们具有高度优势并将其转化为速度还是可以追上Me262式喷气机的。此外随着新式的瞄准具——诸如英国的Gryo Gunsight II和美国的K-14的装备部队，也增加了盟军飞机与Me262交战时的胜算。　　◆ 轰炸机飞行员驾驶战斗机 　　1944年秋，另一支轰炸机部队第54轰炸机联队(KG54)开始换装Me262，这支部队随后被改编为JG54，即第54战斗机联队。由于JG54以前是轰炸机联队，所以许多文献错误的将这支联队装备的Me262与希特勒早先坚持发展的那种“闪电轰炸机”联系在一起。而事实上该联队的Me262全部是作为战斗机来使用的。　　在由战斗机飞行员还是轰炸机飞行员来驾驶Me262执行任务的问题上，战斗机总监加兰德和JG54的指挥官戈登·戈洛布(Gorden Gollob)上校之间爆发了激烈的争执。为了缩短训练时间以及节约物资，德国空军的昼间战斗机飞行员只接受很少的盲飞训练，相反重型战斗机，轰炸机以及侦察机的飞行员都接受了全套的盲飞训练。到1944年秋，大部分的常规轰炸机部队都已经解散，留下了许多闲置的飞行员。对于改编为全天候战斗机联队的KG(J)54来说，盲飞应该是其飞行员的一项最基本的技巧。Me262飞行员卡尔·施诺尔对这个问题谈了他自己的看法：　　“加兰德和戈洛布绝不是朋友。在他们两人中我更倾向于戈洛布。我认为加兰德只是一个优秀的战斗机飞行员，而戈洛布却更像一个清醒的思考者，他比加兰德更加优秀。戈洛布希望更多接受过完整盲飞训练的飞行员能够尽快的操作Me262作战，所以他建议让轰炸机飞行员进行Me262的飞行训练；与此同时，也让一些战斗机飞行员接受盲飞训练以更好的操作Me262。我们联队(JG7)的许多同伴就是由于缺乏盲飞训练，当进入云层后迷失方向而陷入无法纠正的高速俯冲而损失的。”　　1944年底，Me262发展出了两种新的型号，装载了机载雷达的Me262被交付给了以马格德堡(Madgeburg)为基地的第11夜间战斗机联队(NJG11)进行测试。最初使用的是Me262的单座型。但对于一个飞行员来说既要在夜间驾驶喷气机又要操作雷达无疑负担过重。随后交付的Me262夜间战斗机则全部由Me262B双座教练型改装而成。当时Me262的主要攻击目标是经常在夜间空袭柏林的蚊式。　　与此同时由5架Me262组成的一支短程侦察机部队——第6侦察大队成立了。这些Me262在机首只装备了一门30毫米航炮，另外在机首下面两侧各装备一架Rb50/30相机，而机首上面两个“泪滴”状突起是用来容纳胶卷盒的。飞行员可以通过座舱底部的一个小窗来校正相机。 </td></tr></tbody></table>

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大日耳曼鹰 · 发表于 2007-12-8 16:35:00

<table cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" width=\"560\" border=\"0\"><tbody><tr><th class=\"f24\">德国空军俯冲轰炸机Ju-87斯图卡(图)</th></tr><tr><td><hr size=\"1\" bgcolor=\"#d9d9d9\"/></td></tr><tr><td align=\"center\" height=\"20\"></td></tr><tr><td height=\"15\"></td></tr><tr><td class=\"l17\"><center><img alt=\"德国空军俯冲轰炸机Ju-87斯图卡(图)\" src=\"http://image2.sina.com.cn/jc/2005-05-01/U1220P27T1D285074F3DT20050501143723.jpg\" border=\"1\" twffan=\"done\"/></center> <center>德国空军俯冲轰炸机Ju-87斯图卡</center><center></center><center></center><center></center><center></center>　　希特勒上台后，德国开始重整军备。由于空军首脑戈林与希特勒的亲密关系，空军的发展被放在首位，多种型号的战斗机、轰炸机和其他辅助飞机投入开发设计。考虑到精确轰炸的需要，34年德国空军决定研制一种俯冲轰炸机，几家飞机公司投入竞争设计，由空军技术部决定最后采用哪种方案。　　项目的主持决策人乌迪特(Ernst　Udet)，是一次大战德国最著名的王牌飞行员之一，创下击落62架敌机的战绩。出于一个老飞行员对飞行的酷爱，他亲自试飞各原型机。首先飞的是海因克尔(Heinkel)公司研制的He118，结果飞行中飞机失去控制，乌迪特被迫跳伞。当救护人员在一片玉米地里找到他时，发现他身上伤痕累累，原来他被降落伞缠住了。在送往医院的途中，他嘴里还不停地喃喃咒骂着“这该死的降落伞……”。但由于没有伤筋动骨，他恢复得很快。第二天He118的设计师海因克尔带着六瓶香槟去医院看望乌迪特，结果俩人半小时里就干了三分之一。　　接着轮到容克(Junker)公司的Ju-87。它有一对象海鸥一般微微上扬的机翼，能以比He118更陡的角度俯冲，也没给乌迪特什么麻烦。于是，Ju-87在37年春季投入批量生产。德军把这种俯冲轰炸机称为Sturzkampfflugzeug，简称Stuka──斯图卡。由于它在二次大战，特别是大战前期的赫赫威名，斯图卡这个词被收入军语词典，成为俯冲轰炸机的代名词。　　1937开始的西班牙内战，为各国提供了一个绝佳的武器实验场。德国许多新装备的武器都在那里接受了实战的检验，其中也包括了斯图卡A1型。在这场战争中，斯图卡用西班牙人的鲜血证实了它的威力，也完善了德军“闪电战”的构想：德军装甲部队无需配备重型火炮，而以斯图卡代之。　　西班牙内战后开始大量生产经过改进的斯图卡B型。它采用双人机组。推进动力为一台1100马力的Jumbo211Da液冷V型12缸发动机。防御火力为由驾驶员控制的固定在机翼两侧的两挺MG17型7.92毫米机枪和由后座无线电员操纵的一挺MG15型7.92毫米机枪。机身腹部中心线可悬挂一枚500公斤重型炸弹，两侧翼下另可加挂110公斤炸弹各一枚。斯图卡机体非常牢固，故能以80度的角度向下急剧俯冲。它所装备的自动计算装置可正确计算出开始俯冲和拉起机头的时机，在前翼梁下装有一对俯冲减速板，而其肥大的主起落架在飞机俯冲时也起到减速的作用。这些特点使斯图卡具有极高的轰炸精度，圆径误差在25米以内。在斯图卡的机头冷却进气口装有一个空气驱动的发声装置，在俯冲时发出类似空袭警报的凄利的尖啸声，在炸弹还没落下以前，已对地面的人的心理造成极大的冲击，加强了打击效果。　　1939年9月1日，斯图卡是第一批越过波兰边境实施空袭的飞机。之后，轰炸荷兰兵营，摧毁比利时坚固堡垒，粉碎法国坦克部队的反冲击，扫射敦刻尔克海滩上等待撤退的英国远征军，斯图卡作为德军闪电战的先导纵横欧洲战场。除了轰炸交通枢纽、军用设施等固定目标外，斯图卡最重要的作用是为德军装甲部队提供近距支援。在德军每个坦克师都配备有空军的联络员，一旦遇到敌军的抵抗，立即呼唤空中支援，大批斯图卡随之而到，以准确的轰炸迅速瓦解对方的防御，可以说斯图卡就是德军装甲部队的(飞行)远程火炮。由于有斯图卡开道，德军坦克才能以令所有军事评论家瞠目结舌的速度快速推进。斯图卡也由此名声大振，成为德军闪电战的王牌。　　1940夏季的大不列颠空战中，斯图卡同样充当轰炸英国南部的主力之一。但此时缺少己方战斗机的护航(作为德军战斗机主力的Bf109因航程所限，无法提供全程保护)，斯图卡失去了往日的威风。因为自身防御火力的不足，在英军战斗机的攻击下，斯图卡损失惨重，不久就不再出现于伦敦上空。一部份移交给意大利、保加利亚、匈牙利和罗马尼牙等国空军使用，并出现了加装副油箱以增大航程的Ju-87R型。　　40年之后，容克公司又发展出Ju-87D型。其发动机马力增加至1400马力，总载弹量也随之提高到1800公斤。后座机枪增为两挺，以弥补防御火力弱的缺陷。该型机广泛活跃于东线(苏联)和北非战场。只要德军掌握了战场的制空权，斯图卡仍可一显身手。　　在向斯大林格勒挺进途中，德军在一个小镇外遭到顽强抵抗。于是召唤空中支援。十余架斯图卡马上飞临小镇上空，只经过一轮俯冲轰炸，镇内的苏军即宣布投降。斯图卡的威力由此可见一斑。　　为对付苏军数量众多的坦克。1942年德国研制出Ju-87G型，两边机翼下装有37毫米机炮各一门，专门担任坦克杀手的角色，战绩相当不错。　　本来德军是准备以Ju-187作为Ju-87的后继机，但由于种种原因一直未能投入生产。在整个二次大战期间，斯图卡始终是德军有效的战术支援武器，为同类机种中的经典杰作。</td></tr></tbody></table>

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[此贴子已经被作者于2007-12-8 16:40:16编辑过]

大日耳曼鹰 · 发表于 2007-12-8 16:46:00

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1939年3月30日，一架He-100的原型机在试飞中达到了746.6公里/小时的最高速度---一举打破了国际航空联合会原来的平飞速度世界纪录。更让人吃惊的是，这个挑战者的所装配的引擎马力竟然只有前冠军的一半，但却比后者足足快了40公里/小时。可以说，亨克尔公司在开发这种飞机时倾注了所有的心血，把其长久以来所累积的空气动力学知识设全部运用到了该机的设计上。这样做的结果是，一种性能远远超过同时代竞争者的飞机提早出世了，可惜却生不逢时。 目前，关于He-100的资料大半已经湮灭，残留下来的也往往互相矛盾，这就更为这种飞机披上了一层神秘的面纱。我们所能确定的唯一一件事便是---亨克尔公司制造了这种速度为当时之冠的优秀战斗机，但在只生产了二十五架后便匆匆关闭了生产线；其余的真相全部被时光的迷雾所笼罩。不过，正是这份神秘感反倒为这种宛如黄鹤惊鸿一瞥的飞机平添了无限魅力，让现代的航空爱好者望着悠悠千载的青空白云浮想联翩。 基本资料：
 制造厂家：恩斯特.亨克尔飞机公司（Ernst Heinkel Flugzeugwerke GmbH ） 设计人：沃尔特.冈特（Walter Günter）工程师，齐格弗利特.冈特（Siegfried Günter）工程师 设计年代：1938年 类型：昼间战斗机 乘员：一人 外观：常规布局的下单翼战斗机 机身：机身截面为两侧较扁平（尤其是在引擎部分）的蛋型，前部机身的线条比较平直，但后机身却收缩得很厉害。如果我们沿着座舱罩画一条水平线的话，可以看到在靠近机尾的地方整架飞机的背脊几乎已经降到了这条线以下。 机翼：采用有着半圆形翼尖的长方形机翼。内翼段与机身水平，约占总长三分之一的外翼段则向上折起，看起来有点像倒鸥翼。内翼段较厚，前后缘基本平行，不过外翼段的机翼前缘却有点后掠，而后缘又明显有个前掠角，整个形状更接近梯形。襟翼布置在内翼段的后方，副翼则被安排在外翼段的后缘，从外翼段的二分之一处一直延伸到翼尖。 其他细节：该机的座舱罩非常类似于后期型“喷火”所使用的“马尔康（Malcolm）”型泡泡座舱。座舱罩的中间部分可以向后滑动到座舱后部的固定段上，前方的风挡设计则显得浑圆饱满，只有正前方为了安装瞄准仪而留下了一个平面。主起落架可以向内侧收入机翼中段，尾轮在飞行时同样可以收起并加以完全覆盖，整架飞机的气动外形称得上是无懈可击。 开发背景： He-100的故事始于1933年RLM提出新型战斗机的研制计划，在当时共有四家公司交出了自己的设计，他们分别是福克.武尔夫公司的Fw-159，阿拉道公司的Ar-80，BFW公司的Bf-109以及亨克尔公司的He-112。所有四种设计的原型机均在1936年早期使用过渡型引擎进行了测试，其中前两者很快便被淘汰，而对于He-112及Bf-109则需要进一步测试来做出选择。于是RLM向这两家公司发出分别制造十五架原型机的合同。 尽管许多人看好亨克尔公司的设计，但性能更加优越且更为摩登的Bf-109却赢得了更多的支持。空军最终在1936年三月底宣布梅塞施密特博士的作品雀屏中选，虽然这时亨克尔公司已经重新设计了He-112的许多部分，在此基础上推出了性能胜于Bf-109的He-112B型战斗机，但却已无回天之力，眼睁睁看着花落别家。 He-112在竞争中的败北确实也有它自己的原因，主要便是机体结构太复杂，而且热衷于采用曲线构形，制造起来费工费时，不利于大量生产。另外，He-112的原型机在试飞时出了几次不大不小的事故，虽然不全是飞机设计上的问题，但毕竟让RLM的心中藏了个疙瘩。不过英国已经开始投产先进的“喷火”式战斗机这一传闻才对He-112计划带来了最大的打击，RLM急着要将新战斗机设计马上定型投产。亨克尔如果能在1936年前半年推出He-112 B系列的话似乎仍有可能力压Bf-109夺得竞标的胜利，但实际上He-112B直到1936年下半年才姗姗来迟，这时的Bf-109早就已经定型并投入批量生产了。 不过He-112还是在欧洲的其他国家及日本赢得了一些合同，日本人订购了三十架，其中十二架在苏台德危机时被德国人征用。西班牙则得到十九架He-112，在内战后还使用了很长一段时间。另外有三十架卖给了罗马尼亚，不过FARR只用这些飞机在东线服务了短短几年就将其撤出了一线任务，改由罗马尼亚自制的IAR-80代替。此外还有三架He-112B型被送到了匈牙利，准备在该国按许可生产这种战斗机时当作生产样本，不过最终匈牙利人还是放弃了该计划，转而生产由意大利设计的Re.2000战斗机。 到1939年，所有He-112的生产已经全部终止，一时间老牌军用机生产厂家亨克尔公司似乎就此淡出了战斗机生产和制造领域。 He-100的开发
 让我们再把画面倒回1936年初，就在RLM宣布将Bf-109作为次时代主力战斗机的当儿，德国军方的注意力已经转向研制一种性能更加优越的战斗机。这次的目标更是显得野心勃勃，要求计划中的新飞机在性能上能够象Bf-109超越双翼战斗机那样超越Bf-109！尽管RLM并没有为此计划正式立项，但仍相当重视地邀请福克乌尔夫公司和亨克尔公司加盟，请他们各自交出一个设计用于评估。 由于这是个秘密进行的战斗机研制项目，为了免受不知情人士的干扰，亨克尔公司对外严密封锁消息。在公司内部一份编号为No.3657的档案里记载着“在五月初，我们制作了一架实物模型……准备将其交给RLM做项目评估……在此之前RLM内没有几个人知道这一战斗机项目的存在……”。 亨克尔公司内最有天分的设计师沃尔特.冈特负责整个计划的实施，他觉得在He-112的基础上继续加以改良并不能大幅提高飞机的性能，要想达到空军部苛刻的要求，只有大胆破旧立新才有可能。在这种情况下，沃尔特开始了一个全新的设计，暂时定名为“1035计划”。亨克尔公司给自己定下了极高的目标，要求新飞机的最高时速达到700公里/小时（435英里/小时）；而通过分析He-112的失败，更将易于大量生产作为设计时的首要参考因素。（在这里要请大家注意的是，直到1944年才有时速达到700公里的战斗机出现在战场上！） 沃尔特为了简化生产在设计新飞机时为自己定了两条原则。第一，尽量减少飞机的部件数；第二，在设计时尽可能多地用直线构形，就算不是最佳选择也在所不惜。相较于他在设计He-112时为了提高性能宁可牺牲生产性的做法，这次冈特博士似乎是从一个极端走到了另一个极端。通过这样的努力，新飞机比起He-112来可说是“平民化”了许多。He-112共由2885个零件组成，用26864个铆钉加以连接；而新飞机的零件数下降到了969个，所需的铆钉也只有11543个，仅仅是制造He-112所需的一小半。而放弃椭圆形的机翼给简化工作带来的好处最大，平均下来光在这一个环节上就可以节省1150个工时！ 为了最大限度地提升飞机性能，所有可能的减阻措施都被加了上去。现在看来，许多措施都可说是开当时风气之先河，如采用完全符合空气动力学的泡泡座舱，不在水平尾翼下装设可能带来一定阻力的结构补强支柱，以及在飞行时完全可收入机身的后三点式起落架……；其中的后两者后来更被德国空军的主力战斗机Bf-109F型所采用，使其性能在Bf-109E的基础上又有了极大的飞跃，平飞极速一口气提高了50公里/小时。还有，新飞机的引擎直接安装在加固的前部机身上，省略了发动机支架。得益于此，He.100的发动机罩可以设计得分外瘦削紧凑，机身截面也相应变窄，进一步减少了飞行时的阻力。同时，亨克尔公司在新飞机上甚至采用了比Bf-109更短的机翼，在适度牺牲高空和盘旋性能的情况下全力追求高速度！ 为了彻底发挥DB.601发动机的性能，He.100采用了推力排气管争取任何一点形式的推力，增压器的进气口也从引擎罩的一侧移到了左翼前缘以提高空气的压缩效率。 为了全面提升飞机性能，沃尔特博士决定兵行险着，采用了独特的翼面蒸发冷却方式（亨克尔公司在制作He-119高速轰炸机时已经取得了关于这种技术的一些经验）。其主要工作原理是：对引擎内的冷却液增压使其能在达到沸点时仍旧保持液态，直到注入翼面下的常压空腔时才迅速蒸发，通过金属翼面将热量释放到空中。失去热量后冷却液重新变成液态，通过管道回到发动机内进行循环。由于在相同的温度下蒸气可以携带较多的热量，这种散热方式比起传统的冷却液散热的效率更高。同时由于整个系统不需要在机体表面做文章，因此不会为飞机带来额外的阻力。 当然该系统也有其不足之处，首先是太过复杂且不易维护修理，更糟的是，这种冷却方式使得飞机在战场上十分脆弱，一旦该部位（面积远远大于传统的散热器）中弹整架飞机便丧失了继续飞行的任何可能。因此虽然当时不少设计曾考虑采用这种布置，不过最后还是因为其明显的弊端而是回到了通常的设计上。 He-100所使用的这套冷却系统由Jahn和Jahnke所设计，在使用该装置的情况下引擎的运转温度可以达到摄氏110度。超热的冷却液被注入离心式空气压缩机中，籍由压力的下降，冷却液迅速变成蒸汽，循管道进入机翼前缘内部的冷却空腔内，靠热传导迅速将所携带的热量经流经机翼表面的气流带走，失去热量后的蒸汽变为液态的水回流向发动机。与此同时，较重的水则依靠离心力被分离开来并重新进入发动机的冷却循环系统。先后尝试了不少设计方案，最终的选择却是采用多达二十二个小型的电动泵分担工作。有趣的是，每个泵对应地在座舱内都有一个故障指示灯……一点也不错，座舱内因此共安有二十二个指示灯！ 润滑油不象冷却液，必须避免让其温度达到沸点。这给DB.601系列发动机在He-100上的实际使用带来了一个难题，因为根据该发动机的工作原理，大部分热量直接传给了润滑油而不是冷却液。为了解决这个问题，不得不在两侧机翼下各设置了一个半收放式的滑油散热器。 在某几架原型机上，还尝试着用一种更复杂的方式达到这一目的。先是在热交换器中用甲基酒精吸收润滑油的热量，随后则同样通过蒸发冷却的办法再给酒精降温。不过其专用管路却被安排在机身后部和水平尾翼的前缘。 沃尔特工程师在1937年五月25日因车祸丧生后，他的兄弟齐格弗利特接手进行He-100的研制工作，并赶在当年年底前完成了全部的设计。与以前相比，设计上主要的变动有：机翼的外段（约全长的1/3处）改成了略微上折，内侧翼段出于容纳向内侧收起的起落架的原因而显得较厚。当主起落架放下时轮间距极大，使得该机在地面的运动性比起Bf-109来要好得多。虽然座舱后缘仍收入机脊，但机背线条在接近机尾处却降到了座舱罩底部的水平线下，保障了飞行员的后方视野。由于He-100在地面滑跑时，翼面散热系统还不能真正发挥作用，因此齐格弗利特工程师又在机身下增添了一个可收放的小型常规散热器应付这种情况。总的来看，He-100的尺寸要比它的前辈----He-112略小一些，重量也更轻。 十月末，该设计被交到了RLM，还在附件中详细列明了原型机的设计细节，交货日期及三架原型机的单机价格。官方将其命名为He-113，不过亨克尔博士显然对这个数字有很强的抵触情绪。在他的一再要求下，该机的编号终于被改成了He-100（其实100这个编号已经给费塞勒（Feiseler）公司使用了）。 十一月，梅塞施密特用一架修改过的Bf-109破了陆上飞机的速度纪录。作为回应，亨克尔立刻决定用He-100的第四号原型机来向新纪录挑战。由于He-100的机体已经在气动外形上下了相当大的功夫，所以需要做的修改也就非常有限，主要是集中在缩短机翼及修改驾驶员座舱上。 就在当年年底，亨克尔同恩斯特.乌戴特等人见了次面，稍稍修改了原先的计划。决定将V1和V2号原型机用于各种性能测试，而将V3装上专用的竞赛机翼（比标准型的翼展略为缩短）用于打破世界速度纪录；至于V4，则计划作为批量生产的先导验证型号。乌戴特对计划中的创纪录飞行非常感兴趣，并以次为理由终于说动了RLM认可这一方案。 原型机的开发和生产
 He-100的第一架原型机V1于1938年一月二十二日首次试飞，仅仅比预期晚了一周时间。该机的速度确实惊世骇俗，但却同样有一些毛病未能克服。其中最主要的是航向的稳定性，在空中会象He-112的早期型号一样“蛇行”。另外，空军试飞员对于该机的高翼载颇为不满，这一点使得该机的着陆速度较大，飞行员往往在着陆的最后一百米必须全力踩刹车才能让飞机不冲出跑道。地勤人员同样不喜欢He-100，他们抱怨说该机引擎罩的设计太紧凑，使得对发动机的维护格外困难。当然，该机在维护上的最大问题毫无疑问还是来自冷却系统。工厂对V1号原型机做了一系列测试后在三月份将其送到了空军雷赫林（Rechlin）测试中心。 为了解决飞行中的稳定性问题，第二架原型机更改了垂直尾翼的设计，从原先近似于三角形改为接近长方形的外形，面积也加以扩大。同时，那个麻烦不断的翼面冷却装置也被翼下半收放式的普通散热器所取代，发动机也换成了实验中的DB 601M（当初设计时就预定搭载这种引擎）。DB 601M使用辛烷值96的C3燃料，可以为飞机提供较大的动力。 V2在三月份完工后，工厂计划用它做了一次从往返于乌斯特罗（Wustrow）和米里茨（Mueritz）之间总计约100公里闭合航线的速度测试。虽然预定是由经验丰富的老试飞员赫廷上尉（Captain Herting）驾驶，不过乌戴特在雷赫林试飞了V1号原型机后喜欢上了He100，决定亲自驾驶V2完成这次挑战。1938年6月5日，He100V-2在乌戴特驾驶下以时速634.73公里/小时（394.6英里/小时）完成了这次飞行。需要指出的是，其间该机的冷却系统又出了故障，仪表盘上的告警灯闪个不停，不过乌戴特对这种飞机的仪表不怎么熟悉，根本不知道这个信号的含义，完全无视警告倒反而使他顺利地完成了全程飞行！ 这一纪录立刻被德国人拿去大肆宣传，不过在各类出版物上该机都被写成了“He112U”（U是指乌戴特驾驶该机一事而言）。这样的安排当然也有亨克尔公司自己的考虑，毕竟当时He-112仍在生产和销售中，这么处理可以避免新飞机抢了He-112的风头，也可以在客户面前增加后者的吸引力。之后，V2号原型机同样被送到了雷赫林（Rechlin）,由空军进行各类测试，不过当年十月就由于尾轮未能正常放下而在一次着陆事故中受损。按理说对飞机的损害应该不大，但却没有进一步的资料证明该机其后的命运。 V-3号原型机换上了用于竞赛的短机翼，使得该机的翼展从30英尺10英寸缩短到24英尺又11英寸，翼面积也从155平方英尺缩小到118.4平方英尺。为了提高速度，座舱罩也换成了较小且外形更加流线的样式，另外还对机身表面所有的连接点和突起用腻子整形后再加以打磨。由于在整体组装时预定的DB 601R发动机还没有运到，只好在工厂测试飞行时先用601M充数。 八月份，预定的DB601R终于运到了工厂并装上了飞机。这么一来螺旋桨的最高转速从2200转提高到3000转，同时通过采用向燃料中添加甲基酒精的办法可以提高增压器的冷却效率并在短时间内将发动机的输出功率提高到1776匹马力（不过这么一来就必须在每一次飞行后彻底排干发动机中剩余的燃料，对战地情况下的维护保养来说非常不利）。九月份，V-3号原型机被送到了瓦尔讷明德（Warnemünde）准备用来冲击当时国际航联的陆上机速度纪录。 不过就在正式向世界纪录挑战前的一次飞行中，该机的起落架由于故障而不能正常放下并锁住。当时驾驶V-3的是亨克尔公司的首席试飞员厄哈德.尼塍科（Gerhard Nitschke），在判断不可能安全降落后他当机立断决定跳伞逃生，并让飞机在机场中的无人区域坠毁。不过他在跳伞过程中却被飞机尾部打到，所幸只受了轻伤；而V-3号原型机则完全毁坏，令德国空军不得不中断了用该机破世界纪录的计划。 同样在1938年夏天完工的V-4号原型机是唯一一架He-100B型飞机（V-1到V-3皆被称作“A型”）。当V-3号坠毁后位于雷赫林的该机便接受了作为竞速机的必要改造，继续向世界速度记录挑战。需要说明的是，尽管没有武装，该机却仍旧可说是一架标标准准的“战斗机”。安装DB 601M发动机的V-4在性能上远远超过了德国空军手中制式的Bf-109型战斗机，尤其是在平飞极速这一栏上。从当年夏天测试中的数据来看，He-100在海平面的速度便达到了348英里/小时，甚至超过了Bf-109在其最佳使用高度的性能。在6560英尺的高度上，He-100V-4号飞出了379英里/小时的好成绩；而在16400英尺的高度上，该机的速度高达416英里/小时！就算在26250英尺高度也有398英里/小时的实力。V-4后来在十月二十二日因为起落架折断而损坏，不过并没有受到严重的损坏，修复后在第二年的三月份重上蓝天。 He 100D-1c型战斗机诸元 动力装置：一台1175匹马力（876千瓦）的戴姆勒-本兹DB 601M十二缸液冷引擎 翼展： 9.42米（30英尺零十又四分之三英寸） 全长： 8.20米（26英尺零十又四分之三英寸） 机高： 3.60米（11英尺零九又四分之三英寸）） 空重： 2070公斤（4563磅） 最大起飞重量：2500公斤(5512磅) 翼面积：14.5平方米（156平方英尺） 翼载：29.25磅/平方英尺 平飞极速：668公里/小时（6400米高度）（在21000英尺高度时为416英里/小时） 海平面高度为560公里（348英里）/小时 巡航速度：不明 升限：11000米（36090英尺） 航程：900公里（559英里） 武装：一门安装在引擎中的20毫米MG/FF-M机炮及翼上两挺7.92毫米MG-17机枪

大日耳曼鹰 · 发表于 2007-12-8 16:47:00

Heinkel He-112 <img src=\"http://www.airwar.ru/image/idop/fww2/he112/he112-c12.jpg\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>
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 He-112B

大日耳曼鹰 · 发表于 2007-12-8 16:51:00

<table cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" width=\"560\" border=\"0\"><tbody><tr><th class=\"f24\">德国鹰狮：He-177重型轰炸机</th></tr><tr><td><hr size=\"1\" bgcolor=\"#d9d9d9\"/></td></tr><tr><td align=\"center\" height=\"20\"></td></tr><tr><td height=\"15\"></td></tr><tr><td class=\"l17\"><center><img alt=\"未能逞威的德国鹰狮：He-177轰炸机(组图)\" src=\"http://image2.sina.com.cn/jc/2005-09-12/U1335P27T1D319171F3DT20050912083652.jpg\" border=\"1\" twffan=\"done\"/></center> <center>亨克尔He-177轰炸机和驾驶成员</center><center></center><center></center> <center><img alt=\"未能逞威的德国鹰狮：He-177轰炸机(组图)\" src=\"http://image2.sina.com.cn/jc/2005-09-12/U1335P27T1D319171F26DT20050912083652.jpg\" border=\"1\" twffan=\"done\"/></center> <center>亨克尔He-177轰炸机三视图</center><center></center><center></center> 　　德国“鹰狮”——亨克尔He-177轰炸机　　　▲ 研制概况　　1936年，德国空军提出了一个“轰炸机A”的需求报告，要求发展一种新式重型轰炸机，对该机的性能要求是最大平飞速度达到540公里/小时，在携带2000公斤炸弹时航程达到6700公里，并把这项工作交由亨克尔公司来做。次年6月，德国空军部又命令亨克尔公司执行1041计划，即研制性能更好的重轰炸机He-177。亨克尔公司将这个任务交给了以海因里希·赫特尔为首的设计小组，并指派西格弗里德·甘特担任首席助手。不过，当时德国空军部和航空技术局(RLM)除了要求重轰炸机航程远、载弹量大外，还要在保持水平轰炸能力的同时，具备以60度角进行俯冲轰炸的能力(由此He-177也获得了“大型斯图卡”的称号)。时任纳粹德国航空技术局局长的恩斯特·乌德特甚至认为没有俯冲轰炸能力的轰炸机根本就不值得生产。事实证明，这项决定是非常愚蠢的，不但使研制进度大大延迟，而且种下了日后He-177存在众多技术问题的先天缺陷。　　1939年11月19日，原型机He-177V1在雷赫林试飞基地进行了首飞，但是只飞行2分钟就着陆了，原因是
<form class=\"yqin\" action=\"http://www.iask.com/n\" method=\"post\"><input type=\"hidden\" name=\"k\"/></form><a class=\"akey\" title=\"发动机\" href=\"http://www.iask.com/n?k=发动机\" target=\"_blank\">发动机</a>油温过高(发动机过热后来一直是He-177的最大问题)。出于战争需要考虑，德国空军顾不得He-177还在试飞，并且存在许多问题，很快就与亨克尔公司签订了生产合同。合同规定，从1940年夏开始，亨克尔公司每月要向德国空军提供120架He-177重型轰炸机。但是，德国工业原料严重缺乏的现实使戈林在1940年2月9日下达了严格节约的命令，禁止研制短期内不能完成的项目，现有的原料要用来生产在实战中取得战果的机种，要把“尽可能多的飞机尽快地送到前线去”，原本在戈林眼中就不太受重视的He-177前途一下子黯淡了起来。加之德军在西线战场上节节胜利，德军大本营上下充满了乐观气氛，许多人都认为战争可以很快结束，不需要再给空军添置什么新机种，已经晋升为空军上将，并成为德国航空工业生产总负责人的乌德特也因此下令推迟了He-177式飞机的成批生产。　　可是德国人没高兴多久，不列颠空战的失利无情地暴露了德国空军的弱点，而随后英国战略轰炸机对德国本土的空袭更加重了德国空军的忧虑。于是，He-177又回到了德国空军的视线，于1942年开始重新生产，但已经晚了整整两年。更要命的是，德国空军依然热衷于进行直接支援和战术轰炸，对战略轰炸只是出于简单报复心理，而并没有像英、美两国那样做出一个系统的战略计划，所以注定He-177的命运不会有大的转机。　　▲ 问题“鹰狮”　　客观的说，He-177的技术在当时是比较先进的，整体结构配置也不错，其机身为长筒形；机翼为全金属悬臂式中单翼，机翼上有加热除冰装置；起落架为可收放式后三点起落架，主起落架为双轮，向内折叠收入机翼，后起落架为单轮，向后收入机身尾部，所有起落架的收放均由液压操作。　　该型机最独特的地方是其发动机配置与众不同，这也是德国空军对重型轰炸机能进行俯冲轰炸逼出来的。为了满足军方的要求，亨克尔公司在设计上采用了甘特的设计方案，就是安装双联动耦合发动机。这种方案就是用前后或者左右排列的两台发动机来驱动一个螺旋桨，使四发的重轰炸机从外形上看就像是一种双发中型轰炸机(这种设想早在外形古怪的He-119上就试验过，但在眼看要试飞成功时，因He-119停止研制而放弃)，从而满足军方提出的高速以及能进行俯冲轰炸的要求。另外，为了该机能更好地进行俯冲轰炸，设计人员还对He-177的机体结构做了加强，并在原型机上加装了俯冲减速板，同时还在机翼上安装了几乎和机翼同等长度的福勒式副翼(平尾上也安装有很长的福勒式副翼；在俯冲轰炸时既可以充当俯冲减速板，而且还可以减少着陆速度及距离)。　　尽管经过这番努力，然而He-177却一直不能完全达到设计标准，其中最大的问题是双联动耦合发动机的可靠性非常差。He-177采用两台戴姆勒·奔驰DB606发动机(每台DB606又由两台DB601A/B倒V字形12缸活塞式发动机耦合而成)来驱动两个直径达4.5米的四叶螺旋桨，但是这种发动机一直问题不断。在亨克尔公司制造的8架原型机中，就有2架因为发动机着火而坠毁(分别为He-177V4和He-177V5)；其他几架也经常出现空中着火或发动机过热问题。因此，人们戏称He-177为“空中打火机”。　　造成这种问题的原因还是出在发动机双联动耦合布置上。首先安装双联动发动机的机舱空间本来就非常小，而起落架的液压装置还必须硬挤在里边，结果导致液压装置漏出的液压油一接触到灼热的排气管就燃烧起来；其次是回油泵太大，当飞行高度超过6000米时，油就会产生空泡并且起沫，从而导致润滑失效；第三是高压喷油泵的泄漏。此外，发动机的位置离机身太近，没有足够的空间安装防火隔层；各种电气线路之间靠得太紧等都增加了发动机空中起火的危险。在服役期间，发动机问题始终没有得到很好解决。　　此外，另一个重要问题出在它的四叶螺旋桨。由于这两个螺旋桨是互相反转的，其用于空转联动装置经常产生转动力矩振差，从而导致曲轴失效。在实际使用中，至少有7架预生产型He-177A0由于起飞事故而严重损坏，原因就是难以控制机体的强烈摇摆。　　此外，He-177还存在机体过重、不明原因的振动(He-177V2原型机就由于异常振动而空中解体)等问题。　　为了解决这些令人头疼的问题，设计人员想了很多办法，比如加大尾翼、增装发动机空气冷却系统、提高尾轮的着陆缓冲能力等，但是由于起初的设计指导思想有误，所以这些措施解决不了根本问题。　　He-177的机载固定武器由于型号和执行的具体任务不同而在数量和口径上有较大区别，起初设计人员想全部采用遥控机抢，但是发现存在很多问题，所以最终放弃，转而大部采用了相对可靠的人工控制方式炮塔。　　▲ 家族系列　　He-177系列重轰炸机总共生产了1094架。与其它型号作战飞机相比，这个数字是非常少的。别看产量不高，He-177的发展型却不少，不过其中许多都没有投入正式生产。　　He-177V：原型机，总共生产8架。　　He-177A-0：预生产型，1941年11月首飞，共生产35架，其中大部分由阿拉杜公司生产。与原型机相比，进行了许多改装，如机头安装了有机玻璃，内设5个乘员座位和一个MG81Z型7.92毫米机枪座。机载固定武器是在机头下方炮塔前部安装了1门MG FF型20毫米机炮，后部安装1座双联MG81Z机枪；在前机身上方炮塔内安装1挺MG131型13毫米机枪；机尾安装1挺MG131机枪。在这些武器中，MG81Z是毛瑟公司在MG81基础上改进的一种航空机枪，它采用弹链供弹，射速达3000发/分，初速885米/秒；MG131是莱茵金属公司于1938年研制的口径13毫米的航空机枪，枪长1168毫米，重20.5公斤，射速930发/分，初速为750米/秒。此外，该机还将原来原型机上装的俯冲减速板拆除，因为结构强度并不适于俯冲轰炸；但发动机易着火和起降性能差的问题依然没有解决。在使用中，至少有25架He177-A0由于各种原因损失，剩下的则被用于航校训练。　　He-177A-1：第一种正式生产型，1942年3月服役，从当月至1943年6月共生产130架，全部由阿拉杜公司生产。该型机乘员为5人，发动机仍为两台耦合而成的戴姆勒·奔驰DB606，单台最大功率2700马力。　　该型有4种发展型，第一种是数量最多的基础型R1；第二种是R2，它用一个轰炸位置取代了机头下方炮塔后部的双联MG81Z机枪；第三种是R3，它在后机身下方加装了1座遥控动力炮塔，内装1挺MG131型13毫米旋转机枪；第四种是R4，它在机头下方炮塔后部用1挺MG131机枪替代了双联MG81Z机枪，并在机顶炮塔内装了1挺MG131机枪。　　R1型翼展31.44米，长20.40米，高6.39米，翼面积102平方米，空重16800公斤，最大起飞重量31000公斤，最大速度510公里/小时，巡航速度430公里/小时，翼载荷304公斤/平方米，实用升限7000米，航程5600公里。武备为机头处1挺MG81机枪，机头下方炮塔前部1门MG FF 20毫米机炮，后部双联装MG81Z机枪，前机身上方炮塔为1挺MG131机枪，机尾为1挺MG131机枪。其中MG81Z型机枪每挺备弹2000发，前机身上方炮塔MG131备弹750发，机尾MG131备弹1500发，MG FF备弹300发。 </td></tr></tbody></table>

大日耳曼鹰 · 发表于 2007-12-8 16:53:00

<table cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" width=\"560\" border=\"0\"><tbody><tr><th class=\"f24\">He-177轰炸机</th></tr><tr><td><hr size=\"1\" bgcolor=\"#d9d9d9\"/></td></tr><tr><td align=\"center\" height=\"20\"></td></tr><tr><td height=\"15\"></td></tr><tr><td class=\"l17\"><center><img alt=\"未能逞威的德国鹰狮：He-177轰炸机(组图2)\" src=\"http://image2.sina.com.cn/jc/2005-09-12/U1335P27T1D319172F3DT20050912083757.jpg\" border=\"1\" twffan=\"done\"/></center> <center>亨克尔He-177轰炸机的四种型号</center><center> </center><center></center> <center><img alt=\"未能逞威的德国鹰狮：He-177轰炸机(组图2)\" src=\"http://image2.sina.com.cn/jc/2005-09-12/U1335P27T1D319172F26DT20050912083757.jpg\" border=\"1\" twffan=\"done\"/></center> <center>在法国工厂里生产的He-274型</center> 　　其挂弹方案为48枚50公斤SC50炸弹或12枚250公斤SC250炸弹或6枚500公斤SC500炸弹，或4枚1000公斤SC1000炸弹，或2枚1000公斤炸弹+2枚1800公斤炸弹，或2枚LMA III 带降落伞的水雷+2枚1800炸弹；但是它不能携带FX1400“弗里茨”滑翔制导炸弹和Hs293反舰导弹 <table cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" align=\"right\" border=\"0\"><tbody><tr><td><script language=\"JavaScript1.1\" src=\"http://ad.cn.doubleclick.net/adj/minisite.sina.com.cn/world;sz=1x1;num=36604558794360744?\"></script><noscript></noscript></td></tr></tbody></table>(少量He-177A-1经过改进后具备了挂载能力)。　　He-177A-3：第一种正式装备型。于1942年10月开始生产，总共生产170架，全部由亨克尔公司生产。与He-177A-1相比，它有几点不同：一是发动机位置向前移动了20厘米，并且改进了排气系统；二是机身后部加长了1.6米；三是在后机身上方加装了1座炮塔，内装2挺MG131机枪；四是乘员增为6人，其中4人在机头，包括飞行员、副驾驶兼投弹手、导航员兼无线电报务员、前机身机枪操作手；两人在机尾，分别为后机身机枪手和尾部炮手。　　He-177A-3原计划安装功率更大的DB610A/B发动机(单台功率为2950马力)，但是该发动机存在许多问题，所以最后仍安装与早期机型相同的DB606A/B发动机。　　He-177A-3有6种发展型，第一种是基础型R1；第二种R2主要是改进了电子系统，并用2门MG151/20型20毫米机炮替换了原来机头下方炮塔前部安装的MG FF型20毫米机炮和机尾的MG131机枪。MG151/20是毛瑟公司在1937年研制成功的一型20毫米机炮，射速为800发/分；第三种R3主要是作为Hs193空地导弹的发射平台，在机翼和机腹总共可以挂载3枚；第四种R4实际上是R1的改进型，它将机头下方炮塔加长了1.198米，目的是给导弹控制员和FuG-203b凯尔Ⅲ指令发射机提供比较充裕的空间；第五种是R5是一种反坦克型重轰炸机，发展初衷是为了打击苏联红军的坦克洪流。它取消了原来在机头下方炮塔内安装的机枪机炮，改为装上1门口径为75毫米的BK-75加农炮，炮弹的装填方式为手工装填。由于这种重炮后坐力大，对飞机飞行能力造成很大影响，所以只造了5架就停止了；第六种R7是一种鱼雷重轰炸机，主要是挂载2枚L5鱼雷执行攻舰任务，但该型机产量极少，仅仅只有3架。　　He-177A-4：由He 177A-3改进而来的高空轰炸机。但该型机进行了重新设计，使飞机形状发生了很大变化，如垂尾由原来的单垂尾改为双垂尾，翼展增至44.2米，发动机为4台功率为1850马力的互相独立的发动机，加装了增压机舱(其中4名乘员在增压座舱里)。但德国空军对这个几乎完全重新设计的机型并不感兴趣，因此亨克尔公司后来在法国舒斯尼斯的法曼工厂继续发展，并命名为He-274。二战结束后，该型机仍在法国生产，称为AAS.01A型轰炸机。　　He-177A-5：He-177系列的最后一种生产型号，也是性能最好和生产数量最多的。该型机只在1944年进行了生产，亨克尔公司和阿拉杜公司在当年至少生产了565架。该机相比于He-177A-3的改进之处有：拆除机翼内侧武器挂点沿线的福勒式副翼，采用了正常式副翼；发动机换装为两台新型DB610A/B，单台最大功率达到2950马力；最大载油量增至12500升(近、中、远程作战时载油量各为5610升、7610升、9610升)；机翼结构进行了加强；缩短了起落架支架等。　　He-177A-5有5种发展型，第一种是R2，它与He-177A-3/R2的武器配置相同而得名。但是该型将3个炸弹舱中的最前面炸弹舱封闭了，并在此处设置了武器外挂点；第二种R5在后机身下方额外装了一座遥控炮塔，内装1挺MG131机枪，但该型机仅仅造了一架；第三种R6将3个炸弹舱中的前面两个炸弹舱都封闭了；第四种R7主要是将座舱改为增压座舱；第五种是R8，主要是配置了遥控的机头下炮塔和后炮塔，同R5一样，该型机也只造了一架。　　R2型机长22米，翼展31.44米，机高6.4米，空重16800公斤，正常起飞重量27225公斤，最大起飞重量31000公斤，最大速度472公里/小时(起飞重量18614公斤)，初始爬升率260米/分，实用升限8000米，航程5000公里(只带FX1400滑翔制导炸弹或 Hs293导弹，不装炸弹)。武备为机头前上方1挺MG81J机枪；机头下方炮塔前部为1门MG151/20型20毫米机炮；机头下方炮塔后部为2挺MG15机枪；机身前上方炮塔为2挺MG131机枪；机身后上方炮塔为1挺MG131机枪；机尾为1门MG151/20机炮，备弹各为2000、300、2000(每挺)、750(每挺)、750、300发。　　He-177A-5各发展型均可挂载48枚70公斤炸弹，或10枚500公斤炸弹，或6枚1000公斤炸弹，或2枚2500公斤炸弹。如果不挂炸弹，则可挂3枚Hs293 或Hs294反舰导弹或FX 1400滑翔制导炸弹，其中两侧翼下各一枚，机腹一枚；或者也可挂2枚1500公斤LT50鱼雷，作战灵活性大大增强。　　He-177A-6有两种发展型号，一种是R1，它增强了火力，如在机尾安装了遥控射击的双联MG151/20机炮，并加强了机组和油箱的装甲防护。但该型机只生产了6架，且从未投入实战；一种是R2，它的火力也增强了，并配置了新型前机身。该机只是一种试验性质，所以只造了1架就停止了。　　He-177A-7：在He-177A-5的基础上发展的改进型重轰炸机，翼展增至36.6米，以便多载燃油，该型机共生产了6架。1946年，He-177作为战利品被运到英国范堡罗。　　He-177B：该型机最初是由亨克尔和梅塞施密特两家公司合作研制，设计方案早在1938年11月19日就提出了，主要是想换装4台单独的朱姆211发动机以解决双联动耦合发动机引起的可靠性问题。但是这个方案被德国空军被打入了“冷宫”，原因很简单，就是因为4台独立发动机不能让飞机进行俯冲！但是后来由于双联动发动机频繁的事故，所以亨克尔公司决定自己来搞这种4发轰炸机，不过后来没有得到继续发展。　　He-177B-0：它由He-177A-3改进而来，装4台宝马BMW810E发动机，每台输出功率1200马力，驱动4个三叶螺旋桨。尽管BMW810E发动机的功率比DB606和DB610小，但是可靠性大大提高。　　He-117B-5：在He-117A-5基础上换装4发而成的重轰炸机型号。　　He-117B-7：在He-117A-7基础上再增加翼展(增至36.6米)，并换装朱姆222发动机而成的型号。另外，该型机还打算换装更先进的机载固定武器，如MG151/20机炮想换为厄利孔20毫米机炮，该炮重26.3公斤，射速为540发/分，初速为700米/秒。而对MG81机枪则有三种打算，如换为莱茵金属于1934年研制的MG15型7.92毫米机枪，该枪重8.1公斤，初速为765米/秒；或者换为MG17，该枪重8.1公斤，初速为905米/秒，射速为1180发/分；或者换为MG Rh./B.7型7毫米机枪，该枪重4.5公斤，射速为1480发/分。但是该型机只是停留在设想阶段，从未生产出一架飞机。　　除上述发展型外，还有一些特殊的改装型号。如亨克尔公司在1944年曾改装了一种特殊的拦截机，安装了33具可以向右前上方发射的火箭筒，计划用于攻击盟军庞大的战略轰炸机群。但由于盟军战略轰炸机群有空战性能极好而又数量众多的战斗机护航，使这种体大笨拙的重型拦截机根本不可能靠近，所以很快就被取消了。在东线作战的一些He-117 还对火力进行了增强，加装了1门50毫米加农炮，主要用于反坦克和对地支援。在为数不多的改装型号中，最引人注目的莫过于一架由He-177A-5经过专门改装而成的He-177-V38重轰炸机，因为它被计划用作德国高度机密的原子弹项目的载机。</td></tr></tbody></table>

大日耳曼鹰 · 发表于 2007-12-8 16:55:00

<hr/><img height=\"289\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/bv222/art.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\"/>　　Bv 222“维京”（Wiking）是二战中最大的军用水上飞机，这种飞机的翼展有 46 米，高 10.9 米，机身长 37 米，长度是 B-29 的一倍半，最大起飞重量 49 吨，在尺寸和重量上大大超过同期各国研制的水上飞机。这个海上巨兽配备 11 名机组人员，最大航程 7,000 公里，最大滞空时间达到了惊人的 33 小时！堪称德国航空工业在大型机方面的杰作。Bv 222 仅生产 13 架，对战局的影响甚小，但由于与希特勒出逃的“格陵兰行动”有千丝万缕的联系，所以被蒙上了一层神秘色彩。溯源　　与许多二战德国名机一样（例如 He 70 和 He 111），6 引擎的 Bv 222 飞船（注：水上飞机分为浮筒式、飞船式和水陆两栖式）最初也是应汉莎航空公司的要求而研制的。1937 年汉莎航空技术部公布了用于跨大西洋商业飞行大型飞船的基本要求。　　该要求分发到亨克尔、道尼尔和布洛姆&福斯（Blohm & Voss，前汉堡飞机制造厂，现德国著名造船厂）。亨克尔在制造水上飞机上经验丰富，道尼尔擅长生产飞船，而布洛姆&福斯通过 Ha 139 浮筒式水上飞机表明他们在水上飞机结构设计上有独到之处。德国航空工业拥有水上飞机制造的传统，道尼尔于 1929 年推出了 Do X，向世界证明制造巨型“飞行舰船”的可行性，唯一的缺憾是当时缺少合适的引擎，以致 Do X 成为背负 12 台发动机的怪物。　　亨克尔相信他们可以只用 4 台发动机来满足设计要求，于是提交了 He 120 方案，后更名为 He 220。道尼尔则提出由 Do X 改进而来的 Do 20，引擎减少到 8 具柴油发动机，成对驱动 4 副螺旋桨。布洛姆&福斯的设计主任沃格特博士（Dr.Vogt）的方案中采用 6 台已投产的 800 马力 BMW 132 发动机，有一个长径比为 8.5:1 的船形机身，高置上单翼布局，两翼上的稳定浮舟设计很有特色，从中线一分为二向两侧收入机翼内，发动机置于机翼前缘的 6 个短舱中，外形流畅。<img height=\"276\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/bv222/120.jpg\" width=\"400\" border=\"0\" twffan=\"done\"/>He 120 草图，即后来的 He 220　　汉莎经过对比认为沃格特博士的方案更具优势，于是在 1937 年 8 月 19 日签订了购买3架飞船的合同，型号为 Ha 222，后改为 Bv 222，同时在德国舰船研究院展开全面的机身线形水槽拖曳试验。<img height=\"250\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/bv222/222.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\"/>汉莎航空的 Bv 222 客舱布局模型　　同年 12 月汉莎在合同里加入了更多细节：起飞重量 45 吨时，飞船可以在白天搭载 24 名乘客或是夜间搭载 16 名卧铺乘客进行跨大西洋飞行。　　1938 年 1 月布洛姆&福斯开始设计工作，9 月 Bv 222V1 开始铺设龙骨，几星期后 V2 和 V3 也开始建造。建造如此大型飞船的主要困难在于无经验可循，必将花费大量时间摸索，另外雪上加霜的是由于二战的爆发，熟练工人被抽出支援更紧急的 Bv 138 项目，进一步拖延了工期。无论怎样，Bv 222 的制造工作仍在继续。<img height=\"282\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/bv222/shop.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\"/>Bv 222 生产照片，可以略窥结构　　1940 年 7 月 16 日汉莎代表视察了飞机内部布局模型并提出了改进之处，8 月 7 日改进后的模型通过了审核。但是此时布洛姆&福斯得到的消息是德国空军亟待增强运输能力，汉莎可能永远得不到这种飞船了。8 月末 Bv 222V1 进入最后组装阶段。在完成了漂浮试验和水面滑行试验之后，9 月 7 日赫尔穆特.瓦萨.洛迪（Helmut Wasa Rodig）上尉驾驶这架巨大的飞船进行了首飞。工厂试飞显示 Bv 222 的飞行操纵特性令人满意，但在水平飞行中表现出不稳定趋向，且在水中滑行时易左右摇摆。<img height=\"286\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/bv222/v1-2.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\"/>新出厂的 Bv 222V1 D-ANTEBv 222V 系列　　在 1940 年 12 月之前 V1 一直在重复着试飞与调校，但由于易北河结冰，试飞不得不中断下来。此时德国空军插手进来，提出为了不浪费试飞所剩燃料，实施一次汉堡至挪威科克内斯（Kirkenes）的远程运输试飞，布洛姆-福斯同意了。Bv 222V1 随后被施以军用迷彩并赋予注册号 CC+EQ。试飞很成功，从此 Bv 222 完全转向军事用途，与汉莎无缘。到 1941 年 8 月 19 日飞船已进行了 7 次上述航线的飞行，在 120 小时的飞行时间中向科克内斯运送了 65 吨补给并后撤 221 名伤员，总航程 3 万公里。　　随后飞机进行了全面检修后便启程前往雅典，V1 将开始执行向利比亚德尔纳（Derna）运输非洲军团补给的任务。<img height=\"286\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/bv222/float.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\"/>士兵们准备乘坐 Bv 222 前往爱琴海的一个小岛，注意左翼下由两部分组成的稳定浮筒　　在 1941 年 10 月 16 日至 11 月 6 日期间，Bv 222V1 在雅典和德尔纳间往返 7 次，将 30 吨物资运往利比亚，并后撤 515 名伤员。而此时飞机还没有安装自卫武器，且机组都来自布洛姆&福斯，所以在飞行中需要两架 Bf 110 护航。之后由于机身底部藤壶的蔓延，必须回到汉堡清洗。　　实战测试显示 Bv 222V1 平飞时的不稳定趋势还未彻底消除，且引擎（此时已换装了功率大 200 马力的 BMW Bramo 323）常常出现故障。但飞船的性能表现让人满意，4,500 米高度时达到最大速度 385 公里/小时，最大航程 7,000 公里（可以进行汉堡至纽约间的不间断飞行）。运送人员时， Bv 222V1 可运送 92 名全副武装的步兵或 72 名单架伤员。<img height=\"293\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/bv222/323.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\"/>Bv 222V1 到 V6 的发动机都是 6 具 1,000 马力的 BMW Bramo 323R　　1941/42 年间的冬季 Bv 222V1 回到母港汉堡进行全面检修，并加装自卫武器。包括机鼻的一挺 MG 81 7.92 毫米机枪，机背前后两座配备单挺 MG 131 13 毫米机枪的 DL 131 炮塔，以及机身侧面武器站的 4 挺 MG 81。V1 同时也更换了新的注册号：X4+AH，并成为第 222（海上）空运中队的中坚，在方向舵标上了“S1”，表示为该中队的 1 号机。随后飞船继续参与德军在地中海的行动，1942 年 12 月 10 日在一次从塔兰托到的黎波里的飞行中遭遇 3 架标致战士，同行的 Bv 222V4 被击伤，Bv 222V8 被击落，而 V1 逃出生天。但 V1 的好运在 1943 年 2 月到了头，中旬的某日 V1 在雅典比雷埃夫斯（Piraeus）港锚地，突然间空袭警报大作，飞船被迫在盲目中下水，但慌乱中没有看到沉船浮标导致水下残骸撕裂机身，X4+AH 在几分钟内沉入水中。<img height=\"290\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/bv222/v1.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\"/>Bv 222V1 的驾驶舱，军官来自特拉沃明德水上飞机试飞基地，负责验收<img height=\"225\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/bv222/v1-3.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\"/>正在下沉的 Bv 222V1　　第 2 架原型机 Bv 222V2，W.Nr.336（最初注册号 CC+ER）于 1941 年 8 月 7 日首飞，8 月 10 日完成全面试飞后被第 222 空运中队接收。由于 V2 原先是为大西洋空军司令部研制的远程巡逻飞船，除了 V1 原有的自卫武器外，还在两侧机翼下各增加了一座有人机枪吊舱，配备 4 挺 MG 131 机枪。但是在特拉沃明德（Travemunde）水上飞机试飞中心的测试显示吊舱增加的阻力太大，速度下降明显，最终被拆除。V2 后来归还大西洋空军司令部，在北大西洋执行远程侦察任务，最后部署在挪威。1945 年还有人看到 V2 系泊在锚地，德国投降后落入美英手中。<img height=\"163\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/bv222/v2.jpg\" width=\"450\" border=\"1\" twffan=\"done\"/>1945 年德国投降后，Bv 222V2 在挪威特隆赫姆湾被英国俘获，图中已涂上了英国机徽　　第 3 架飞船，Bv 222V3（W.Nr.439，最初注册号 DM+SD）在 11 月 28 日刚刚完成首飞后也被临时编入第 222 空运中队。德国空军注册号 X4+CH。1942 年 1 月至 3 月间 V3 在塔兰托（Taranto）、布林迪西（Brindisi）至的黎波里（Tripoli）间的航线上执行了 21 次运输补给任务。开始第 222 空运中队认为自卫武器并非必要，拆除了除机鼻 MG 81 之外的所有武器，但在 Bv 222V1 遭遇截击侥幸逃脱之后，V3 回到汉堡重新安装更强大的自卫武器并归还大西洋空军司令部。1943 年6 月 V3 停泊在法国比斯开罗斯（Biscarosse）锚地时被英国战斗轰炸机发现并摧毁。<img height=\"297\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/bv222/v3.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\"/>Bv 222V3 DM+SD，后注册号改为 X4+CH　　Bv 222 特别适合在敌方无航母支援时执行大西洋海上巡逻任务。通过降低巡航速度，飞船的滞空时间为难以置信的 33 小时！除加强了自卫火力之外，飞船还可以安装多数德国先进电子设备：FuG 200 霍恩特维尔（Hohentwiel）面搜索雷达，用于指挥引导接近目标的 FuG 16 电台，FuG 25A 敌我识别系统，FuG 101A 无线电高度计等。　　大西洋空军司令部的 Bv 222 机背前后各有一座配备 MG 151 20 毫米航炮的 DL 151 炮塔，机身两侧各一挺 MG 81，机鼻右侧一挺前向射击的 MG 131。由于自卫武器与电子设备天线增加的阻力，使 Bv 222 巡逻型的最大速度限制在了 294 千米/小时。<img height=\"296\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/bv222/v2-2.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\"/>Bv 222V2 的机电舱，无线电设备包括洛伦茨（Lorenz）VP 257 无线电收发报机和洛伦茨 VP 245 越洋中继器Bv 222A-0 系列　　1942 年第 222 空运中队接收了另外 4 架飞船，也被称为 Bv 222A-0 系列，分别是 1942 年 4 月 20 日的 V4 XA+DH，7 月 7 日的 V5 X4+EH，8 月 21 日的 V6 X4+FH，9 月 26 日的 V8 X4+HH。　　其中 Bv 222V4 安装了为 Bv 238 设计的新平尾以收集数据。第 222 空运中队使用 V4 向非洲军团运送补给，在 1942 年 12 月 10 日的标致战士袭击事件中被击中两次，严重受损，但还是设法达到目的地。之后 V4 与 V2 一道开始了大西洋的远程巡逻侦察之旅。1943 年 10 月 22 日，V2 与V 4 在海上遭遇一架美国海军第 105 海上轰炸机中队的 PB4Y-1 解放者（也有资料称是阿芙罗兰开斯特）。两架飞机冲出云层立即向美机开火，在交战中一架 Bv 222 被击中，导致一人阵亡，但换来的是 PB4Y-1 被击落，坠入大海。Bv 222V4 一直服役到 1945 年，就在停火后自沉于基尔-霍尔特瑙港（Kiel-Holtenau）。<img height=\"300\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/bv222/v4.jpg\" width=\"187\" border=\"1\" twffan=\"done\"/>Bv 222V4 X4+DH，正在进行最后的设备安装　　Bv 222V5 开始也在地中海地区运输补给，但在 V1 事故之后也被召回进行结构加强，并在特拉沃明德港安装完善的自卫武器。1943 年 4 月 V5 配属大西洋空军司令部，但是在同年 6 月 20 日与 V3 一道被英国蚊式战斗轰炸机击毁于比斯开罗斯。<img height=\"300\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/bv222/v5.jpg\" width=\"270\" border=\"1\" twffan=\"done\"/>Bv 222V1 与 V5（后）在比雷埃夫斯港锚地　　在 A-0 系列的飞船中，Bv 222V6 无疑是最短命的。1942 年 8 月 21 日进入第 222 空运中队服役，1942 年 11 月 24 日在一次从塔兰托到的黎波里的任务中，在潘泰莱利亚岛（Pantelleria）以南遭受英国标致战士攻击，在熊熊烈火中坠入地中海。<img height=\"300\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/bv222/v6.jpg\" width=\"218\" border=\"1\" twffan=\"done\"/>Bv 222V6 X4+EH，背部炮塔还未完工　　随后第 2 特别轰炸机联队（下辖第 222 空运中队）受命更改航线以减少损失。但由于 Bv 222 还是按部就班按照计划飞行，英国巡逻机不费多久时间就能摸清其航线并确定位于己方攻击飞机航程内的地点。从那时起，截击从的黎波里起飞向非洲军团运输补给的运输机成为一件简单的事，但对回程运送伤员的飞机发挥骑士精神不予攻击。　　1942 年 12 月 10 日晨，Bv 222V1、V4 和 V8 编队飞行在距海面仅 5 米的高度。追踪而来的标致战士飞得更低，在两米高度切入巨型飞船的 V 形编队。3 艘飞船试图互相掩护射击，无奈火力薄弱。标致战士对 Bv 222 展开屠杀，仅 V1 毫发无损逃脱，V4 受重创，Bv 222V8 被击中后坠入海中爆炸。这次事件后，第 222 空运中队指挥官豪普特曼（Hauptmann）哀叹 Bv 222 自卫火力之薄弱，而实际上由于 1942 年下半年德国空军逐渐失去了地中海的制空权，所以在 Bv 222 上增加再多的航炮也没用。随着 V3 和 V5 在比斯开罗斯损失后，Bv 222 仅剩在大西洋空军司令部服役的 V2 和 V4 了。<img height=\"257\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/bv222/v8.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\"/>正在降落的 Bv 222V8，尾部涂上了地中海战区的白色识别带Bv 222C-0 系列　　计划中的 Bv 222B 是一种民用型，未投产。为了进一步增加 Bv 222 的航程，Bv 222V7（TB+QL）安装了使用柴油燃料的 Jumo 207C 引擎，持续输出 680 马力，起飞功率 1,000 马力。Jumo 207 是一具性能不稳定的引擎，易停车。不过 Bv 222V7 仍成为 C 系列的原型机，起飞重量 50 吨时航程 6,100 千米。1943 年 4 月 1 日 V7 进行了首飞，8 月 16 日进入大西洋空军司令部服役，一直服役到战争结束，1945 年自沉于特拉沃明德港外。<img height=\"183\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/bv222/v7.jpg\" width=\"500\" border=\"1\" twffan=\"done\"/>Bv 222V7 在易北河下游进行工厂试飞　　德国空军原计划生产 9 架 C-0 系列，但只有 5 架完工（C-09~013）。其中 014~017 将安装 Jumo 207D 发动机，成为 D-0 系列。但容克斯无法将 Jumo 207D 发动机实用化，另一方面紧急战斗机生产计划的实施，D-0 系列胎死腹中。　　Bv 222C-09 于 1943 年 7 月 23 日进入大西洋空军司令部服役，正值德军从法国撤退。C-09 一直在挪威基地执行远程侦察任务，1945 年被英国霍克台风攻击机摧毁于特拉沃明德。C-010 于 1943 年末的一次飞行中被英国夜间战斗机击落。C-011 毫发无损地落入美军手中并飞到美国进行鉴定测试。美国航空工业界从中获得了设计大型飞船的宝贵信息，从而研制出了 8 引擎的休斯大力神飞船。这架飞机最后被废弃。　　Bv 222C-012 的命运与 C-011 相似，在挪威被英军缴获并由英国人驾驶飞回英国，途中一具发动机发生故障。在英国催生出了 8 引擎的桑德斯.罗“公主”水上飞机。但是随着喷气发动机的出现，这些巨大的海上巨兽在一夜间就过时了。最后一架 Bv 222 是 C-013，但建成后并没有投入使用，最后被美军缴获用于测试。格陵兰行动　　在第三帝国即将灭亡前夕，纳粹狂热分子秘密策划了一个大胆的“格陵兰逃亡行动”——计划将幸存的纳粹高级首脑——希特勒、包括空军大元帅戈林、党卫军及盖世太保首领希姆莱、德国海军最高指挥官卡尔.邓尼茨这样的核心人物，总共 30 多人从德国基尔港秘密撤退到北极地区的格陵兰岛上，并在那里重建纳粹基地。这些人中邓尼茨已被希特勒任命为接班人，在德国投降前做了三个星期的元首。可以这么说，“第三帝国”是否能够“东山再起”就寄托在这些人身上。但由于格陵兰岛当时缺少能供大型运输机安全降落的机场，因此载重量大，航程远的 Bv 222 就成了这次逃亡行动的主角。　　1945 年 4 月初，特拉沃明德港水上飞机试飞中心接到上级指示，精心调试两架性能最好的水上飞机以便为一项秘密长途旅行任务作准备。与时同时，大批战略物资被运抵码头，其中包括滑雪橇、帐篷、乘雪橇以及大量粮食。此时特拉沃明德一共仅剩两架 Bv 222（V7、C-09），但是雪上加霜的是，停靠在港口水面的 C-09 遭受美军野马式战斗机扫射后被毁。于是格陵兰行动仅有一架 Bv 222 可用。　　据希特勒的私人飞行员汉斯.保尔后来向盟军审讯官交代，就在战争结束前的最后几天，他曾向希特勒提出，愿意将“元首”送往任何一个避难之地，但希特勒铁了心要与“第三帝国”共存亡，竟然拒绝逃亡。　　4 月 30 日，当希特勒自杀的消息传出后，此时特拉沃明德已经准备好最后一架 Bv 222，但此时一切都已经太晚了，特拉沃明德市已经处在英军和苏军的两面夹击之下。5 月 2 日，基地人员最后一次被召集到试飞中心的试制基地。当时负责的梅耶林上校告诉大家，随着战争的结束他的历史使命也已经终结，接着他给每个人发了一些证件，就将大家打发回去了。临走之前，有人用炸药将最后一架水上飞机炸了个灰飞烟灭，“格陵兰岛行动”至此彻底破产。布洛姆&福斯 Bv 238　　继 Bv 222 之后，早在 1940 年初沃格特博士就开始为汉莎设计一种更大的 8 发飞船，预计可以搭载 120 名乘客飞行 8,600 千米，设计代号 P.200。但在 1941 年 1 月 RLM 强行中断该项目并提出设计一种使用 4 具 2,500 马力的 Jumo 223 柴油发动机的多用途大型飞船。但由于 Jumo 223 一直无法达到实用水平，计划于是被放弃。　　1941 年 7 月沃格特博士又向 RLM 提交了一份改进过的设计，看起来像 Bv 222 的放大型，在尺寸上比 Bv 222 大了 1/3。博士提出在前 3 艘飞船上使用 6 具戴姆勒-奔驰 DB 603 发动机，而在第 4 架上开始使用 6 具 BMW 801 发动机。该提议被 RLM 接纳并赋予官方型号 Bv 238。为了减小原型机制造的风险，布洛姆&福斯决定先委托捷克布拉格航空研究所制造一架缩比动力模型，有趣的是模型也被赋予 FG 277 之型号，注册号 BQ+UZ。<img height=\"300\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/bv222/277.jpg\" width=\"229\" border=\"1\" twffan=\"done\"/>这张照片更好的显示了 FG 277 的实际尺寸　　FG 227 的制造工作由著名滑翔机飞行员路德维希.卡奇（Ludwig.Karch）带领一班捷克学生完成。FG 227 是悬臂式上单翼布局，具有龙骨机体和高置平尾。机翼前缘并列安装了 6 具 ILO FL 2/400 两冲程发动机，每具可以输出 21 马力，在外形上尽量保持是 Bv 238 的 1/3 缩比，机身前部和中部翼根后方各有一个乘员舱，可乘坐两人。FG 227 的首飞将在陆地上进行，为此在机鼻下安装了并列双轮起落架，机身两侧安装了串列双轮起落架。由于人为的蓄意破坏，导致 FG 227 到 1944 年 9 月才进行首飞，这次首飞在紧急降落中结束。<img height=\"291\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/bv222/277-2.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\"/>FG 277 正在准备首飞　　因此 FG 227 没有对 Bv 238 的制造起到什么作用。1942 年初就开始了 Bv 238V1 的零部件生产和夹具制造，为 1944 年 1 月在芬克威尔德（Finkenwerder）的出厂做准备。由于盟军轰炸的加剧，Bv 238 直到 1945 年 3 月才完工。工厂试飞结果表明 Bv 238 性能优秀，所以仅在 4 次试飞之后军方就决定开始进行实战测试，而此时飞机甚至还未安装任何自卫武器。拟议中的自卫武器包括一座有两门 MG 151/20 的 HD 151 炮塔，两座每座有 4 挺 MG 131 的 HL 131V 炮塔，机身两侧武器站还有两挺 MG 131Z 双联机枪。但是时间已不允许 Bv 238 参与任何作战行动了，就在战争结束前 4 天，美国第 8 航空队第 375 战斗机中队的 4 架 P-51 战斗机发现了伪装在夏尔湖的 Bv 238V1 并将其击沉。战后，在 1947/48 年间 BV 238 残骸被打捞出水并解体，1948/49 年部件被运到汉堡废弃。Bv 238V2 和 V3 在战争结束时仍在制造中，战争结束后以制造完成的机身和机翼部件被废弃。<img height=\"230\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/bv222/238.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\"/>首飞成功后，Bv 238V1 完成降落　　Bv 222 和 Bv 238 都曾计划过陆基型，在原有机身中安装多轮起落架。Bv 222 的陆基型项目代号 P.187，Bv 238 陆基型则是 Bf 250。战争结束时在这种飞船基础上进行改进的一些项目仍在进行中。<img height=\"267\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/bv222/land.jpg\" width=\"400\" border=\"0\" twffan=\"done\"/>Bv 222 与 Bv 238 陆基型三面图附表<table class=\"MsoTableGrid\" id=\"table1\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" width=\"701\" border=\"1\" style=\"BORDER-RIGHT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-BOTTOM: medium none; BORDER-COLLAPSE: collapse;\"><tbody><tr><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: windowtext 1pt solid; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: windowtext 1pt solid; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">型号</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: windowtext 1pt solid; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">Bv 222V1</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: windowtext 1pt solid; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">Bv 222V2~6</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: windowtext 1pt solid; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">Bv 222V7</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: windowtext 1pt solid; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71.05pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">FG 227</td><td valign=\"top\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: windowtext 1pt solid; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 135px; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">Bv 238V1</td></tr><tr><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: windowtext 1pt solid; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">用途</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">运输</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">巡逻</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">巡逻</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71.05pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">试验</td><td valign=\"top\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 135px; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">巡逻，运输</td></tr><tr><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: windowtext 1pt solid; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">机组人员</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">6</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">11</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">10</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71.05pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">1~2</td><td valign=\"top\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 135px; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">12</td></tr><tr><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: windowtext 1pt solid; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">引擎</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">Bramo 323R</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">Bramo 323R</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">Jumo 207C</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71.05pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">ILO FL-2</td><td valign=\"top\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 135px; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">DB 603G</td></tr><tr><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: windowtext 1pt solid; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">马力（起飞/巡航）</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">1000/640</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">1000/620</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">1000/600</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71.05pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">21</td><td valign=\"top\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 135px; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">2900/1560</td></tr><tr><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: windowtext 1pt solid; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">翼展（米）</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">46.00</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">46.00</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">46.00</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71.05pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">15.25</td><td valign=\"top\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 135px; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">60.17</td></tr><tr><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: windowtext 1pt solid; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">全长（米）</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">36.50</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">36.50</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">36.50</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71.05pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">12.00</td><td valign=\"top\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 135px; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">43.36</td></tr><tr><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: windowtext 1pt solid; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">全高（米）</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">10.90</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">10.90</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">10.90</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71.05pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">3.54</td><td valign=\"top\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 135px; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">10.90</td></tr><tr><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: windowtext 1pt solid; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">翼面积（平方米）</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">255</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">255</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">255</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71.05pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">24.2</td><td valign=\"top\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 135px; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">362</td></tr><tr><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: windowtext 1pt solid; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">空重（千克）</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">25900</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">27000</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">29680</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71.05pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">1250</td><td valign=\"top\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 135px; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">54600</td></tr><tr><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: windowtext 1pt solid; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">最大起飞重量（千克）</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">43500</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">45000</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">45000</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71.05pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">1640</td><td valign=\"top\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 135px; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">94340</td></tr><tr><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: windowtext 1pt solid; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">最大载重（千克）</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">17600</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">18000</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">15340</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71.05pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">-</td><td valign=\"top\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 135px; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">-</td></tr><tr><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: windowtext 1pt solid; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">最大速度（千米/小时）</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">345</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">345</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">350</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71.05pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">-</td><td valign=\"top\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 135px; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">355</td></tr><tr><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: windowtext 1pt solid; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">巡航速度（千米/小时）</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">310</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">320</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">305</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71.05pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">-</td><td valign=\"top\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 135px; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">335</td></tr><tr><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: windowtext 1pt solid; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">着陆速度（千米/小时）</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">125</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">125</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">-</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71.05pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">-</td><td valign=\"top\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 135px; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">125</td></tr><tr><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: windowtext 1pt solid; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">升限（米）</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">6700</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">6500</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">7300</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71.05pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">-</td><td valign=\"top\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 135px; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">6300</td></tr><tr><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: windowtext 1pt solid; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">航程（千米）</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">3100/3400</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">7000/7450</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">6100</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71.05pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">-</td><td valign=\"top\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 135px; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">6100</td></tr><tr><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: windowtext 1pt solid; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">起飞距离（米）</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">1000</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">1200</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">1200</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71.05pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">-</td><td valign=\"top\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 135px; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">-</td></tr><tr><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: windowtext 1pt solid; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">武器</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">-</td><td valign=\"top\" width=\"189\" colspan=\"2\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 142pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">5 MG81，6 MG 131</td><td valign=\"top\" width=\"95\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 71.05pt; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\"></td><td valign=\"top\" style=\"BORDER-RIGHT: windowtext 1pt solid; PADDING-RIGHT: 5.4pt; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 5.4pt; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 135px; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: windowtext 1pt solid;\">4 MG 81，4 MG 131</td></tr></tbody></table>转载于空军之翼

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大日耳曼鹰 · 发表于 2007-12-8 17:03:00

史前巨鸟—Me 323 大型运输机 <a href=\"http://www.afwing.com/intro/me323/4.htm\"></a><table id=\"table2\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" width=\"100%\" border=\"0\" style=\"FONT-SIZE: 12px;\"><tbody><tr style=\"FONT-SIZE: 12px;\"><td valign=\"top\" align=\"left\" width=\"13\" style=\"FONT-SIZE: 12px;\"><img height=\"31\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/logo/smallleftsquare.gif\" width=\"13\" border=\"0\" twffan=\"done\"/></td><td width=\"100%\" background=\"../../logo/smallstrips.gif\" style=\"FONT-SIZE: 12px;\">　</td><td align=\"right\" width=\"46\" style=\"FONT-SIZE: 12px;\"><img height=\"37\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/logo/smallrightcorner.gif\" width=\"46\" border=\"0\" twffan=\"done\"/></td></tr></tbody></table><div align=\"center\" twffan=\"done\"><table id=\"table9\" width=\"920\" border=\"0\"><tbody><tr><td valign=\"top\"><img height=\"250\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/me323/art.jpg\" width=\"350\" border=\"1\" twffan=\"done\"/>　　1940 年秋，由于德国空军在不列颠空战中失利，纳粹德国最高统帅部决定延迟入侵英国的“海狮”作战，以集中精力准备进攻苏联的“巴巴罗萨行动”。希特勒判断在闪击战打击下，德军很快就可以击溃红军并占领苏联的政治经济中心，解决掉苏联的布尔什维克政权。在苏联臣服后再转向西方胁迫英国签订城下之盟。如果英国仍然拒不投降，就重新开始入侵英国的登陆作战。这样就需要能运送大炮、坦克、卡车和大批伞兵的大型滑翔机。<img height=\"419\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/me323/g38.jpg\" width=\"609\" border=\"1\" twffan=\"done\"/>容克斯 G 38 旅客机　　10 月 12 日，德国航空部向容克斯公司和梅塞史米特公司下达迅速研制供入侵英国本土作战用的大型滑翔机的指令。航空部技术局提出的具体要求为：1、能搭载当时德军坦克战的主力—装备 75 毫米炮的 PzKpfw Ⅳ坦克或自行火炮及其乘员、燃油、弹药；2、能运载 88 毫米高射兼反坦克火炮及拖车；3、能运载 100 名以上全付武装的士兵。要求两公司在两周后提出各自的设计方案，并进行生产 100 架的准备工作。这个大型滑翔机的发展计划有一个秘察代号—“华沙” 作战。容克斯公司在梅泽堡的设计单位被称为“华沙东”；而位于拉普汉姆的梅塞史米特公司的设计单位则被称为“华沙南”。德国航空部指定容克斯公司设计全木质构造的滑翔机；而梅塞史米特公司则设计金属骨架蒙布构造的滑翔机。两家公司开始竞争性试制。失败的“猛犸”　　容克斯公司由赫尔德尔博士领导的设计组于 1940 年 10 月 31 日提交的 Ju 322 设计图还残留着 1920 年代中期 G38 运输机的身影：成为机体主要部分的厚重主翼的翼展 62 米，翼面积达 925 平方米。宽 9.5 米的主翼中央部为木质多梁构造的货舱。飞行员的单座舱在中翼的左舷。中翼两端前缘突出旋转机枪塔。而下方前后配备 4 个钢质滑撬用于着陆，起飞时则使用可分离的、8 吨重的具有 32 个机轮的滑跑台车。容克斯公司在一次大战以来就掌握了先进的全金属飞机制造技术，制造木质飞机非其所长。匆忙收购的木材材质不良，粘合剂也很差，很难达到设计强度。结果在强度试验中，1 号主翼梁在设计强度的 50％、2 号主翼梁在 60％时就折断了。为增加强度而补加的结构又增大了机体的重量。同时，那极小的尾翼使乌德特将军担心它在空中将会像秋叶一样的不稳定。Ju 322 开始命名为“歌利亚”（圣经旧约中的大力巨人），后改名“猛犸”（Mammut） —一种史前的巨象。<img height=\"400\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/me323/JU322model.jpg\" width=\"572\" border=\"1\" twffan=\"done\"/><img height=\"258\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/me323/Junkers322.jpg\" width=\"640\" border=\"1\" twffan=\"done\"/>Junkers Ju 322 猛犸滑翔机　　1941 年 2 月，Ju 322 的原型1号机完成，对于运载量 20 吨的要求，它只达到 16 吨。在试验装载 Ⅳ号坦克时，货舱承载底板又遭损坏。经过构造强化后其运载量降至 11 吨。3 月，装载 4 吨配重的“猛犸”由 Ju 90 四发运输机曳航试飞。由于梅泽堡的跑道不够长，试飞前还伐倒了跑道尽头的森林 4.8 千米。“猛犸”在滑跑途中就极不稳定，离陆后又激烈纵摇。曳航机为脱离险境，只好切断曳航拖索后加大油门作小角度俯冲，在离地几米处才恢复稳定的飞行。抛下的“猛犸”迫降在一个村庄附近的田野上，为保守秘密，德军封锁了这个地区。在两个星期后用两辆坦克把它拖回梅泽堡。以后“猛犸”又进行过几次试飞。由于尾翼面积太小在曳航时稳定性极差，运载量也远不能达标，被认为是失败的设计。加上对手梅塞史米特公司的 Me 263 进展顺利，航空部决定放弃“猛犸”，己完成的原型 1 号机、2 号机和正在制造的 98 架滑翔机被失望颓丧的技工们切断再劈成木片，变为机车的燃料。这个试制计划共花费掉 4,500 万马克。<img height=\"341\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/me323/ju90.jpg\" width=\"640\" border=\"1\" twffan=\"done\"/>容克斯 Ju 90V8 军用运输机“巨人”出厂　　另一方面，弗莱里希领导的梅塞史米特公司拉普汉姆的设计组在规定的最后一天（11 月 1 日）提出了 Me 263“巨人”（Gigant）。它以一个长 11 米、宽 3.15 米、高 3.32 米的箱形货舱为中心，前面的机头是可向两旁张开的贝壳形货舱门，能直接装入大体积货物。为方便车辆进出，货舱底板离地面很低并设计了特殊的坡道。货舱底板用坚固的骨架加强，可承载 22 吨货物。货舱地板面积约 40 平方米，整个货舱容积达 108 立方米。在中段增设辅助隔板后，可运送 200 名全付武装的士兵。Me 263 货舱上方是一根钢管焊接 N 型构造的金属机翼大梁，用木制的翼肋保持它的翼型。主翼前缘为木质胶合板外壳，其它部分为布蒙皮。主翼梁钢管支持架向后延伸铰接着全翼展的动翼，动翼分为四段：左右外侧两段为副翼，内翼两段为带调整片的襟翼。整个主翼的内翼段水平而外翼有上反角，内翼外伸的三分之二处到货舱底部骨架间有大型支柱加强。从货舱向后延伸的后机身为钢骨蒙布构造，而全木质的尾翼间也用支柱加强。机身下部左右有四个钢质着陆滑撬，机身尾端也装有带缓冲装置的尾撬。为了起飞滑跑，把Ju 90 主起落架的轮子装在主翼支柱下两侧作主轮，机头下装 Bf 109 主起落架的轮子作前轮，起飞后这些轮子将被投弃。<img height=\"387\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/me323/workshop.jpg\" width=\"540\" border=\"1\" twffan=\"done\"/>Me 321 的制造车间</td></tr></tbody></table></div>转载于空军之翼

大日耳曼鹰 · 发表于 2007-12-8 17:05:00

飞行员的座舱放在主翼前缘位置的货舱天花板上，视界良好。机上乘员组共 5 名：其中飞行员 1 名，通讯士 1 名，搭载指挥员 1 名，机枪手 2 名。机上固定武器为机头货舱门上部左右伸出的 7.9 毫米 MG15 机枪。货舱还有供搭乘士兵用 MG34 机枪射击的小窗。<img height=\"467\" src=\"http://www.afwing.com/intro/me323/me321landinggear.jpg\" width=\"682\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>Me 321 的起落架　　航空部审查后于 11 月 6 日发出包括原型机在内生产 200 架的指令。Me 263 设计组不分昼夜地加班进行细部设计，图纸一出就交生产部门。科马德沃的曼尼斯曼公司负责制造钢管焊接的机身骨架和主翼大梁；斯图加特的曼伊家具厂制造木质尾翼、主翼翼肋、前缘外壳和主翼与机身接合部整形材；最后由梅塞史米特公司拉普汉姆工厂组装。12 月底航空部把它的机型番号改为 Me 321，而 Me 263 成为后来梅塞史米特一种火箭动力飞机的番号。<img height=\"227\" src=\"http://www.afwing.com/intro/me323/me321.jpg\" width=\"640\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>Me 321 运输滑翔玑　　得到生产命令的 14 个星期后，1941 年 2 月初，组装厂完成“巨人”的原型 1 号机，还有 62 架同时在生产线上组装，其中 11 架己进入最后组装阶段。2 月 25 日，原型 1 号机载 4 吨配重由 Ju 90 曳航试飞成功。除舵感较重外，操纵性良好，没发现什么需修改设计的缺点。为了减轻飞行员的负担，设计人员提出由两人操纵的建议。从生产的第 101 号机起，改为双座驾驶舱。以后，单座驾驶舱的称为 A 型；双座驾驶舱的称为 B 型。危险的的飞行　　为了进行“巨人”的实用测试，从担任空降作战的第 9 航空军中为“华沙南”计划抽调人员，编成拉普汉姆特殊分遣队。其中有很多参加过 <a href=\"http://www.afwing.com/intro/DFS230/1.htm\" target=\"_blank\">DFS 230</a> 滑翔机实战的滑翔机飞行员和曳航机驾驶员。2 月 25 日的试飞由梅塞史米特公司的鲍尔操纵，全机总重 14,880 千克。以后的试飞由分遣队员进行，有名的女飞行员<a href=\"http://www.afwing.com/combat/hanna.htm\" target=\"_blank\">汉娜. 兰西</a>也参加过 5 次试飞。原型 2 号机在 3 月 24 日的首次试飞时发生紧急事故，鲍尔在两分钟内中止飞行迫降着陆。<img height=\"246\" src=\"http://www.afwing.com/intro/me323/he111z.jpg\" width=\"640\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>由 He 111Z 拖曳的 Me 321 滑翔机　　Me 321 在运用上最大问题是曳航的 Ju 90 的动力不足，难以胜任曳航任务。由乌德特将军提议专门设计的亨克尔 He 111Z（由两架 He 111 并联的五发机）还正在研制。在此之前只有采用由 3 架 Bf 110C 双发重型战斗机曳航一架 Me 321 的“三驾马车”方法，同时按设计 Me 321 还要使用以过氧化氢为燃料的起飞助飞火箭（6～8 个推力 550 千克或 4 个推力 750 千克或两个推力 1,000 千克的），它们悬挂在 Me 321 主翼支柱外侧的中翼下方，起飞后投弃回收可再次灌装燃料使用。但这种火箭性能不稳定，起动时间不一，效果不佳，可又不能不用。Me 321 着陆滑降速度 140 千米／小时时，要在地面滑行 400 米以上，为缩短着陆滑行距离还要使用大型条带形减速伞。<img height=\"269\" src=\"http://www.afwing.com/intro/me323/me321takeoff.jpg\" width=\"640\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>利用火箭助推器起飞的 Me 321　　用 3 架 Bf 110 曳航一架 Me 321 其危险性不难想像。曳航索为直径 10 毫米的钢索，3 架 Bf 110 成“品”字形，先导机使用的曳航索长 100 米，左右两机的曳航索长 80 米。当 3 架曳航机起动时，巨人的起飞助飞火箭也开始点火，起飞至少需要 1,200 米的铺装跑道。当达到时速 110 千米时，“巨人”拉杆离地，接着左右两架曳航机离陆，最后离地的是最前面的曳航机。然后它们以时速 130 千米、每秒 0.5 米的上升率缓缓爬升到 500 米高度，再慢慢加速到时速 170～200 千米，作水平飞行。在爬升时，3 架曳航机必须保持相同的上升角度，稍有不慎，突然增加的张力会扯断曳航索，在气流紊乱时，空中碰撞的危险性极大。<img height=\"244\" src=\"http://www.afwing.com/intro/me323/bf110c.jpg\" width=\"640\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>三驾马车准备起飞　　载运 120 名士兵的运用试飞中。“巨人”右侧的助飞火箭在离地时没有点火，使“巨人”向右侧滑，引起 3 架曳航机的碰撞，“巨人” 和曳航机坠毁在跑道周边森林里，6 名机组乘员、120 名搭载士兵和 3 名曳航机驾驶员全部丧命，成为 1941 年最惨重的飞行事故。Me 321 的实战　　尽管事故不断，但在首飞三个月后的 1941 年 6 月，德国空军还是组建了 Me 321 大型运输滑翔机联队。联队包括各装备 6 架“巨人”的 3 个滑翔机中队和各装备 12 架 Bf 110C 的 3 个曳航机中队。在这个联队向东线出动前，又改组为 4 个特别大型滑翔机中队，每个中队由 5 架“巨人”和 15 架 Bf 110C 组成，到 9 月各中队已处于实战状态。9 月中旬，第 1 特别中队配属到北方战区第 1 航空军在里加活动；第 22 特别中队配属中央战区第 2 航空军驻扎在奥尔沙；第 4 特别中队配属给南方战区第 4 航空军开始驻扎刻赤，后驻第聂伯罗彼得洛夫斯克；留下的第 20 特别中队和联队本部也配给第 2 航空军。<img height=\"293\" src=\"http://www.afwing.com/intro/me323/service.jpg\" width=\"640\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>Me 321 W2+SH 在奥尔沙准备起飞　　为从欧洲西海岸入侵英国本土而研制的 Me 321 和它的三驾马车曳航方式在俄罗斯严寒条件下使用困难重重。首先这种曳航方式的航程只有 400 千米，在这个范围内要寻找具备 1,200 米铺装跑道的机场，还要准备保证“巨人”运用的必要器材设备，如大型牵引车、离陆车轮及装备器材、助飞火箭燃料贮藏和灌装设备……而由于 He 111Z 的研发迟迟没有到位，在东线作战还只能用 3 机曳航方式，充满危险。9 月 12 日第 1 中队向爱沙尼亚西方里加湾的萨列马运去突击部队，此后又为这个岛上的陆军和第 54 战斗航空团的 Bf 109 补给燃料和弹药。第 22 中队在恰达洛沃卡方面、第 4 中队在基辅. 罗斯托夫战线也都进行过几次补给行动。由于严寒使机场条件恶化，“巨人”陷于瘫痪。在 1941 年底 Me 321 大型运输滑翔机联队被撤消建制，但各独立的中队还残留在战场上。　　1942 年初，为进行攻占马耳他岛的“大力神”作战，德军计划抽调东线的 Me 321，由 He 111Z 曳航运送两个的空降师（其中一个为意大利师）作战。但“大力神”作战一拖再拖，最后取消。德军又打算把 Me 321 用于东线的攻击阿斯特拉罕和巴库油田的作战。以后东线战局急转，Me 321 的角色由攻击转为救急。如 1943 年初向斯大林格勒的被围德军紧急空运补给；此后又在克里米亚战线向孤立的库班桥头堡运送弹药……1943 年夏，德军企图用 Me 321 把集结在法国伊斯特勒的两个师运往西西里岛，但由于 He 111Z 曳航机的航程不够而终止。　　Me 321 在 1941 年生产了 186 架，加上翌年生产的 14 架，共生产 200 架。它虽具备惊人的 22 吨载运能力，却由于自身没有动力而限制了它的实用。

大日耳曼鹰 · 发表于 2007-12-8 17:06:00

<img height=\"257\" src=\"http://www.afwing.com/intro/me323/art2.jpg\" width=\"350\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>给“巨人”装上动力　　鉴于 Me 321 在实用试飞的经验教训，德国航空部决定给 Me 321 装上发动机，使它具备一定的机动能力以扩大其实用范围。在 1941 年 3 月就指令梅塞史米特公司进行这项发展。有两个方案：1、重载时以三驾马车方式曳航加上助飞火箭起飞，到巡航高度脱离曳航机自力飞往目的地降落的、装备 4 台发动机的 Me 321C 型（大型动力滑翔机）；2、装备 6 台发动机、能像一般运输机自行起飞降落的 Me 321D 型。适用的 1,000 马力发动机有：BMW 801、BMW 132R、尤莫 211 和格罗姆-罗纳 14N 等，由于德制发动机要优先满足一线军用机的需要，最后选中 14 气缸的法制格罗姆-罗纳 14N 星形气冷发动机。　　当时在法国梅利尼亚格的 SNCASO 工厂为德国空军生产的 200 架布罗克 175 双发攻击机接近完工。准备给它们装用的格罗姆-罗纳 14N 48/49 发动机、肖奥维埃尔可变距三叶螺旋桨、发动机整流罩及配件被全部征用运往德国。带动力的 Me 321 后改称为 Me 323，使用 Me 321B 的机体，试制了两架原型机：4 发的原型 1 号机和 6 发的原型 2 号机。两机都保留 Me 321 的基本构造，但中翼段的翼梁加强并向前延伸出发动机支架。格罗姆-罗纳 14N 的起飞功率 1,140 马力，在 5,000 米高度时功率为 1,035 马力。Me 323 在右翼装向左旋转的格罗姆-罗纳 14N-48 型，左翼装向右旋转的 49 型（布罗克 175 的装用法相反）。为了协调发动机，Me 323 左右两侧各配备一名航空机械士，其座位设在中央发动机外侧主翼前缘，因此乘员由 Me 321B 的 6 名增至 8 名。燃油箱设在货舱的背部，中翼主梁内有 4 个，主梁后位置有两个。起落装置为从货舱地板向两侧伸出的、各带两个前轮和三个主轮的条形架，像坦克一样各轮均独立悬挂，以适应在不平整的地面起降。<img height=\"245\" src=\"http://www.afwing.com/intro/me323/me323c.jpg\" width=\"640\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>四发的 Me 323C 原型 1 号机　　6 发的原型 2 号机的空机重量由 Me 321 的 15 吨增到 27.5 吨，包括最大载荷 12 吨货物时总重达 44 吨。Me 323 的两架原型机于 1942 年 3 月在拉普汉姆完成。虽然它们的起降和操纵性能良好，但载货后需曳航起飞的 4 发的 C 型最后被放弃，以集中精力发展 6 发的 D 型。Me 323 原型 3～12 号机（先行生产 D-0 型）在 12 月完工后，奥贝尔特拉堡工厂开始制造生产型 D-1、D-2 型。　　1942 年 7 月，拉普汉姆工厂制造的 D-0 型 1 号机完成，当年制造的 10 架全部交付德国空军，大部分仍留在拉普汉姆作研究开发用机。奥贝尔特拉堡工厂制造的第一架 D-1 型在同年 9 月完成，年内也制造了 16 架。Me 323 以后的生产分散到几个工厂：曼尼斯曼公司制造主翼大梁和机身中部的钢管骨架；杜塞尔多夫的拉特公司生产机头；斯柯达公司制造起落架；而木质部件仍由曼伊家具工厂制造。<img height=\"376\" src=\"http://www.afwing.com/intro/me323/w9+sa.jpg\" width=\"640\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>第一架六发动机的 Me 323（W9+SA）　　Me 323D 的矩形上单翼翼展 55.2 米，其翼面积达 300 平方米，机长 28.46 米，它沿用 Me 321 的机体，但机身侧窗减少，小型的尾撬位置挪后。D-0 型无武装。D-1 型除有和 Me 321 一样的货舱门机枪外，中翼背部后缘还有两个由航空机械士使用的 MG15 机枪的泡形旋转枪塔。D-1 型的货舱还可搭载相当常备燃油量一半的油箱，通常运载 12 吨货物时的航程为 750 千米，而运 10 吨货物时航程可延伸到 1,000 千米。当超重起飞时也还要使用过氧化氢燃料的助飞火箭。在运送人员时可搭载 120 名武装士兵或 60 个伤员担架及卫生兵。撤退作战时可运送 200 名以上无武装人员。运输燃油之类液体货物时可运载 50～55 个容量 250 升的油桶。<img height=\"408\" src=\"http://www.afwing.com/intro/me323/me323d-line.jpg\" width=\"640\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>Me 323D-1 线图　　当用完了从布罗克 175 飞机上征调的发动机后，德军又开始征用法国维拉格沃普雷 SECSE 工厂生产 LeO 451 双发快速轰炸机所备用的格罗姆-罗纳 14N 发动机。但它们配套的拉奇埃变距三叶螺旋桨和高速机用的发动机整流罩不适合低速的 Me 323 使用。于是又在巴黎的普罗萨维亚工厂为 Me 323 生产与布罗克 175 同样的发动机整流罩和散热器，故障多发的拉奇埃变距螺旋桨也被哈尼定距双叶螺旋桨取代。使用这套动力系统的 Me 323 被称为 Me 323D-2 型。D-2 型的最大起飞重量由 D-1 型的 45 吨下降为 42.9 吨，正常条件下载货 9.6 吨时的航程 750 千米，货物减到 7.8 吨的航程才能到 1,000 千米，性能比 D-1 型下降。所以 D-2 型不久就停产，改制造使用与 D-1 型同样的肖奥维埃尔变距三叶螺旋桨的 D-6 型。D-1 型与 D-6 型的最大时速 245 千米（重载时降为 200～215 干米），经济时速 160 千米，上升率每秒 0.5 米，升限 4,500 米，实际使用时多在 500～600 米高度飞行。Me 323 的作战行动　　1942 年 10 月，德国空军的两个 Ju 52 三发运输机联队改装 Me 323D 后，易名为第 323 特种任务战斗航空团（KGzbV323）的第 1、第 2 联队。11 月它们开始从西西里岛的特拉巴尼和卡斯特尔维特拉诺飞往北非，为隆美尔的非洲军团在突尼斯的桥头堡运去反坦克和防空的重武器和补给品，以及为驻的黎波里的德国空军补充燃油和弹药。返程时运输伤兵和需大修的 Bf 109 战斗机分解件。11 月 10 日，英军战斗机在突尼斯上空击落一架 Me 323，还有两架 Me 323 在起飞时遭扫射被毁，这是 Me 323 部队最早的战斗损失。只能昼间飞行的 Me 323 往往和 <a href=\"http://www.afwing.com/intro/ju52.htm\" target=\"_blank\">Ju 52</a> 混编出动，组成的运输机群由三个 Bf 109 或 Bf 110 的三机编队护航。这样一直到 1942 年末没发生重大损失。此时，大批运输机从地中海战区调往东线，去救援在斯大林格勒被围的鲍罗斯上将的第 6 军，地中海战区只留下 200 架 Ju 52 和 15 架 Me 323D。此后盟军远程战斗机加强在邦角附近的空中巡逻，德军运输机屡遭袭击。除增加护航战斗机外，部队中的 Me 323 也增加防御武器。货舱门上的 7.9 毫米 MG15 被换为 13 毫米的 MG131 重机枪，货舱门下方也增设 2 挺机枪。生产中的 D-6 型也进行同样改造，并在通讯员舱前后装备两挺 MG15 机枪。<img height=\"364\" src=\"http://www.afwing.com/intro/me323/me323d.jpg\" width=\"640\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>飞行中的 Me 323D　　刚见到 Me 323 的非洲军团士兵都很惊奇它巨大的体形。但它蒙布的机身中弹易燃烧，使搭乘过的士兵对它评价不高。实际上 Me 323 构造结实，故障率低，还是比较可靠的运输机。　　Me 323 的最大优点是生产工艺简单。开始制造时每架需 40,000 工时，后来降为 12,000 工时。而且在奥贝尔特拉夫堡工厂的工人大多还是陆军惩罚大队中的未熟练工。　　Me 323 的产量 1943 年 1 月为 12 架，2 月达到 27 架。以后平均月产量降为 8.5 架。德军原打算把第 900 特战航空联队（KGrzbV900）改装为第 323 特战航空团的第 3 联队，但由于 Me 323 的供应不足而作罢。这个时期，生产的 Me 323 全部供给己组建的两个联队和东线的分遣中队。<img height=\"343\" src=\"http://www.afwing.com/intro/me323/me323land.jpg\" width=\"640\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>Me 323 可在草场起降　　从 1943 年 2 月 23 日起的 8 个星期中，第 1、第 2 联队向突尼斯比塞大进行 160 架次的运输飞行，因盟军战斗机扫射机场而损失不少。4 月 10 日混编在运输机队中的 3 架 Me 323D 在突尼斯北面被击坠，10 日和 16 日又有 3 架 Me 323D在盟军空袭特拉巴尼时被击毁。<img height=\"498\" src=\"http://www.afwing.com/intro/me323/me323cargo.jpg\" width=\"640\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>打开机头货舱门的 Me 323　　4 月 22 日，第 5 运输航空团（TG5，4 月初由 KGzbV323 改称）的第 1、第 2 联队出动全部可用的 16 架 Me 323D 向突尼斯空运燃料，它们依例混在 Ju 52 机群中。机群在邦角上空遭英军两中队“喷火”战斗机和南非空军 4 架 P-40 战斗机的袭击，14 架“巨人”被击落，140 名机组人员只有 19 人生还。两天后，又有一架 Me 323D 在突尼斯基地遭扫射，最后只剩一架“巨人”返回特拉巴尼。遭到毁灭性打击的第 5 运输航空团只好灰溜溜地撤回德国。这支部队在 1,200 架次出动中运输物资 15,000 吨。其中包括轻武器 324 吨，卡车 309 吨，口径 150 毫米以下的火炮 209 吨，装甲车 95 吨，防空与反坦克炮 83 吨，波尔图堡大型雷达器材 42 吨……。<img height=\"189\" src=\"http://www.afwing.com/intro/me323/me323e.jpg\" width=\"640\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>笫 5 运输航空团的 Me 323E（1943 年，东线）<img height=\"452\" src=\"http://www.afwing.com/intro/me323/me323%20b26.jpg\" width=\"640\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>在地中海上空遭美军 B-26 拦击的 Me 323E-1

大日耳曼鹰 · 发表于 2007-12-8 17:07:00

“巨人”的改型　　德军吸收地中海战区的惨痛教训，又发展 Me 323 的武装强化型。原型第 13、14 号机在拉普汉姆改造，机头的机枪下移，左右两个视界良好的窗式枪座架设 MG131 重机枪各一挺，机身两侧也新设 MG131 机枪的窗式枪座，全机共装备 MG131 重机枪和 MG15 轻机枪各 4 挺。两机机身构造加固，燃油量增加。13 号机与 D 型一样装 6 台格罗姆-罗纳 14N 发动机；而 14 号机原准备改用 4 台起飞功率达 1,340 马力的尤莫 211F 液冷发动机，后还是因尤莫发动机难以到手而作罢。13 号机成为 E-1 型的原型。1943 年春，“巨人”的生产由齐柏林公司继续在主翼上面、外侧发动机后方增设两个装 20 毫米 MG151 机炮的 EDL151 泡型炮塔以代替背部枪塔的 Me 323 被称为 E-2 型。它们中的一架又改装为编队护航用的 E-2/WT 型，它的主翼上有 4 个 EDL151 炮塔，加上机头的旋转炮塔和机身侧的炮座，共装备 11 门 MG151 机炮和 4 挺 MG131 重机枪，乘员 17 名，全部炮座都用装甲防护，不再搭运货物。经过试飞，苯拙的 E-2/WT 型被认为远不如护航战斗机实用，被中止了发展。<img height=\"468\" src=\"http://www.afwing.com/intro/me323/me323e-2.jpg\" width=\"640\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>Me 323E-2 的主翼骨架<img height=\"620\" src=\"http://www.afwing.com/intro/me323/me323e%20gun.jpg\" width=\"564\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>Me 323E 头部的窗式枪座　　1944 年春，德国全面中止运输机的生产，但“巨人”的发展还在拉普汉姆继续。1943 年底由原型 16 号机发展的 Me 323F 型开始试飞。它装用起飞功率 1,350 马力的尤莫 211R 发动机，最大起飞重量 58.1 吨，最大运载量 18.3 吨，其武装与 E-2 型一样，10 月 Me 323F-1 型的生产计划又被 G 型取代。原型 17 号机准备发展为装 6 台起飞功率 1,320 马力格罗姆-罗纳 14R 发动机的 G 型，当 G 型正在制造中，“巨人”的开发生产被全面中止。<img height=\"437\" src=\"http://www.afwing.com/intro/me323/me323e2.jpg\" width=\"640\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>飞行中的 Me 323E-2，注意其起落架布局　　“巨人”还有许多试验计划，一架搭载 17.7 吨炸弹作投弹试验的“巨人”由 He 111Z 曳航离陆，但它尚未到达投弹高度飞机就失去操纵坠毁，乘员全部死亡。后来发现在几天前由于美军飞机的扫射，它的骨架己受到破坏。　　齐柏林公司与法国 SNCOSO 公司合作发展 ZSO 523“超巨人”，“ZSO”就是两公司首字母的合成。它的翼展达 70 米，机长 40.25 米，全备机重超过 50 吨，，计划搭载 35 吨货物。动力为 6 台功率 2,100 马力的格罗姆-罗纳 14R 发动机，在 3,800 米高度的最大时速340千米，以时速 310 千米巡航的航程予定为 2,000 千米。在德军从巴黎溃逃时，ZSO 523 正处在制作同尺寸木制模型阶段。<img height=\"600\" src=\"http://www.afwing.com/intro/me323/zso523.jpg\" width=\"447\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>ZSO 523 三面图<img height=\"333\" src=\"http://www.afwing.com/intro/me323/zso523model.jpg\" width=\"500\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>ZSO 523 模型结局　　1943 年 4 月底，从西西里撤回的第 5 运输航空团在奥贝尔特拉堡补充了飞机和人员，5 月在达姆上校指挥下重返地中海战区。在非洲军团溃灭后调往东线，团部设在华沙，部队分驻在保加利亚的凯斯敏特和罗马尼亚的福克沙尼，由第 4 航空军第 2 空运司令部指挥撤退德军。以数量不足的飞机应付里加—基洛夫格勒，加拉兹—塞瓦斯托波尔和布加勒斯特—奇里斯多夫地区的空运，一直到 1944 年 5 月巴尔干战线德军全面崩溃为止，共出动巨人 2,000 架次以上。此后随着第 5 运输航空团的撤消，“巨人”的活动也最后结束。<img height=\"362\" src=\"http://www.afwing.com/intro/me323/me323cargo2.jpg\" width=\"640\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>正在装载轻型装甲车的 Me 323 重型运输机　　Me 323“巨人”共制造 201 架（也有资料讲为 198 架），其中各型别的数量不明。除试验用机外，它们全部供给第 323 特战航空团及其后身第 5 运输航空团，在战场上消耗殆尽。这种由滑翔机发展的大型运输机虽然因苯重的机体和缓慢的速度成为战斗机最好的猎物，但它那大容积、低底板的货舱、可开放的机头门扉和多轮起落架的设计被认为是现代军用运输机的鼻祖。<img height=\"393\" src=\"http://www.afwing.com/intro/me323/tg5.jpg\" width=\"640\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>TG5 第 1 大队一架起落架受损的 Me 323D-1 正在抢修

大日耳曼鹰 · 发表于 2007-12-8 17:24:00

在第二次世界大战期间，NAZI德国空军对战争的发展和战争的结果起着不可估量的作用，它的战术思想、作战手段甚至至今还有不少值得借鉴的东西，对于二战德国空军有许多爱好者非常感兴趣，尤其是他的迷彩涂装很有特点，纵观历史上的各国军用飞机的迷彩涂装，二战德国的飞机迷彩可以算得上是“独树一帜”，德军飞机迷彩的发展沿革也经历了一个逐渐改进、更新的过程。　　说起德国空军的迷彩涂装就要介绍一下德国的航空器涂装色彩标准 RLM，RLM 即为德语 Reichsluftfahrtministerium（国家航空部）的缩写,它的每一种色彩都使用 RLM 加两位数码编号的书写方式，比如 RLM 02 就是一种灰色。有个别的演变色彩在编号后面再就上辅助编号，比如 RLM 79 沙黄色和 RLM 79a 沙褐色。早期迷彩RLM 70 墨绿 RLM 71 深绿 RLM 65 浅蓝　　三十年代末，歼击机部队把他们最初的整体 RLM 63 灰色的涂装改为更具隐蔽性的伪装。这样做的主要目的就是使飞机能与地面的景物近似，起到地面隐蔽的作用，歼击机部队意识到在处于战争边缘的欧洲，他们还没有足够的空中力量来对付英国和法国。飞机上表面和机身侧面涂有由 RLM 70 墨绿色和 RLM 71 深绿色构成的暗绿色斑块迷彩，机腹下是浅蓝色 RLM 65，机身、机腹迷彩的分界线位置很低，机身侧面的迷彩一直延伸到机身下表面的转折处。<img height=\"128\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/images/me109/color/1.jpg\" width=\"500\" border=\"0\" twffan=\"done\"/>1939 年 II/JG77 的 Me 109E-3，涂装色号 RLM 70/71/65早期欧洲战场RLM 02 灰 RLM 70 墨绿 RLM 71 深绿 RLM 65 浅蓝　　由于德国所担心的盟军反击没有出现，1939-40 冬天波兰战役后，变更了防御性的涂装。深绿色的大斑块涂装也许使战机在地面的隐蔽性很好，但是不适用于空战。深色与天空的明亮形成强烈反差，使敌机更加容易发现尾随袭击德国战斗机。首先的改进是使上下分界线提高到机身侧上部，机身侧面有更多的 RLM 65 浅蓝色，这样使飞机的侧面轮廓变得浅一些，在空中不再那么显眼。　　一些飞机甚至用颜色浅得多的 RLM 02 灰色代替了 RLM 70 墨绿色。这是一种很棒的空中优势颜色。用它改进了斑块涂装，用于旷野。经过对比 RLM 70 墨绿色、RLM 02 灰色、RLM 65 浅蓝色；RLM 71 深绿色、RLM 02 灰色、RLM 65 浅蓝色；RLM 70 墨绿色、RLM 71 深绿色、RLM 02 灰色、RLM 65 浅蓝色几种方案的对比测试，最终产生了 RLM 71 深绿色、RLM 02 灰色、RLM 65 浅蓝色三色组合的简化型斑块伪装。<img height=\"129\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/images/me109/color/2.jpg\" width=\"500\" border=\"0\" twffan=\"done\"/>1940 年 2/JG77 的 Me 109E-3，涂装色号 RLM 71/02/65不列颠空战RLM 02 灰 RLM 70 墨绿 RLM 71 深绿 RLM 65 浅蓝 RLM 04 黄　　1940 年夏在不断升温的不列颠战役中，需要更好地进行敌我识别。Bf 109E 与英国的“飓风”Mk.I、“喷火”Mk. I 轮廓相像，在快速、混乱、极端危险的空战中它们的轮廓看起来十分类似。这不仅仅是因为自相残杀会造成人员损失，更重要的一点是歼击机飞行员需要在一瞥之间抓住战术位置，这通常意味着在胜利与失败、在生与死之间做抉择，由于当时的作战环境不需要隐蔽，无论在空中还是地面，相反的需要清晰容易辨认的识别标记。在几次最初的试验后，很快著名的“黄鼻子”黄色方向舵成为标准涂装。在此时期部分德国战斗机的侧面开始用灰色系涂料或绿色系涂料喷上线条、斑点等图案，侧面单调的浅蓝色得以丰富，只不过，这些附加的涂饰大部分是飞行员或他的地勤人员即兴而来，随意性很强，没有统一的样式和颜色，如果想深入了解个案情况，只能是依靠历史照片或者现成的资料了。<img height=\"118\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/images/me109/color/3.jpg\" width=\"500\" border=\"0\" twffan=\"done\"/>1941 年 III/JG77 的 Me 109E-4，涂装色号 RLM 71/02/65+04黄鼻子 地中海及北非战场RLM 78 浅蓝 RLM 79 沙黄 RLM 80 橄榄绿　　在地中海和北非地区的德军飞机早期也使用通常的灰色系迷彩，但是这种迷彩在热带沙漠里的弊端也逐渐显现，在 1941 年秋季，德国在此地区的飞机使用了一种专门的热带沙漠迷彩。这种迷彩在机身的上表面用 RLM 79 沙黄色，下表面用 RLM 78 浅蓝色，还有的部分飞机用 RLM 80 橄榄绿色在沙黄色的上表面机身喷涂条纹或斑点。可能是由于大名鼎鼎王牌飞行员马尔塞尤“黄14”的原因，大家对北非战场的飞机上黄下蓝的涂装比较熟悉，他的座机就是一个非常典型的热带沙漠涂装的代表，其的座机有一架 Bf 109F 的迷彩的黄、蓝两种颜色的分界线是在机身侧面的中线上，这是这种迷彩其中的一种样式，另外，还有另一架 Bf 109F 的迷彩黄、蓝分界线是在机身、机腹的转折处。1943 年中期，德国在此地区已经失去控制能力，空军部队撤出地中海、北非地区，这种飞机迷彩涂装也就不符存在，所属部队飞机改为了灰色系迷彩涂装。<img height=\"130\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/images/me109/color/4.jpg\" width=\"500\" border=\"0\" twffan=\"done\"/>1942 年 III/JG27 的 Me 109F-2，涂装色号 RLM 79/80/78，分界线在机身、机腹的转折处战争中期迷彩RLM 74 灰绿 RLM 75 紫灰 RLM 76 月白 RLM 21 白色 RLM 80 橄榄绿　　1941 年 6 月，德国空军又采用了一种灰色系的迷彩途装，这种迷彩主要使用的颜色为：RLM 74 灰绿、RLM 75 紫灰和 RLM 76 月白，RLM 74 灰绿、RLM 75 紫灰主要用于飞机的上表面，RLM 76 月白主要用于机腹，在机身的侧面从脊背部上机身深颜色的色斑逐渐变浅过渡到机腹颜色，由于这种迷彩有许多斑点被人戏称“狗鱼斑”。这是一种使用非常广泛的迷彩，几乎在整个欧洲战场都使用这款迷彩，这种迷彩也有一些变形，上表面的某个颜色由 RLM 70 墨绿色、RLM 71 深绿色、RLM 02 灰色代替或者另外加上这几种颜色其中的一种或几种。在东线战场德军的飞机一般也使用这款迷彩，只是由于在苏联这种气候条件非常严酷的地方，地貌情况不同的季节变化十分明显，因此，在东线有了“雪地迷彩”和“草地迷彩”，“雪地迷彩”是在普通涂装的飞机上涂上白色的“速溶”涂料，这种涂料呈膏状，可以用汽油、柴油甚至是水很方便的稀释，然后在喷道飞机上表面覆盖原来的迷彩，当然，也有设备不全的不进行喷涂直接用油漆刷涂刷，甚至还有更加“偷懒”的办法就使用扫帚涂刷。由于这种方便涂料的附着性不好经常像白石灰般的脱落，因此下面的“老衣服”就会露出来，这种“雪地迷彩”的白色涂料编号是 RLM 21。“草地迷彩”则是在夏季使用通常的办法是喷涂大面积的 RLM 80 橄榄绿遮盖一部分原来的迷彩，与“雪地迷彩”不同的是“草地迷彩”不会完全覆盖原迷彩。<img height=\"118\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/images/me109/color/5.jpg\" width=\"500\" border=\"0\" twffan=\"done\"/>1943 年 9./JG52 的 Me 109G-6，哈特曼座机，涂装色号 RLM 74/75/76夜间及其他迷彩RLM 72 暗海绿 RLM 73 浅海绿 RLM 22 黑色 RLM 02 灰色　　由于在战争中，交战双方都相继采用了夜间轰炸的办法，无论是实施轰炸攻击的轰炸机，还是进行护航、拦截的战斗机都开始使用“夜间迷彩”，早期的德军“夜间迷彩”只是将底部的浅色涂装换成黑色的 RLM 22，到后期有的部分飞机的“黑肚皮”局部面积逐渐扩展，一些型号的双发飞机的发动机部分无论上下全涂成了黑色，涂成这种迷彩的主要作用就是在敌方上空可以“欺骗”地面的防空探照灯的照射，即使让探照灯照射上，它的“黑肚皮”也和黑漆漆的夜空浑然一体，不容易被发现，尽可能躲避探照灯“光柱”的追射，从而避免引来地面高炮的集中射击。但是到了战争晚期德国战斗机已经丧失了进入敌境空战的机会，夜战也是在自己的领空上进行防御性拦截，继续使用“黑肚皮”涂装很可能会造成己方的地面炮火在看不清的情况下打下自己人的飞机，因此，有些夜战飞机索性全机涂成浅色的 RLM 76 月白，方便自己人在黑夜里识别，但是，又害怕敌人白天轰炸时候地面停放的飞机与地景反差过大目标太明显，所以在上表面用 RLM 75 紫灰喷涂了一些条纹、斑点迷彩。德国空军的对海作战飞机迷彩的样式与其他飞机区别不大，主要的区别是在颜色使用上，海作战飞机迷彩使用的颜色主要是：RLM 72 暗海绿、RLM 73 浅海绿和 RLM 65 浅蓝，方式及其像早期的三色迷彩。德国的新型飞机在原型机和试飞阶段也有专门的涂色，基本上原型机都使用 RLM 02 灰色作为整体涂色。<img height=\"143\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/images/me109/color/6.jpg\" width=\"500\" border=\"0\" twffan=\"done\"/>1944 年 III/NG4 的 Me 110G-4b/R3，涂装色号 RLM 75/76德国后期型迷彩RLM 81 紫棕 RLM 82 深绿 RLM 83 深绿 RLM 76 月白　　到了 1944 年中期德国的这台战争机器已经明显“运转”吃力了，德国的疲态尽显，这时候，战争的结局基本已经成了定局。此时，德国空军又开始使用了另外一套迷彩涂装，增加了 RLM 81 紫棕、RLM 82 深绿、RLM 83 深绿三种颜色，以前的 RLM 02、RLM 65、RLM 70、RLM 71 、RLM 74 等色彩终止使用。正是由于在德国的混乱时期出现的这三种颜色给后来的人们带来不小的麻烦，许多人想搞清楚这三种颜色准确的标准，却都无功而返，主要原因就是没有资料能准确的记录下来，更可笑的是德国各大厂家叫法也不一样，道尼尔公司称 RLM 81、RLM 82 均为深绿色，而梅赛施密特公司则称 RLM 81 为紫棕色、RLM 82 为深绿色，RLM 83 则更是有人断言根本没有出现过。但是，普遍认可的的说法是 RLM 81 紫棕、RLM 82 深绿、RLM 83 浅绿，我们由于使用了郡氏油漆的对照表，所以就按照了郡氏厂家的标准，可能与普遍认可的说法有一些不同。除此之外,在晚期德国空军的机腹还采用了一种编号是 RLM 84a 的浅灰黄色.这种迷彩的使用方式与早期和中期的迷彩近似，只是色彩间的分界更柔和一些，RLM 81 紫棕、RLM 82 深绿、RLM 83 浅绿用于机身上表面，机腹则使用 RLM 76 月白，但是由于这个时期德国战事吃紧，迷彩的使用更加杂乱，各式各样的迷彩很难有规律可循，斑点、条纹、大色块迷彩千奇百怪，出于飞行员个人爱好的“创作”型迷彩随处可见，甚至在资源短缺的时期某种型号油漆库存紧缺，地勤保障人员就自行调配，当然，自己调配的油漆色彩的准确性就没有什么保证了。到了战争的最后阶段，迷彩几乎已经失去了它应有的作用，在盟军的强大空中优势面前德国战机只能是偶尔招架一下，以前不可一世的德国空军已经是彻底崩溃了，从他的涂装上也反映出了这种最后搏杀的倾向，有的飞机底部甚至涂成醒目的红色其间夹杂一些白色直条纹，目的一可以让地面炮火轻易的从成群的敌机中辨认出己方飞机，避免误击，二可以给自己人壮壮胆。战争的终结也意味着 RLM 的终结，二次大战中德国空军的表演也就此终结。<img height=\"136\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/images/me109/color/7.jpg\" width=\"500\" border=\"0\" twffan=\"done\"/>1945 年匈牙利空军的 Me 109G-10/U4，涂装色号 RLM 82/75/76 为了便于制作模型朋友的进行参考，特将常用的RLM颜色和模型油漆（Mr.COLOR）的编号进行对照列表，提醒注意的是对于一些制作模型时间比较长、水平比较高的读者，如果你想对模型进行后期效果的制作特别是WASH，只考虑底色的准确是不够的，因为在做后期效果的时候，底色很可能出现色彩偏差即所谓的“洗黑”现象发生，因此就要考虑提前将颜色调淡，再进行后期效果的制作，至于需要调淡多少，那就只能凭你的经验和习惯来进行了。RLM 常用色标对照表（无著明的均为郡氏 Mr.COLOR 油漆编号）RLM 编号颜色油漆编号 RLM 02 灰色 60 RLM 04 黄色 113(机头黄) RLM 21 白色 316(基本色) RLM 22 黑色 92(基本色) RLM 23 红色 114(专用色) RLM 65 浅蓝 115 RLM 66 黑灰 116 RLM 70 墨绿 18 RLM 71 深绿 17 RLM 72 暗海绿 MODEL MASTER 2082 RLM 73 浅海绿 MODEL MASTER 2083 RLM 74 灰绿 36 RLM 75 紫灰 37 RLM 76 月白 117(极浅蓝) RLM 78 浅蓝 118 RLM 79 沙黄 119 RLM 80 橄榄绿 120 RLM 81 紫棕 121 RLM 82 深绿 122 RLM 83 深绿 123转载于空军之翼

雅利安人 · 发表于 2007-12-8 20:00:00

不列颠空战中BF-109和它的主要对手超马林的喷火战机双方219架喷火---180架BF109272架飓风---153架BF109总比例491:333显然德国战机更胜一筹而最终德国没有掌握制空权,没有获得空战的最终胜利,是由于战略本身的缺陷,跟BF109的性能和飞行员的素质无关

雅利安人 · 发表于 2007-12-8 20:05:00

<img alt=\"图片点击可在新窗口打开查看\" src=\"http://www.airwar.ru/image/idop/fww2/he112/he112-c1.jpg\" border=\"0\" twffan=\"done\" style=\"WIDTH: 500px; CURSOR: pointer;\"/>
 He-112V5 <img alt=\"图片点击可在新窗口打开查看\" src=\"http://www.airwar.ru/image/idop/fww2/he112/he112-c2.jpg\" border=\"0\" twffan=\"done\" style=\"WIDTH: 500px; CURSOR: pointer;\"/> 这两架是德国卖给日本的啊．．．

雅利安人 · 发表于 2007-12-8 20:14:00

ME323绝对是奇迹在那个时期它除了坦克以外基本什么都能装了和BV222一起堪称德国航空工业在大型机方面的超级杰作

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★RAF★ · 发表于 2007-12-9 13:30:00

Fi156白鹤这种小型观测机都可以上啊呵呵

★RAF★ · 发表于 2007-12-9 13:32:00

德国当时的航空航天实力确实世界第一

雅利安人 · 发表于 2007-12-9 20:01:00

<div class=\"quote\">以下是引用★RAF★在2007-12-9 13:30:00的发言： Fi156白鹤这种小型观测机都可以上啊呵呵</div>小白鹤名气大的德军地面的主要侦察机和小型救护机很多都是它隆美尔在北非坐过它,指挥过作战拯救墨索里尼也有它的功劳看过虎口脱险了吧是否记得那架被斗鸡眼误击的侦察机么?那架也是白鹤

雅利安人 · 发表于 2007-12-9 20:07:00

Fi156白鹤采用大展弦比的机翼(展弦比为7.81)主翼采用固定前缘缝翼和后缘襟翼技术这些都保证了Fi156白鹤能在极短的距离里起飞在正常起飞重量下,Fi156白鹤的起降距离仅40米!

IPanzer · 发表于 2007-12-9 21:48:00

实际上我想选V2...

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