德意志联邦共和国 科学与技术

<p><strong>德国　城际高铁　节能环保</strong></p><p><table cellspacing=\"4\" cellpadding=\"1\" align=\"center\" border=\"0\"><tbody><tr><td valign=\"top\" align=\"center\"><b><img height=\"318\" src=\"http://img.hexun.com/2008-07-08/107268851.jpg\" width=\"600\" border=\"1\" alt=\"\"/></b></td></tr><tr><td valign=\"top\" align=\"center\"></td></tr></tbody></table>德国高速铁路正式名称是“城际高速铁路”或“城际特别快车”。顾名思义，它是连接城市，解决人力、货物运输的交通工具，将德国国内130多个大小城市连为一体，对人员和信息的往来与交流，以及<span class=\"articleLink\"><a href=\"http://news.hexun.com/economy\" target=\"_blank\"><font color=\"#000000\">经济</font></a></span>建设发挥了难以估量的积极作用。德国铁路<span class=\"articleLink\"><a href=\"http://news.hexun.com/company\" target=\"_blank\"><font color=\"#000000\">公司</font></a></span>声称，自1991年投入运营以来，高速铁路的运营里程已经相当于从地球到太阳往返了3次。</p><p>　　德国高铁位列三强</p><p>何谓高速铁路？按照《国际铁路联盟》（UIC）的定义，高速铁路指通过对原有线路的改造和提升，使火车运营速度达到每小时200公里以上；新建高速铁路，火车运营速度每小时达250公里以上，轨距皆为1.435米的国际标准铁路系统。</p><p>根据这一标准，世界上首开高速铁路先河的是日本的东海道新干线，时间是1964年，时速为210公里。其次是法国的巴黎至里昂线，全长417公里，1981年9月建成并投入商业运营。德国是第三个全面掌握高速铁路技术的国家。投入商业运营的时间是1991年6月。当时开通的有两条线路。一条是从下萨克森州的首府汉诺威直达巴伐利亚州的重镇维尔茨堡，全长327公里。另一条是在巴登—符滕堡州境内，由曼海姆至斯图加特，全长99公里。</p><p>高速铁路有两种技术。一种是磁悬浮技术，一种是传统的轮轨技术。磁悬浮技术虽然先进，但由于铁路造价昂贵，并与现有铁路无法接轨，因此能否大规模投入商业运营目前还有些争论。这是因为发达国家虽然有钱，但鉴于传统铁路已经饱和，是否还有必要花巨资修建磁悬浮铁路存在很大争议。而发展中国家虽有需求，但又不掌握技术。引进技术代价又太高，超过发展中国家能够承受的财力。目前掌握这两种高速铁路技术的国家只有德国、日本和法国。但在这3个国家运营的高速铁路仍然属于传统的轮轨技术。</p><p>德国轮轨高速铁路，无论是机车制造，还是铁路本身，其独特的技术和精湛的工艺都能够与日、法媲美。德国国内现有6条高速铁路线。除前面提到的两条之外，1998年又开通了汉诺威—柏林的高速线。2002年科隆—法兰克福线开通。2006年纽伦堡—因戈尔斯塔特线开通。2007年又开通了汉堡至柏林线。至此，德国新建和改建的高速铁路线总长至少已达1560公里。此外，还开通了连接6个国家的高速铁路线路。一是通向荷兰的阿姆斯特丹；二是通向丹麦的哥本哈根；三是通向瑞士的苏黎世；四是通往比利时的布鲁塞尔；五是通向奥地利的萨尔茨堡及维也纳；六是2007年刚开通的法—巴线，由法兰克福直达法国首都巴黎。</p><p>　　高速铁路节能环保</p><p>德国铁路的最大特点在于高速路段与普通路段联网混行。在高速路段跑高速，跑不了高速的，按普通铁路行车速度前行。德国国内现有的6条高速铁路线，有新建的，比如从下萨克森州首府汉诺威直达巴伐利亚州重镇维尔茨堡的线路，完全是新建的，因为这条线不存在既有铁路。建立新线符合当地经济发展和人员往来的需求。也有是改建的，比如柏林至汉堡线。德国官方的计划是通过技术改造完成现有铁路的现代化。柏林至汉堡线原是19世纪的铁路系统，这条长达260公里的老铁路，经过4年的技术改造，总投资为6.5亿欧元，已经旧貌换新颜，在较好的路段上，行车时速已达230公里。</p><p>而新老混合运行的线路有两条。一是汉堡至法兰克福，另一条是柏林至法兰克福。在新老混合线路的地段，列车还不能高速行驶。按照德国交通规划，已经开工修建或改建的高速铁路至少还有3条。一条是慕尼黑至柏林线，全长约500公里，途经纽伦堡、埃尔富特等著名城市，预计全部投资需要100亿欧元。另一条是莱比锡至德累斯顿，全长117公里，需要投资14亿欧元，预计2010年完工。第三条是北部吕贝克经罗斯托克至施特拉尔松线，全长242公里，投资约8亿欧元。</p><p><font color=\"#000000\">德国现有大小机场100多个，高速公路四通八达，为何还要如此热衷于修建高速铁路？联邦铁路公司给出的答案是：高速铁路主要面向商务人群和<span class=\"articleLink\">旅游</span>者。这些人需要的是舒适和快捷。在200至500公里之内的旅行，火车具有比<span class=\"articleLink\">汽车</span>和飞机更大的优越性。与轿车相比，火车更快、更舒适，且不用自己开车。与飞机相比，它更加准时，且不受天气的制约。从时间上讲，也不比飞机慢多少。因为机场大多设在郊区，而且需要提前到机场接受安检。而火车站则设在市中心，提前两三分钟到就可上车。德国的火车是在列车启动后检票，因此不用排队候车。即使事先没有买票，也可先上车后买票，即等到列车员检票时再买也不迟。</font></p><p>德国政府决心在高速公路和机场十分发达的情况下，仍花巨资大力兴建高速铁路。从国家的角度看，还有两个重要原因。一是节能；二是环保。据德国联邦铁路公司计算，德国第三代高速机车在载客率为50％的情况下，每人每百公里消耗的能源不到2公升。也就是说，它比汽车和飞机更节能。以汉堡到柏林为例，乘火车需要1.5小时，比汽车快1倍。火车在半满员的情况下，每位乘客整个旅程消耗的能源平均不到8公升汽油。而汽车平均需要27公升以上。</p><p>此外，火车节能的潜力很大。一是通过对火车司机的特殊训练，2001年至2004年，德国联邦铁路公司节省的能耗相当于3200万欧元。二是现在运营的城际特快电力机车，从汉堡前往慕尼黑，每趟列车一次节省的耗电量比普通列车减少4000千瓦小时。这相当于一个普通4口之家一年的用电量。换言之，等于减少二氧化碳排放量2.5吨。三是刹车可以产生电力，并把电力直接返还给铁路电网。德国高速铁路每年由此产生的电力约为300千兆瓦小时，这等于130个现代化的风力发电装置一年的发电量。</p><p>除了节能和环保之外，德国积极发展高速铁路还有一个重要的战略考虑，就是汽车和飞机消耗的汽油或柴油属于矿物质能源，目前主要依靠提炼石油来提供。而城际高速列车消耗的是电力。电可以通过对煤、风力、太阳能和其他生物质的加工而得到转换。这比消耗石油更经济，也更安全，因为德国的石油几乎百分之百依赖进口。</p><p>　　舍得投入联合攻关</p><p>德国高速铁路之所以能够取得后来居上的显著成绩，主要依靠下述几点：一是加强协调。所有高速铁路路轨的建设和机车的研制，统一由联邦铁路设在慕尼黑的中央总部负责指挥和协调。二是舍得投入。三是经过股份制改造上市融资。四是集中全国的力量进行集体攻关。德国高速机车的研制，从设计到制造历时12年。参与的企业和公司有300多家，其中包括西门子、MBB、蒂森、克虏伯和AEG等世界著名跨国公司。</p><p>德国高速列车的舒适性毋庸置疑，这也是吸引乘客的主要原因之一。记者出差乘坐城际特快列车时看到，车厢全是密封的，即使车速很高，乘客也几乎感觉不到噪音，运行非常平稳。厕所的马桶和飞机上没什么两样，冲厕用水量极少。每个人的座位上都有一张本次列车的运行时刻表，告诉旅客何时抵达哪个车站。每个车厢都有前后两个电子显示屏，通过它可以知道列车的运行速度。乘客可以在列车上网，也可以通过耳机欣赏音乐和广播节目。手机信号正常，通信联络不会受影响。</p>

<p><strong><font color=\"#ff0000\">德国科学家首次从体细胞中获取胚胎干细胞</font></strong></p><p>在最近德累斯顿举行的第二届国际干细胞会议上，德国明斯特马普分子生物医学研究所所长汉斯·舒勒宣布，他领导的研究小组利用实验鼠的睾丸细胞，通过实验室人工培养获得胚胎干细胞，这是国际上首次不用遗传细胞的直接介入，而从体细胞中获得胚胎干细胞。 </p><p>之前，科学家从体细胞中获取胚胎干细胞需要借助基因技术，利用特殊的病毒将至少两种控制基因植入遗传细胞中，但这种方法可能带来很高的致癌风险。德国马普分子生物医学研究所的专家小组摒弃了利用病毒将控制基因植入遗传细胞的方法，在没有基因技术介入的情况下，通过提取动物的睾丸细胞，利用实验室人工培养的方法获取胚胎干细胞。新的方法不仅更加简单，而且不会产生致癌的风险。 </p><p>舒勒评价新的方法非常实用，并称这一方法的成功关键是控制好实验室人工培养的条件。而胚胎干细胞被认为是可以用来培育各种动物器官和机体组织的万能细胞，并将是未来人工器官移植和人体治疗的重要手段，因此获取胚胎干细胞的新技术突破，对于生物医学的发展具有重要意义。</p>

<p><strong>德国研制新型独臂家政服务机器人</strong></p><div class=\"moduleSingleImg01\"><img alt=\"科技时代_德国研制新型独臂家政服务机器人(图)\" src=\"http://i1.sinaimg.cn/IT/d/2008-07-16/U1235P2T1D2330941F13DT20080716133032.jpg\"/>
                <p>德国研制新型独臂机器人，可提供家政服务</p></div><center></center><!--Element not supported - Type: 8 Name: #comment--><!--Element not supported - Type: 8 Name: #comment--><!--Element not supported - Type: 8 Name: #comment--><p>北京时间7月15日消息，据美国科学日报报道，有谁不渴望能偶而得到帮助处理一些家政服务工作呢？目前，德国很快将推出一款家政服务机器人，能够搬运沉重、肮脏的物体，减轻单调乏味令人讨厌的家庭琐事。这款新一代家政服务机器人被命名为“Care-O-bot? 3”。</p><p>它的身高仅1.45米，其设计用于帮助人们处理一些家庭琐碎杂事，这款学习能力很快的家庭助手机器人是由德国斯图加特市弗劳恩霍夫制造工程与自动化研究所(IPA)研制而成的。但是这款机器人如何知道在什么地方进行服务工作？以及怎样做才能使它不会用手臂意外地对人体构成伤害呢？科学家们在机器人上安装的众多传感器可以实现以上要求。立体视觉色彩摄像仪、激光扫描仪、3D摄像仪能够确保家政机器人能够实时地将周围环境以三维视觉形式呈现。如果某个人进入它的手臂半径范围内，它将会停止下来，避免与某人发生碰撞。此外，它还能以任何方位移动。</p><p>IPA此项家政和私人服务机器人设计团队负责人伯吉特·格拉夫说，“通过四个独立操纵控制车轮，可以实现全方位操控平台。它可以在室内安全通过一些狭窄的区域。”据悉，这款家政服务机器人只有一只手臂，这个高灵活手臂具有7种自由灵活程度，机械手上有三个手指可以使其能够拿起瓶子、杯子和类似的物体，还能进行机械操作。在机器人身上安装的压力传感器可以避免它用力攥握过度。该机器人的手臂和手指钳夹装置是由德国雄克公司提供。</p><p>在机器人前端装配着一个盘子，它可以将客人需要的咖啡放在这个盘子中。一个整合在盘子上的触摸屏可以进行辅助性控制，同时该机器人也可以直接通过语音命令控制。格拉夫解释称，不同于之前的机器人设计，这款机器人还能识别和响应一些手势。大量的家政服务清单存储在机器人的数据库内，比如：茶杯长得什么样，在厨房什么地方可以找到它。</p><p>它还能够识别一些新的物体，人们将一个未接触过的物体放在机器人手中，它可以获得该物体的三维结构信息，进而实现下一步对该物体的分辨。然而，这款机器人看上去并不像人类。IPA该机器人项目经理克里斯多弗·帕里特兹说，“在我们进行Care-O-bot? 3设计时，有意识地脱离了现有的仿生家政机器人外型设计。”</p>

<p><span class=\"txt4\" twffan=\"done\"><strong>德国瑞士合作开发绿光激光二极管</strong></span></p><p><span class=\"txt4\" twffan=\"done\"><span class=\"px14\" twffan=\"done\"><font id=\"FontSizeSettings5\">一个开发基于氮化物的绿光激光二极管的项目（PolarCoN工程）得到200万欧元的资助。  <br/><br/>8个来自德国和瑞士的科研团队组成一个联合小组，来开发氮基绿光激光二极管。该项目被命名为PolarCoN工程，目前已经从德国研究基金会和瑞士国家科学基金会获得首批200万欧元的资助，该项目一期将运行至2011年。  <br/><br/>“这个项目有多个重要的阶段”，来自德国Ulm大学的项目协调人Ferdinand Scholz表示。这些阶段包括3年之后开发出光泵浦无/半极性绿光激光二极管（波长&gt;500nm），再过3年开发出低阀值电泵浦无/半极性蓝光激光二极管。  <br/><br/>虽然一期工程将由大学团队来完成， scholz说，欧司朗光电半导体公司也有过一定的投入。“目前的构想是在工程的第二阶段获得业界的参与”，他表示，“假如2008至2011年的第一个周期获得成功的话，在下一个三年期间我们期望能够得到更多的资金。  <br/><br/>olarCoN的目标是消除“绿光裂痕”，目前跟常规蓝光和紫外光二极管相比，基于GaN的绿光二极管效率较低。当前的一个障碍是GaN的极性特征和相关化合物，特别是器件沿着晶体c-axis方向生长时。PolarCon的研究员将寻求控制这种group III氮基异质结构的极化效应，寻找未来可以被光电器件业界接受的方法。  <br/><br/>“由于有很多外部团体参加，不同的方法都会被尝试，焦点主要在绿色激光二极管的材料和结构的优化”，semi-polar表示。</font></span>
                        <br/></span></p>

<p><strong><font color=\"#0000ff\">德国研制“天空眼睛”解决交通拥堵</font></strong></p><p>酷暑来临，一年中的长假又开始了，在联邦德国各主要高速公路上，这些天又呈现车流滚滚、浩浩荡荡的场面，公路上车辆走走停停的景象从北海岸边一直延伸到阿尔卑斯山脚下。 <br/>　　<br/>每年的7、8月份是德国学校、机关、企事业单位集中放假的日子，按照德国的法律规定，休假是公民的一项基本权利，谁也不能剥夺。而德国人又天性喜好旅游度假，谁都想趁着长假痛痛快快玩一把，放松心情，回归自然。 </p><p>境外旅游是德国人的喜好，过去科尔总理几乎每年都要到位于奥地利的沃夫冈湖度假，而现在的总理施罗德则钟情于阳光明媚的意大利。2003年，由于意大利支持美国对伊拉克开战，施罗德放弃了去意大利度假的念头，以向国民显示其反战态度。今年德意关系重归于好，想必去意大利度假不成问题。 </p><p>然而最近基地组织和伊拉克非法武装不断放出话，威胁意大利等欧洲国家撤军伊拉克，否则将面临西班牙马德里爆炸同样的后果。恐怖分子的话虽虚实不明，但打消了不少德国人出境游的念头。外面不太平，还是国内度假好。根据德国业余生活研究所的统计，今年有意开车在境内度假的人数达到36%，几乎一半带孩子的家庭愿意开车去度假，这势必造成今年的高速公路会变得比往年更加拥挤。 </p><p>交通拥堵是德国这个汽车王国的老大难问题，平时在大城市或工业集中的地区，上下班开车已不是件轻松事，假期高速公路的拥挤程度更可想而知。为解决这一问题，最近在欧盟和德国政府的大力支持下，一个由宝马、大众、西门子、德国宇航研究中心、弗劳恩霍夫研究会等多家企业、科研机构联合组成的集团开始实施一个名为“天空眼睛”的项目，以高科技信息化手段对付日益严重的交通拥堵问题。 </p><p>“天空眼睛”项目最初是为雅典奥运会提出和设计的，并将为2006年在德国举行的世界杯足球赛服务。但其实际作用并不局限于重大场合，它也可以用在所有交通繁忙地区。项目的核心是在城市交通车辆上安装高灵敏度的信号接收机，这种移动的传感装置能向交通指挥中心发送短信数据，以确定自己在电子地图上所处的位置。指挥中心配备有高分辨率摄像机的直升飞机在交通区域上空盘旋，将交通情况用图片信号发送到指挥中心。指挥中心将信息综合分析后，再实时发送到车载接收机上，及时疏导交通。 </p><p>这个系统的优势是能够快速汇总各种交通信息，不仅适用于中心城市的交通，而且可以提供目前的交通信息台服务，以及与卫星导航系统联合使用。其缺点是成本比较高，仅直升飞机出动每小时就耗资1100欧元。为此，德国宇航中心设想采用雷达系统或不载人飞艇替代直升飞机。“天空眼睛”项目的主要承担者是德国大众集团的子公司Gedas公司，该公司希望这个项目2008年还能应用在北京奥运会。 </p><p>除了“天空眼睛”项目外，德国还在设计一系列的智能交通措施，以彻底解决交通拥堵问题。德国汽车企业与IT企业合作，正在着手开发智能驾驶辅助系统。联邦教研部部长布尔曼称：“几年以后，随着传感技术和通讯技术的高速发展，新一代的具有识别、思维功能的汽车将诞生，车辆与车辆之间，车辆与指挥中心之间都可进行交流。”未来卫星导航仪将作为车辆的固定配置，预计2004年德国将销售68万个GPS接收机，2005年将销售80万个。另外，戴姆勒－克莱斯勒公司正与宝马公司合作，利用无线局域网技术开发汽车通讯网。将来，无论汽车的速度、方向、位置如何，都能发送和接收到信息，使交通变得完全智能化。</p>

<div class=\"style14\" id=\"Title\" twffan=\"done\" name=\"Title\"><strong><font color=\"#ff0000\">德国政府资助建设高场强核磁共振仪</font></strong></div><div class=\"style14\" id=\"Title\" twffan=\"done\" name=\"Title\"><strong><font color=\"#ff0000\"></font></strong></div><div class=\"style14\" id=\"Title\" twffan=\"done\" name=\"Title\">    德国癌症研究中心在海德堡建成了一台达到7特斯拉的高场强核磁共振诊断仪。这台核磁共振仪为癌症研究提供了一个高能量的研究平台，高分辨率的图像可以用以观察癌症患症还没有表现出明显症状前癌细胞的发展情景。由于该仪器会产生高强磁场，德国癌症中心要为这台仪器专门修建一座建筑。为此，德联邦教研部已投入了400万欧元。</div>

<p><strong>德国拜耳治疗癌症药物在华得到许可</strong></p><p>

                               
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</p><p>据德国商报（Handelsblatt）7月29日报道，德国拜耳医药集团公司生产的治疗癌症的药品Nexavar在中国得到批准，目前中国医药部门只对有效治疗肝癌的药物给予许可。由于中国肝癌病患者人数全球最多，这种药剂在中国的许可将给拜耳公司的医药业务带来很大的希望，估计该药物在全球被许可地区的年销售额可达20亿欧元之多。 <br/></p>

<p><strong>拜耳植物保护业务业绩在集团内遥遥领先</strong></p><p>据德国《金融时报》7月31日报道，拜尔集团发布第二季度业绩报告，销售额和税前盈利分别为85.1亿欧元和18.96亿欧元，分别比去年同期增长3.6%和5%。在其三大业务领域中，植物保护部门业绩突出，盈利较去年同期增长25%，增幅是医药部门的一倍，而合成材料部门受能源价格上涨影响，盈利下滑9%。拜尔认为，今年农产品种植面积增加、农民收入提高以及适宜的气候使植物保护部门的销售前景持续看好。拜尔与瑞士Syngenta公司同为世界植物保护领域的领导企业，后者近期提高了公司今年的销售预期。 <br/></p>

<p><strong><font color=\"#0000ff\">德国RWE公司将建造世界上第一座海洋能发电厂</font></strong></p><p>据德国《商报》8月5日消息，德国RWE公司和他的子公司Innogy计划在英国Anglesey岛海岸建造世界上第一座商业化海洋能发电厂，装机容量为10.5兆瓦，该发电厂计划在四年后正式投产。德国RWE公司董事会成员Kevin Mccullough最近对外宣布了这一消息。 <br/><br/>利用海洋能发电是一项新技术。采用这项技术可以从海洋中获得较廉价和环保的电能。Mccullough对该项技术的原理进行了简单的介绍，他指出，海洋能发电涡轮机在进行工作时就像一台水下风车一样，不过它不是通过风来驱动，而是通过海洋中的水流来驱动。类似风力发电装置一样，海洋能发电涡轮机通过一个齿轮传动装置来驱动发电机，所产生的电能在陆地上并入电网。</p>

<p><strong>德国RWE公司计划建造大型海上风电园</strong></p><p>据德国《金融时报》8月7日消息，德国RWE公司计划在德国北海和波罗的海海岸建造2至3个大型海上风电园。德国联邦政府对此项目寄予高度希望，政府的目标是：到2030年将德国海上风电装置的装机容量扩大到25000兆瓦，以满足15%德国民用电能的需要。 <br/></p><p>到目前为止，能源公司还是认为，在德国海域建造大型海上风电园存在着巨大的风险。德国RWE公司可再生能源负责人Fritz Vahrenhalt指出，在海上风电生产领域应该有一整套法规，但是至今还没出台。为了吸引投资者，德国联邦议会目前已把海上风电生产的电价补贴费提高到每度电15欧分。 <br/></p><p>安装大型海上风电生产装置，技术要求较高，有时风轮底座需要安装在海深40米处，发电装置平均需要距离海岸约50公里，维修不容易。目前，德国RWE公司把注意力主要放在英国和荷兰的海岸，这里的技术要求比较低一些。在下一个五年，该公司将重点在德国北海和波罗的海海岸建造大型海上风电园。Fritz Vahrenhalt指出，该公司计划在那里建造总装机容量为1000兆瓦的海上风电发电园，建造成本为每兆瓦3百万欧元，该公司共需要投资30亿欧元。</p>

<p><strong>德国环境部长建议开展生态发展项目</strong></p><p>据德国《金融时报》8月5日消息，德国联邦环境、自然保护与核能安全部部长加布里尔（Sigmar Gabriel）最近建议开展生态发展项目，以便促进经济发展和创造更多就业岗位。他对德国《世界报》表示，在能源和资源保护方面进行的投资，在税收上应该比其它投资项目更优惠，设备折旧速度应该更快。 <br/></p><p>但是，德国总理默克尔告诫加布里尔要求不要太过分。8月4日，德国政府副发言人Thomas Steg对此做出回应并指出，目前德国政府内阁还没有考虑这种所谓的生态发展项目。德国总理默克尔也已经拒绝了德国联邦经济与技术部部长格罗斯（Michael Glos）提出的100亿欧元的经济发展项目。 <br/></p><p>加布里尔指出，世界人口不断增长，原料不断减少，在下一个十年中，全球环保技术市场将翻一番，德国必须成为一个领先的技术强国参与其中。他提出的项目既经济又环保，不像格罗斯部长提出的项目那样，需要国家财政提供数十亿欧元的补贴。他希望能够建立一个生态项目基金，来促进德国的环保技术进入世界市场。这个基金的规模可达到5亿欧元，由德国复兴信贷银行（KfW）来运作。 </p>

<div align=\"center\" twffan=\"done\">爱车泊顶层 德国设计阁楼车位让爱车登堂入室</div><div align=\"center\" twffan=\"done\"></div><div class=\"moduleSingleImg01\" align=\"center\" twffan=\"done\" style=\"TEXT-ALIGN: center;\"><img id=\"369404\" alt=\"德国设计阁楼车位让爱车登堂入室(图)\" src=\"http://tech.southcn.com/jrjj/content/images/attachement/jpg/site4/20080815/0016ec8c035c0a0f344502.jpg\" twffan=\"done\" style=\"BORDER-RIGHT: #000 1px solid; BORDER-TOP: #000 1px solid; BORDER-LEFT: #000 1px solid; BORDER-BOTTOM: #000 1px solid;\"/><br/>  </div><p class=\"moduleSingleImg01\" align=\"center\" twffan=\"done\" style=\"TEXT-ALIGN: center;\">可在室内泊车的顶层复式单位</p><p align=\"center\" twffan=\"done\"></p><p align=\"left\" twffan=\"done\">　　你是否想过要对着法拉利或Bugatti等级的爱车睡觉，一刻也不愿分离？德国柏林的建筑师便设计出一种可以在住宅大厦顶层复式单位内泊车的单位，爱车便泊在车主身旁，当中只隔着一道玻璃墙，可牢牢看着爱车，不怕有什么闪失。</p><p align=\"left\" twffan=\"done\">　　据《星岛日报》报道，这种可以在室内泊车的顶层复式单位，主要是利用一部可以承受豪华房车重量的重型升降机，把汽车直接送到楼上。而单位的设计包括一个透明的泊车用温室，它和客厅只隔着一幅玻璃墙，让车主时刻看着爱车，不怕被人偷走。</p><p align=\"left\" twffan=\"done\">　　负责设计出这种室内泊车单位的柏林Topos公司行政总裁考卡指出，汽车已变为设计的一部分，可以展现出用家的生活品味。他反问：“何不索性把车子容入生活之中？”。而效果就是把汽车变为室内装修的一部分，而车主安坐家中梳化，可以时刻欣赏爱车的英姿，足以令他们自豪。</p><p align=\"left\" twffan=\"done\">　　这种模式的住宅单位特别为担心爱车失窃的车主而设。尤其是俄罗斯第二大城市圣彼得堡和南非海滨城开普敦，汽车盗窃案特别猖獗，令车主防不胜防。</p>

[此贴子已经被作者于2008-8-16 21:54:23编辑过]

<p>值得关注</p><p>期望去德国留学</p>

<p><span class=\"txt4\"><strong>北京奥运会德国代表团采用RFID安保系统</strong></span></p><span class=\"txt4\"></span><p>隔两年，德国奥运队伍的营销机构DeutscheSport-Marketing都会建立所谓的德国楼，这座楼也会充当德国奥林匹克大家庭的“临时使馆”。而在2008年北京举行的夏季奥运会上，游客要去参观这座德国楼就需要一个特别的ID卡，可别小看这张这张卡，它可是集RFID技术、生物技术和其它技术于一身的高端产品。 </p><p>400多名德国运动员和数以百计的教练、政府官员、嘉宾及媒体代表都持有这样的RFID智能卡，这也是Bundesdruckerei（BDR）所提供的安保系统的一部分。BDR位于柏林，主要供应护照、ID卡系统、身份证件、高安全卡、文件检查设备和安全软件等。其中的ID卡包含遵守ISO14443标准的无源13.56MHz高频RFID嵌体。据BDR发言人IrisK?pke称，德国楼的主入口处的三个旋转门上安装了固定式RFID读写器，并备有四个移动式读写器，以供排长队进入时使用。 </p><p>在人员出示ID卡后，该系统会扫描每个人左食指的指纹，并将得到的数据储存在后台资料库。 </p><p>每张卡上都会印上一些可视化数据，如持卡人的照片、姓名及获准进入的日期。该卡也有双稳态显示，用于显示持卡人所在的组——比如德国奥林匹克体育联合会。卡内的RFID嵌体包含一个独特的识别码（UID），已与该持卡人在后端资料库中的数据相连。卡片尺寸较小，能装进钱包、皮包甚至裤子口袋里。不过K?pke称，大部份旅客还是比较喜欢将卡片放进塑料袋包装卡内然后挂在脖子上。 </p><p>系统扫描后的指纹数据储存在后台数据库中而不是储存在卡内的芯片上，所以客户即使丢了卡也不用担心会丢掉他们的敏感数据。旋转门和移动式读写器上都会装有指纹扫描器。 </p><p>进入德国楼之前，持卡人需要把卡放在安全门处的RFID读写器上，并将适当的手指探入指纹扫描器。接着读写器就会读取卡上的UID码并与数据库储存的数据记录相对照，如果所有的数据相匹配，就会有绿色的指标灯亮起，旋转门自动解锁，持卡人这时就可以进入德国楼。 </p><p>固定式读写器通过局域网接到后端资料库，而移动式读写器则通过无线网络加以连接。K?pke表示，该系统会采用加密技术来保护数据以防信息在网络传输中泄漏。 </p><p>进入德国楼之前，持卡人需要把卡放在安全门处的RFID读写器上，并将适当的手指探入指纹扫描器。 </p><p>2007年底，在DeutscheSport-Marketing确定了此项系统的性能规范之后，BDR就打算为今年的北京奥运设计门禁系统。之后BDR对北京进行了实地视察，以确实安保体系实施的确切地点。 </p><p>Kpke称，虽然有人会制造出一模一样的冒牌门禁卡，但却不可能操纵Bundesdruckerei的系统。这是因为，即使读写器能扫描假身份证及该人的指纹，但得到的数据不能同数据库中的数据相匹配，所以旋转门依然无法打开。 </p><p>BDR在2004年雅典夏季奥运会和2006年的都灵冬季奥运会上，都为德国设计了这样的门禁系统。而每设计一次，公司都会推出新的亮点。比如都灵奥运会上，BDR推出的ID卡可以让游客离开大楼时也要读卡，这就能知道在德国楼内有多少人，而今年北京奥运会上推出的双稳态显示则又是一大亮色。<br/></p>

<p><strong>德国推出离地50米高空中餐厅</strong></p><div class=\"moduleSingleImg01\" twffan=\"done\"><img alt=\"德国推出离地50米高空中餐厅(组图)\" src=\"http://i1.sinaimg.cn/IT/ul/2008/0826/U2727P2DT20080826104155.jpg\" twffan=\"done\" style=\"BORDER-RIGHT: #000 1px solid; BORDER-TOP: #000 1px solid; BORDER-LEFT: #000 1px solid; BORDER-BOTTOM: #000 1px solid;\"/></div><p class=\"moduleSingleImg01\">2008年8月25日，16名客人在离地50米高的“空中餐厅”享用一顿大餐。</p><div class=\"moduleSingleImg01\" twffan=\"done\"><img alt=\"德国推出离地50米高空中餐厅(组图)\" src=\"http://i0.sinaimg.cn/IT/ul/2008/0826/U2727P2DT20080826104204.jpg\" twffan=\"done\" style=\"BORDER-RIGHT: #000 1px solid; BORDER-TOP: #000 1px solid; BORDER-LEFT: #000 1px solid; BORDER-BOTTOM: #000 1px solid;\"/></div><p class=\"moduleSingleImg01\">2008年8月25日，16名客人在离地50米高的“空中餐厅”享用一顿大餐。</p><div class=\"moduleSingleImg01\" twffan=\"done\"><img alt=\"德国推出离地50米高空中餐厅(组图)\" src=\"http://i1.sinaimg.cn/IT/ul/2008/0826/U2727P2DT20080826104241.jpg\" twffan=\"done\" style=\"BORDER-RIGHT: #000 1px solid; BORDER-TOP: #000 1px solid; BORDER-LEFT: #000 1px solid; BORDER-BOTTOM: #000 1px solid;\"/></div><p class=\"moduleSingleImg01\">德国推出空中餐厅。</p><div class=\"moduleSingleImg01\" twffan=\"done\"><img alt=\"德国推出离地50米高空中餐厅(组图)\" src=\"http://i0.sinaimg.cn/IT/ul/2008/0826/U2727P2DT20080826104257.jpg\" twffan=\"done\" style=\"BORDER-RIGHT: #000 1px solid; BORDER-TOP: #000 1px solid; BORDER-LEFT: #000 1px solid; BORDER-BOTTOM: #000 1px solid;\"/>
                <p>服务生正在准备餐具。</p></div><p></p><p></p><p></p><p></p><p>　　2008年8月25日，16名客人在离地50米高的“空中餐厅”享用一顿大餐。</p><p>　　这个被叫做“空中餐厅”的项目是有一名德国探险体验公司推出的，并且是在德国各个城市之间巡游。</p><p>　　食客如果想要在这个被起重机悬吊起来的餐厅品尝美味，每个人需要花费159欧元。 </p><p></p><!--Element not supported - Type: 8 Name: #comment--><!--Element not supported - Type: 8 Name: #comment--><!--Element not supported - Type: 8 Name: #comment--><!--Element not supported - Type: 8 Name: #comment-->

<p><strong>柏林国际电子消费品展参展商创历年之最</strong></p><p>据德国《经济周刊》网站（www.wiwo.de）8月27日报道，柏林国际电子消费品展览会（IFA）将于8月29日开幕，为期6天。此届展会参展商来自40多个国家，超过1220家，创历届之最。作为世界三大电子消费品展会之一，许多电子新产品都将在展会上首次推出，今年亮点产品是高清晰度和解析度的液晶平面电视、移动娱乐产品、导航产品和Blu-ray（光存储）DVD。今年IFA展还首次增加了家用电器板块，如环保洗衣机、洗碗机、咖啡机等。 </p>

<p><strong><font color=\"#000000\">绿色电视机风行德国</font></strong></p><p>在2008年的柏林电子家电展(IFA)上，各大公司纷纷打出环保牌，生态家电更是成了重头戏，其中以清洁原料和低能耗为特征的绿色电视机尤为引人注目。</p><p>电视机的耗电量也是柏林电子家电展的重要主题之一。仅仅在几年前，制造商们还习惯于将能耗数值隐藏在一大堆技术说明背后。如今，除非标明能耗与用水的确切数据，否则冰箱和洗碗机等家电产品将难以在市场上立足，而“绿色电视机”亦成为各大生产商的主打产品，其耗电量仅为旧机型的一半，影像质量较之后者却毫不逊色。</p><p>通常电视机每天都会运行数小时，使用寿命约为10年，从而占据了家庭用电量的很大一部分。根据国际能源机构提供的数据，当空调、冰箱和洗碗机的能耗不断降低之时，电视机的用电量仍在不断攀升。对于总用电量为2000千瓦时的单人家庭，电视机的能耗可达400千瓦时；而在一个四人家庭中，电视机的用电量为900~4500千瓦时不等。除了耗电量大的缺点之外，电视机所排放的二氧化碳更是占到了家庭排放总量的三分之一。</p><p>所幸的是，跟旧式机器相比，液晶电视机的能耗已经显著下降。然而随之而来的另一个问题是，液晶电视机的体积一般更为庞大，而用电量通常与影像大小成正比。不过在此次展会上，人们见到了节能率更高的液晶电视机。根据德国通讯和娱乐电子工业协会(GFU)的一位发言人介绍，与三年前相比，液晶和等离子电视的耗电量都下降了25%至35%。这一优势在待机状态时尤为显著。如果说1996年待机功率为6瓦，那么如今的新型号仅为1瓦。以索尼首次展出的XEL-1机型为例，它采用了最新的有机发光二极管(OLED)技术，节能效果明显提高。</p><p>在家电展上亮相的还有Grundig推出的新版节能液晶电视机6 Eco。它的待机功率仅为0.09瓦，运行时也不过63瓦，能耗比以往下降了一半。不仅如此，生产过程本身的污染也会进一步减少。目前节能率更高的机型已在酝酿之中，Grundig 的Toronto机型甚至实现了待机零能耗。厂家提供的型号有32、37和42英寸，最低售价为800欧元。</p><p>家电巨头三星亦不甘人后，大力宣扬可持续品牌理念。现在，该品牌生产的所有液晶电视机都会使用环保油漆，戴上欧盟的“生态之花”环保标志。它所采用的区域调光(local dimming)技术可在周围光线微弱时，调节对比度和影像特性，从而提高影像质量。三星称将致力于开发能耗更低的液晶电视机。</p><p>如今人们可通过网上计算器精确测算家电的能耗。假如一台电视机的功率为300瓦，每天运行3.5小时，那么以现在德国每千瓦时20欧分的价格为基础，其每日电费为21欧分，年度总费用达77欧元。不过以上只适用于老式电视机。功率为63瓦的节能电视机日均电费只有4欧分，一年只需16.1欧元——比前者节省了60多欧元。消费者甚至可以购买测量仪器，亲自验证以上数据。一些电力公司会主动提供测量仪器，以帮助用户辨别家电中的能耗大户。遗憾的是，电视机的能耗目前尚不存在统一的标志。</p><p>尽管已拥有欧盟的“生态之花”，然而距离知名度更高也更权威的“蓝色天使”标志(Blauer Engel)，绿色电视机仍有一步之遥。“蓝色天使”标志着产品在从生产到处理的生命周期内均已达到清洁无污染。鉴于越来越多的废旧电脑和电视机正被运送至加纳和中国等地进行处理，这一认证对推出名副其实的绿色电视机尤为重要。</p>

<p>版主辛苦了，看到你整理了不少有用的资料～</p><p>顺便问一下，之前中德之间不是就磁XX的问题争论过吗？德方认为我们抄袭了他们的成果，对此你的看法是如何呢？是如德方所说的？亦或德人的看法有WT？还是双方都没有过错，只是认知上的不同？</p>

我认为双方都没有过错，只是认知上的不同而已

360行中国人都靠抄袭。<img src=\"images/post/smile/dvbbs/em69.gif\" />