2005，为F1疯狂

<b>F2005带来革命性新技术 提前使用将是场赌博
</b>
<>法拉利又输了。澳大利亚站的失利可以归结于星期六排位赛的那场大雨，但是在马来西亚站很难找到来自外界的理由了。从排位赛到正式比赛，F2004M只比索伯、乔丹和米纳尔迪快，如果没有发生韦伯和费斯切拉的撞车事故，法拉利在雪邦将颗粒无收。</P>
<>　　轮胎成了致命伤

　　虽然法拉利在过去六年里四夺马来西亚站冠军，但雪邦赛道并不适合他们的赛车：去年F2004拥有压倒性的优势，但舒马赫在马来西亚站的最快圈速落后威廉姆斯车手蒙托亚0.598秒。其中最主要的原因是普利司通轮胎不适合炎热的天气：在路面温度超过50度的赛道上，米其林甚至可以帮助一支中游车队跑到法拉利前面。</P>
<>　　马来西亚站，巴里切罗和舒马赫的最快圈速只排在第10位和第12位，落后领先车手1.5秒以上。回想两周前的澳大利亚站，巴里切罗做出的最快圈速只比两辆雷诺赛车慢，而且差距在0.5秒内。由此可见，F2004M的速度并不算太慢，但法拉利最头痛的问题仍然是轮胎，而且这不是依靠他们自己的努力就可以解决的问题。</P>
<>　　巴里切罗退出比赛也是因为轮胎，虽然后轮严重磨损与赛车失去平衡有关系。舒马赫承认，比赛前半段他是有意控制速度，在进出弯道时尽量节省轮胎。最后几圈，看得出舒马赫的轮胎没有多少抓地力了，速度明显比两辆红牛赛车慢，他只是凭借经验挡住了克莱恩。</P>
<>　　下一站巴林地处中东，虽然不像马来西亚这么潮湿，但气温不会低多少。普利司通轮胎的问题能解决吗？如果轮胎没有足够的抓地力，F2005的速度恐怕不会比F2004M快多少。舒马赫在接受德国记者采访时说，他不期待法拉利在巴林打翻身仗，圣马力诺的伊莫拉赛道才是法拉利显示实力的地方。</P>
<>　　现在，地球上只有一辆F2005</P>
<>　　自从法拉利经理托德特宣布舒马赫不在马来西亚站更换引擎以来，很多人坚信法拉利已经作出提前使用新赛车的决定。但意大利媒体分析说，法拉利这么做只是为了给自己保留选择权，因为今年的引擎是为两个比赛周末跑1500公里左右设计的，而舒马赫在澳大利亚站正式比赛前已经换过了引擎，这台引擎只跑了220公里(42圈)就退出了，基本上是新的。</P>
<>　　据说F2005使用了一些革命性新技术---包括整体结构的引擎和变速箱，所以他们需要在风洞中做长时间测试，因而错过了新赛季的头两站。对法拉利来说，提前使用新赛车将是一场赌博：即使F2005确实比其他赛车都快，但如果跑不完比赛的话仍然是不可能拿到积分的。事实上，目前法拉利只测试了一辆F2005，另一辆新赛车在马来西亚站后才能准备好。
</P>

<b>法拉利不再有竞争力 舒马赫：在各方面都需提高
</b>
<>F1新赛季的前两站法拉利都和冠军无缘，在马来西亚他们只获得了2分，看上去法拉利王朝似乎已经辉煌不再。周日晚上法拉利车队的赛道报告也不出所料的比往常长上许多。获得了第7名的迈克尔·舒马赫也承认雪邦赛道的表现证明了法拉利“不再有竞争力，必须在所有方面提高”。</P>
<>　　但舒马赫并没有放弃对冠军的期望：“在两站比赛后，一切都不太顺利，在现在这种情况下争夺冠军将是非常艰难的，但还不是完全没有希望。”</P>
<>　　这位F1世界的王者在雪邦艰难的拿到了第7名，但他仍然看到了一些积极因素，“雪邦赛道对我们来说总是最艰难的赛道之一。”这听上去有些奇怪，在过去的几年，法拉利在马来西亚的成绩非常出色，“事情就是这样，虽然有时候从局外看起来有些难以理解。我们知道如何接受这条赛道，接受这个结果。我也确信我们将会在今年赢得冠军。去年我不就一直说一切都会马上被改变吗？你看，现在改变发生了，但很多这一切就会重新回到我们希望的局面。”</P>
<>　　“最重要的是，我们都清楚法拉利拥有实现这个目标的一切因素。现在我们必须更加努力的工作，然后找到提高的途径。我不期待在巴林站会有什么重大的改变，但我相信在伊莫拉赛道我们将会有好成绩。” </P>
<>　　征战F1多年的舒马赫对于现在的局面并不陌生，他一直都表示每个赛季都有困难的时刻，“我经常会遇上这种在某条赛道完全没有机会的情况，但后来我却赢得了下一站。我们是一个平衡性很好的车队，我们也明白必须用整个赛季的表现来衡量。冠军的争夺还有很久，还可能发生许多事情。现在我们将要改用我们的新车，然后看看会不会有作用。”</P>
<>　　本周三舒马赫将在穆格罗首次开始试用法拉利新研制的F2005赛车，至于这款赛车会不会马上在巴林站正式使用，将在本周内作出最终决定。“我们的试车手卢卡·巴道尔已经对我说了很多关于F2005的事情，我很高兴将亲自来试车，第一次总是令人期待和激动人心的。”舒马赫表示
</P>

<B>两连败后亮出05新车 巴里切罗认为法拉利新车更快</B>
<>法拉利车手巴里切罗在22日试驾了法拉利新车F2005后，认为新车明显比上赛季的法拉利赛车F2004要快。</P><>　　巴里切罗在意大利中部的穆杰洛赛道试车后说：“驾驶新车的感觉很好，新车在每一方面都有改善。”</P><>　　法拉利车队在本赛季前两站比赛中都未使用F2005，而是将F2004稍加改进后继续使用。F2004曾帮助法拉利车队夺取了上赛季18站比赛中15站的胜利。</P><>　　但是，法拉利车队在新赛季两站比赛中表现大失水准，巴里切罗在第二站马来西亚站比赛中未完成比赛，7届世界冠军舒马赫在墨尔本揭幕站比赛对也中途退出比赛，在马来西亚站比赛中只获得第七。</P><>　　法拉利车队原计划等到5月的巴塞罗那站比赛时正式推出新车，但新赛季不佳的战绩可能迫使他们将推出新车的计划提前到第三站巴林站比赛。舒马赫将在23日第一次试驾新车。
</P>

<b>F2005翻身四大要素：轮胎、引擎、车以及舒马赫
</b><>新赛季前两站比赛将F2004M的缺陷暴露无遗，紧急方案已在法拉利总部马拉内洛启动。据悉，F2005最终何时投入比赛，本周就会水落石出。</P><>　　轮胎 日本制造商普利司通提供的轮胎，被认为是法拉利战绩自由落体式下坠的“首席功臣”。在雪邦赛道，普利司通轮胎的表现是灾难性的，不仅在排位赛上没有占到任何便宜，正赛中轮胎在耐磨性方面也完败于老对手米其林。本周，日本人将得到他们急需的帮助。舒马赫将亲自驾驶F2005在马拉内罗试车，借助车王试车获得的数据，普利斯通寄望能实现一次轮胎研发的飞跃。</P><>　　引擎 在进行轮胎测试的同时，法拉利上下也在为赛车引擎的稳定性问题竭尽全力。上周五，试车手巴多尔驾驶着一辆F2005赛车连续测试了500公里，没有出现任何哪怕是细微的故障，F2005也因此赢得了它的第一个绰号——奇迹！测试中，巴多尔创造出的最快圈速对比舒马赫去年的成绩仅仅慢了0.9秒。</P><>　　赛车 不少人把在空气动力学、引擎和底盘技术方面臻于完美的F2005称为艺术品，就连见惯大场面的舒马赫在提到即将驾驭新战车时，也禁不住兴奋得语调有些发抖：“关于新车，我已经从我的朋友巴多尔那儿了解了许多，但是马上就能够亲身体验驾驶它的感觉还是让我热血沸腾。”</P><>　　舒马赫 众所周知，舒马赫痛恨失败，即便他已经拥有了七个车手世界冠军头衔。36岁的车王对胜利极端渴望，这种情绪感染了整个法拉利团队
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<TABLE cellSpacing=0 cellPadding=4 width=\"100%\">

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<TD vAlign=center width=*>  <FONT color=#000066><B>汤米哲哲</B></FONT> </TD>
<TD vAlign=center width=25><IMG src=\"http://www.gerfans.cn/bbs/Skins/Default/FeMale.gif\"> </TD>
<TD vAlign=center width=16></TD></TR></TABLE>
<>  <IMG src=\"http://img1.qq.com/edu/20050121/1321438.jpg\">
  <IMG src=\"http://www.gerfans.cn/bbs/Skins/Default/star/level1.gif\">
  等级：U16队成员
  文章：100
  积分：165
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<>截屏！！</P>

[此贴子已经被作者于2005-4-8 15:30:56编辑过]

<b>“德国造”助推丰田 日本车队烧钱速度超越法拉利
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<>29岁的小舒马赫去年加盟丰田车队的时候，媒体没有为他说一句好话，铺天盖地的质疑和批评几乎将车王的弟弟淹没。在批评者看来，小舒马赫为后来者树立了一个很糟糕的榜样——为了钱，赌上自己的职业生涯。于是，取得出色的成绩成为小舒回击质疑最有效的办法。</P>
<>　　在雪邦，小舒马赫做到了！虽然队友特鲁利第二名的成绩更加优秀，但是他的第五名暂时也堵住了批评者的嘴。效力丰田这样一支新兴车队同样可以有所作为，马来西亚站的成绩让小舒马赫很得意：“这已经是我征战F1的第九个年头了，我对这项运动有足够的了解和认识。丰田车队一定会进步、一定会有所作为，这一点我非常清楚！”</P>
<>　　和法拉利一样，丰田车队也完全是凭借自己的技术力量打造赛车。3个赛季的征战后，丰田已经逐渐成为F1赛场一个不容忽略的竞争者。对于这样一支上升势头强劲的车队来说，似乎没有什么是不可能的。“对于所有参与其中的人来说，取得这样的成绩让我们有种如释重负的感觉。”2003年11月由雷诺车队改投丰田门下的底盘技术总监加斯科因如是说。</P>
<>　　加斯科因有压力是自然的，因为他从丰田领受的年薪据说高达600万欧元。而作为全球第二大汽车制造商，丰田投身F1的决心是显而易见的，每年近4亿欧元的高投入就是现今F1车坛的“一哥”法拉利也有点渐渐被甩开的势头。根据投入产出理论，丰田的异军突起是有着强大的资金投入作为基础的。《商业F1》杂志在对10支车队本赛季的预算进行仔细分析后表示：本赛季，丰田车队的表现值得期待。这份财务统计显示，在本赛季，法拉利将不再是F1中最烧钱的车队，凭着近4亿欧元的预算，日本车队将攀上F1资金投入头把交椅。迈凯轮将成为第二大资金投入车队，而曾经不可一世的法拉利车队本赛季只能屈居第三，雷诺则排名第四。按照估算，丰田的年度预算中有1.67亿欧元来自其他赞助商的广告投放，比如西班牙电信公司就赞助了约1600万欧元。此外，雷诺车队还是赞助商最多的车队之一，总数超过了30个。</P>
<>　　巨额投入立刻得到了回报：墨尔本和雪邦两站比赛丰田车队一举斩获12个积分，暂居第二位，要知道，此前三年丰田车队获得的积分总和也不过才27分。“我们一直处于巨大的压力之中，从无到有建立一支车队是一个很漫长的过程。”丰田车队主席豪威特表示：“如果我们继续努力下去，我们将有机会成为F1赛场的第三股力量。”相比于“英德混血”的迈凯轮和威廉姆斯(总部在英国，引擎由德国厂商提供)，总部设在德国科隆的丰田车队更加“日耳曼”。在车队位于科隆的总部里，有来自全世界33个国家的约600余名工作人员不停忙碌着，其中超过50%都是地道的德国人，就连德国的零件商都从丰田车队身上获利匪浅——丰田赛车53%的零部件在德国本土制造完成。</P>
<>　　也许雪邦赛道的一次成功不足以说明太多问题，但是由天才设计师加斯科因首次独立设计的TF105赛车绝对是一个至善至美的艺术品。“我们还要在引擎、底盘和空气动力学方面再作一些改进……”加斯科因的表态让特鲁利和小舒马赫感到振奋
</P>

65楼的图片什么意思啊？？

100贴纪念！！

希望等你发到200帖的时候舒马赫能回到第一~

<b>舒马赫承认对手实力超强 面对现实放眼正赛
</b><><b><img src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/f1/p/2005-03-19/U346P6T12D1458916F44DT20050319165824.jpg\"></b></P><>3月19日的雪邦不再是一年前的雪邦，法拉利今天在与雷诺车队的比拼中，堪称是一场溃败。阿隆索夺得第一，费斯切拉第三；舒马赫第12，巴里切罗第14。光看排名就知道这已经不是一个档次的较量。法拉利F2004M真的是落伍了，甚至不如传闻克隆法拉利战车的丰田TF105，意大利人特鲁利夺走了第二名。</P><>　　法拉利车队在挣扎！</P><>　　第12名，这是舒马赫的排名，一个极其令人失望的成绩！“事情发展到现在这个程度，我当然不高兴。”舒马赫说，在上一站车王就因为撞车而退出了比赛，“但是我们不得不面对现实，你不能期望过高。”</P><>　　介于目前F2004M战车的表现，法拉利车队极有可能在下一站巴林站比赛中提前推出新车F2005，本来他们原计划是想在第五站西班牙站比赛中推出的。法拉利在赛季初过高的评估了F2004M战车，这使得他们现在处于极其被动的局面。</P><>　　“很明显雷诺与迈凯轮取得了大幅度进步。”曾经在雪邦三夺冠军的舒马赫说，“按照现在的情况发展，我们的成绩至少能超过墨尔本。我希望我们在直道上的速度优势能够帮助我们。”</P><>　　舒马赫承认法拉利必须努力在第二次排位赛中有好的表现，这样才能取得一个好发车位。“我们当然不能改变整个局面，”舒马赫说，“但是正式比赛将是一个艰苦的马拉松战役，我们的目标应该是夺分，甚至是站在领奖台上。”</P><>　　在上一站澳洲站比赛中，舒马赫的队友巴里切罗就是从第12个发车一路跃居第二位的，而今天巴里切罗的排位成绩依然不理想，位居第14位。“老实说，今天的成绩有点儿出乎我们的意料。”舒马赫说，“相比排位赛，很明显正式比赛才更为重要的，我们期待能有所表现。”
</P>

<b>雷诺轻松化解新规则影响 全方位领先要称霸F1赛场
</b>
<><b><IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/f1/2005-02-01/U346P6T12D1383908F44DT20050201225640.jpg\" border=1></b></P>
<>雷诺RS25引擎在雪邦结束了今年第一个两场比赛的考验，阿隆索使用这台V10引擎得到了冠军，这是RS25引擎的第二次胜利。车队引擎操作主管丹尼斯-希威尔(Denis Chevrier)表达了他的喜悦。</P>
<>　　&gt;&gt;RS25引擎完成了它的第一个生命周期，没有任何问题。您感觉很满意吧？</P>
<>　　&lt;&lt;看来我没有过分自信。它在两场比赛里没有出现任何问题，我非常满意。我们在冬天所做的工作都是以质量为首要位置的，现在的结果是对我们设计室所有人员的最好回报，令人激动，回味无穷。我们在澳大利亚和马来西亚都很小心的控制引擎的里程数，所以比赛中就没有出现任何问题。直到它确实经受住了所有的考验后，我才能感到完全有信心了。能看到我们的预测在赛道上实现，这令我极其兴奋。</P>
<>　　&gt;&gt;你对所有引擎商在引擎可靠性方面表现的水平感到惊奇吗？</P>
<>　　&lt;&lt;我并不惊奇，因为我对我们的竞争者的专业水平非常清楚。去年，所有的引擎商就已经经受了引擎可靠性方面的考验，我们都成功的应对过一回了。现在的问题就是如何处理在速度和可靠性方面的折衷。对于雷诺来说，我们的成功就是做到了在保证可靠性的同时使我们的赛车成为赛道上最快的。</P>
<>　　&gt;&gt;这意味着2005年的新规则已经被击败了吗？</P>
<>　　远不止这些，可靠性问题仍然存在。如果过度驾驶的话可靠性问题就会存在。但是可靠性也不是我们判断引擎是否成功的唯一参考。我们没有时间放松神经，我们不会在任何领域放慢脚步。</P>
<b>最离奇退赛真相大白 巴顿描述引擎爆缸全过程
</b>
<><b><IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/f1/p/2005-03-06/U574P6T12D1433616F44DT20050306092850.jpg\" border=1></b></P>
<>马来西亚大奖赛上的提前退出使英国小将巴顿大发脾气，他指责车队在经过了成功的2004赛季后的现在是在退步。一天的休息让年轻气盛的巴顿冷静了不少，但是他仍然称本站比赛是他经历的最失望的比赛。毕竟，去年他曾经在马来西亚实现自己首次登上领奖台的经历。</P>
<P>　　“这真是不怎么样，速度很快，但是没有耐力，真是让我失望。我们可是换的新引擎啊，可是那些使用旧引擎的车队却都没有任何问题。我们还需要在下站比赛前做很多工作。”</P>
<P>　　“车队里的每个人都有挫败感。他们工作的非常努力，尤其是在马来西亚简直是拼命工作。海德菲尔德在我们后面出发，但是他得到了第三！这可能是我职业生涯中最惨痛的经历了。我们赛车在雪邦的速度很快，真不应该在这个时间退出啊。”</P>
<P>　　巴顿的BAR007赛车在比赛一开始就显示了惊人的速度，他轻松的超过了迈凯轮车队的雷克南。</P>
<P>　　“出发后的第一弯我就超过了两辆红牛赛车，第二圈的同样位置我超过了雷克南。然后我行驶在直道的时候从后视镜里观察基米的行动，但是我却看到了自己赛车的尾部在冒烟！”</P>
<P>　　本田向英美车队道歉后已经发誓要在巴林站解决引擎机油系统的故障
</P>

<B>法拉利设计师米纳尔迪制造 F2005真正意大利血统</B>

<>米纳尔迪不愧是F1运动天才的摇篮，从这里不仅诞生了大量F1天才车手，也有天才的F1设计师。F2005的设计师之一，意大利人阿尔多-科斯塔就是从米纳尔迪车队开始自己的赛车设计经历的。科斯塔小时候就对自己今后有明确的理想，当被问及长大之后从事什么职业的时候，他的回答既不是足球运动员，律师或者是医生，而是F1工程师。天赋和对赛车的激情使得在选择大学的时候，他只求能有助于于实现他的理想。</P>
<>　　这位F2005的设计师于1961年6月5日出生于意大利帕尔马，少年的时候他就对赛车的技术问题充满了好奇。最终他进入博洛尼亚大学攻读机械设计，1986年从那里毕业。他的博士论文是关于F1赛车的悬挂系统的。</P>
<>　　科斯塔论文中的信息帮助了马拉内罗法拉利总部正在进行的赛车项目的研发，虽然在法拉利，其他人对这位年轻学生的构思和观点都非常有兴趣，但科斯塔很清楚自己的职业生涯将与F1赛车紧紧的联系在一起。最终在阿巴斯--另外一个意大利汽车制造的圣地，科斯塔完成了自己的学习，在那里他主要从事利用计算机完成赛车的计算和设计，并决定投身F1。</P>
<>　　科斯塔的设计才能最初没有能引起F1大车队老板的注意。米纳尔迪车队聘请他出任首席设计师， 尽管只有27岁，但是车队给予了他充分的信任。在米纳尔迪，科斯塔一直待到了1995年。那年，他加盟了法拉利车队。科斯塔主要负责设计法拉利赛车底盘，并成为这个部门的负责人。在过去十年，科斯塔是促使法拉利复苏的关键人物之一。</P>
<>　　在车队首席设计师罗里拜恩的监督下，科斯塔与前者共同进行2005年新赛车的设计工作。新的赛车F2005必须要适应05年的新规则；科斯塔承担了F2005设计工作的大部分，所以身处幕后的科斯塔才是真正的F2005之父，而科斯塔也成为了过去二十年中，首位承担法拉利赛车主要设计的本土设计师。意大利设计师，意大利制造，F20005是一部纯正的意大利赛车。
</P>

<b>前米其林主管将加盟丰田 F1同样物竟天择适者生存
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<>帕斯奎尔-瓦瑟隆过去几年一直是米其林F1项目的负责人。但去年赛季结束后，因为使用米其林轮胎的车队未能登上车队或者是车手总冠军，他不得不离开米其林公司。</P>
<>　　不过米其林轮胎在今年的前两站比赛中获得了大捷，各支使用米其林轮胎的车队对此非常满意。现今的米其林，必须改变自己的管理方式，来适应像迈凯轮，威廉姆斯这样的大车队所进行的成本削减计划。而之前帕斯奎尔一直是负责与这些车队协商轮胎的价格。虽然离开了米其林，但是帕斯奎尔在接受采访的时候表示，自己从未考虑过离开F1。</P>
<>　　“F1就像毒品那样使人沉迷，我们经常听到这种说法，这也是事实。我打算留在F1，因为我知道我的技术是可以派上用处的。”离开米其林后，帕斯奎尔即将加盟丰田车队。在2005年的雪邦赛道，丰田迎来了三年之后的大丰收。帕斯奎尔这位强援的到来将使丰田的设计阵营更为完美。</P>
<>　　“我很快就会加盟丰田车队。过去的几年我的大部分精力都花在了轮胎上。我首次接触F1是在雷诺车队，那时我从事赛车的动力和悬挂部分的工作。在丰田车队，我的着眼点将不仅限于轮胎的开发和测试。不过现在谈我在车队的定位还太早，还有很多工作需要做。”</P>
<>　　近几年，帕斯奎尔领导下的米其林轮胎没有获得F1颠峰的位置，但他对米其林轮胎的贡献是无法衡量的。即使是长期处于法拉利的阴影之下，米其林也仍然具备相当强的竞争力。</P>
<>　　而2005年初墨尔本和雪邦两站比赛，米其林轮胎的胜利也与帕斯奎尔有相当程度的关系，这点是不能否认的。“在F1中生存是很难的，F1不考虑你是否有好的观点或者是你的工作是否勤快，如果达不到预定的成绩，那么就会有新的结构来替换原有的，米其林就是这样。可能这一切发生的太早点，但是最终我还是理解了公司的做法。”</P>
<>　　“2005赛季初期的两场比赛表明我们走的道路是正确的。现在使用的轮胎是我去年在依莫拉负责测试的，我很高兴它取得好成绩。当时我就认为即使是在新规则的条件下，我们的轮胎也不会有太大的性能损失。对于米其林再度出现在冠军的赛车上，我非常激动。过去4年到5年的工作今天终于得到了回报。大家都知道米其林轮胎不是阻碍赛车跑得更快的因素，但是他们希望能在赛道上看到证明，现在我们做到了。”
</P>

<b>体坛周报：在F2005投入比赛前 决不要盖棺定论
</b>
<>雪邦一战，法拉利与其他车队的差距被放大在众人面前。但现在只有一点是可以肯定的：在F2005投入比赛前，决不要盖棺定论。 </P>
<>　　新赛季前两站澳大利亚站与马来西亚站结束了，舒马赫与他那辆红色鲨鱼不再是赛道上的霸主，这对很多支持法拉利或是舒马赫的车迷来说，真是很难一下子就能接受的现状。我想很多人现在都有一个疑问，那就是法拉利车队到底怎么了？</P>
<>　　目前，大家对新赛季战况的分析大致可以分成几方面：首先是各支车队在赛车研发方面都有明显进步，提供给各个车手能发挥真正驾驶水平的赛车，这一变化直接导致今年的竞争呈现多元化的场面；其次，赛季前大家所担心的有关空气动力学、引擎和轮胎这三方面的问题，在经过了前两站尤其是炎热与潮湿兼俱的马来西亚站的考验后，各支车队已能更进一步掌控赛车的调整与性能的发挥，特别是在轮胎方面，米其林轮胎可以整合7支车队在比赛后取得的数据资源，经过仔细研究分析后研发出更适合比赛的轮胎，这一点算得上压制法拉利车队最有效的方式之一；最后，以老将库尔特哈德为代表的几位车手都已找到最适合自己的位置，能与车队更紧密合作发挥出最佳的驾驶技术争取好成绩。</P>
<>　　事实上，法拉利车队在赛季开始前的冬季测试中，就已经深深感受到来自周遭的杀气。作为一支延续了6个赛季获胜势头的卫冕冠军，法拉利不太可能再表现出攻城掠地的攻击态势，他们要做的是对抗雷诺、威廉姆斯和迈凯轮等几支攻击队伍的挑战，捍卫自己在F1赛道上的王者地位。采用2004赛季赛车的改良版F2004M迎击对手，延迟新赛车F2005上阵的时间，法拉利此举用意颇深。因为这样的做法除了可以一探对手虚实，在赛季初期的比赛后针对其他车队的情况对新赛车各方面进行查漏补缺外，选择比赛回到欧洲赛场后再发力。毕竟，提前3站封王与最后一站以1分领先成为世界冠军，对于法拉利车队或是舒马赫来说，实质上都是没有区别的。</P>
<>　　都说计划赶不上变化快，法拉利目前的被动就可以用这句话来解释。车手更换车队后提升了新东家的战斗力，赛事规则关于轮胎的变动也使得法拉利车队无法快速独立地逆转普利司通被米其林连续打败的现实，新赛季的这两大重要变动使得法拉利的反击难度骤然增大，这或许是卫冕冠军赛季前的如意算盘中漏算的一着。众多意外集中起来，让大家的注意力都集中到了F2005身上。当法拉利的新剑出鞘后，会不会发生2003赛季重现的剧情呢？</P>

<b>“德国造”助推丰田 日本车队烧钱速度超越法拉利
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<>29岁的小舒马赫去年加盟丰田车队的时候，媒体没有为他说一句好话，铺天盖地的质疑和批评几乎将车王的弟弟淹没。在批评者看来，小舒马赫为后来者树立了一个很糟糕的榜样——为了钱，赌上自己的职业生涯。于是，取得出色的成绩成为小舒回击质疑最有效的办法。</P>
<>　　在雪邦，小舒马赫做到了！虽然队友特鲁利第二名的成绩更加优秀，但是他的第五名暂时也堵住了批评者的嘴。效力丰田这样一支新兴车队同样可以有所作为，马来西亚站的成绩让小舒马赫很得意：“这已经是我征战F1的第九个年头了，我对这项运动有足够的了解和认识。丰田车队一定会进步、一定会有所作为，这一点我非常清楚！”</P>
<>　　和法拉利一样，丰田车队也完全是凭借自己的技术力量打造赛车。3个赛季的征战后，丰田已经逐渐成为F1赛场一个不容忽略的竞争者。对于这样一支上升势头强劲的车队来说，似乎没有什么是不可能的。“对于所有参与其中的人来说，取得这样的成绩让我们有种如释重负的感觉。”2003年11月由雷诺车队改投丰田门下的底盘技术总监加斯科因如是说。</P>
<>　　加斯科因有压力是自然的，因为他从丰田领受的年薪据说高达600万欧元。而作为全球第二大汽车制造商，丰田投身F1的决心是显而易见的，每年近4亿欧元的高投入就是现今F1车坛的“一哥”法拉利也有点渐渐被甩开的势头。根据投入产出理论，丰田的异军突起是有着强大的资金投入作为基础的。《商业F1》杂志在对10支车队本赛季的预算进行仔细分析后表示：本赛季，丰田车队的表现值得期待。这份财务统计显示，在本赛季，法拉利将不再是F1中最烧钱的车队，凭着近4亿欧元的预算，日本车队将攀上F1资金投入头把交椅。迈凯轮将成为第二大资金投入车队，而曾经不可一世的法拉利车队本赛季只能屈居第三，雷诺则排名第四。按照估算，丰田的年度预算中有1.67亿欧元来自其他赞助商的广告投放，比如西班牙电信公司就赞助了约1600万欧元。此外，雷诺车队还是赞助商最多的车队之一，总数超过了30个。</P>
<>　　巨额投入立刻得到了回报：墨尔本和雪邦两站比赛丰田车队一举斩获12个积分，暂居第二位，要知道，此前三年丰田车队获得的积分总和也不过才27分。“我们一直处于巨大的压力之中，从无到有建立一支车队是一个很漫长的过程。”丰田车队主席豪威特表示：“如果我们继续努力下去，我们将有机会成为F1赛场的第三股力量。”相比于“英德混血”的迈凯轮和威廉姆斯(总部在英国，引擎由德国厂商提供)，总部设在德国科隆的丰田车队更加“日耳曼”。在车队位于科隆的总部里，有来自全世界33个国家的约600余名工作人员不停忙碌着，其中超过50%都是地道的德国人，就连德国的零件商都从丰田车队身上获利匪浅——丰田赛车53%的零部件在德国本土制造完成。</P>
<>　　也许雪邦赛道的一次成功不足以说明太多问题，但是由天才设计师加斯科因首次独立设计的TF105赛车绝对是一个至善至美的艺术品。“我们还要在引擎、底盘和空气动力学方面再作一些改进……”加斯科因的表态让特鲁利和小舒马赫感到振奋
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<b>普利司通主动揽责任：法拉利表现不佳轮胎是主因
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<>法拉利车队本赛季开局不顺，两站比赛下来只拿到十分，他们使用的普利司通轮胎性能也因而受到了广泛的质疑，虽然法拉利老板托德近日在接受采访时没有把责任往普利司通身上推，但日本轮胎供应商却主动承认了自己的不足。</P>
<>　　普利司通技术主管Hirohide</P>
<>　　Hamashima说，“尽管赛车的整体性能非常重要，但在雪邦的比赛中法拉利成绩如此不佳主要责任显然在我们。”</P>
<>　　F1十支车队使用米其林轮胎的有七支，包括连夺两站冠军的雷诺。</P>
<>　　“阿隆索和特鲁利比我们快出了几秒，这当然不能仅由燃油载荷不同来解释，对我们来说，前两站比赛是个教训，但这个教训也很有积极意义，因为我们从失败中学到了很多，我们已经做好了反弹的准备。”Hirohide</P>
<>　　Hamashima说。</P>
<>　　“我们已就开发新一代轮胎和法拉利进行了深入的探讨，相信新轮胎会让我们重新变得更快更有竞争力。”</P>
<>　　法拉利车队目前在积分榜上排名第四，比雷诺落后了16分，过去的两站比赛他们用的都是过渡版赛车F2004M，本周法拉利将在穆杰罗赛道进一步测试新赛车F2005，舒马赫和巴里切罗都会参加试车，如果一切顺利的话最早下站巴林的比赛新车就能亮相</P>

<b>有赌未必输 法拉利F2005提前亮相“势在必行”
</b><>有赌未必输，没赌就一定不会赢，这就是法拉利选择提前两站推出2005赛季全新战车F2005的原因。尤其巴林大奖赛的天气条件较之马来西亚的雪邦也好不到哪去。在雪邦，舒马赫拿到2分有很大的运气成分，否则法拉利势必颗粒无收。与其让F2004M继续遭遇被套圈的尴尬苟延残喘，不如提前给F2005适应新规则的机会－在输无可输的情况下，又何妨一博。</P><>　　继上周试车手巴多尔率先驾驶F2005开始测试后，本周早些时候巴里切罗和舒马赫也先后进行了适应性跑圈，事实上这些所谓的例行公事并不足以帮助车队做出最后的决定(在巴林使用新车)，毕竟新车在竞争力上超越F2004M是必然的结果。令他们最终下定决心的是车队在前两站大奖赛中被其他车队尤其是风头正胜的雷诺甩开的差距。坐以待毙显然不是法拉利的风格。</P><>　　就在舒马赫前两站仅取得2分后，“退役”的字眼再次被人提上桌面，车王与法拉利的合同签到下赛季结束时，而他此前也宣称会奋战到40岁。在马来西亚大奖赛结束后，舒马赫的经纪人韦伯表示，“关于与法拉利延长合同一事”舒马赫还未曾提及，存在就此结束的可能性，目前谈续约的事情还为时尚早。尽管雪邦一战让法拉利充满了挫败感，但舒马赫也不止一次的表示，前两站的结果虽然让人失望但也仅仅说明本赛季的征途将布满荆棘，不至于没有希望。</P><>　　提前推出F2005是形势所逼，法拉利目前所考虑的并非是新车能为车队在巴林立竿见影的夺回所谓失地，最重要的是提高竞争力，至少目标不用再局限在“拿分”上。新赛季的F1已经呈现群魔乱舞之势，排位赛成绩对正赛的影响显而易见，2005赛季将在乱世中见英雄。眼下离第三站巴林大奖赛还剩下一周时间，法拉利将联手轮胎供应商普利斯通尽可能将F2005调教到最好，继而接受实战的考验。还是那句话，有赌未必输。
</P><> <B>舒米拍手欢迎提前用新车：用它比赛我已等不及了</B>
</P><>当法拉利在昨夜宣布将在巴林站启用F2005时，舒马赫表示对于这个决定非常开心：“面对这样一个决定，我唯一能做的只有高兴。”</P><>　　“本周三，我已经对新车进行了首次测试，他给我的感觉非常棒！”舒马赫总共驾驶F2005在穆杰罗赛道跑了81圈，其最佳单圈成绩为1分21妙233。</P><>　　“在整个测试的过程中，赛车的状态表现的越来越好；在结束当天的测试时，我们收集了大量的有用信息，我现在已非常期待F2005登场后的首战比赛了。”</P><>　　由于目前只有两辆F2005可用，所以车队在巴林站的备用车仍将使用F2004M，根据小道消息报道，F2005在出征巴林站时还存在一个备用零件紧缺的问题；而且F2005的测试里程也不是太充足，截至目前，其总测试里程只有4900公里，而法拉利此前在推出新车时，一般都会达到6000公里才派其出征。但凡事都有变数，我们期待新车能像车队期待的那样，扭转颓势，重现王者雄风！
</P>

<B>银行团达到了所有起诉目的 F1掌门伯尼前途不明</B>

<>英国高等法院当地时间星期三发生的一切外人不知情。F1掌门伯尼-埃克莱斯顿与银行团的和解协议的具体内容也没有对外透露。可德国媒体就根据SLEC主席杰哈德-格瑞克斯基(Gerhard Gribkowsky)的谈话对此次和解进行了更为深度报道。 </P>
<>　　格瑞克斯基对德国媒体称银行团现在对F1帝国的影响力已经与他们的股份相称起来。另外，银行团三家银行之一的巴伐利亚银行(Bayerische Landesbank)也表示，伯尼-埃克莱斯顿和Bambino控股公司已经妥协，同意银行团起诉书中所要求的各个要点。 </P>
<>　　在《法兰克福汇报》的报道中，格瑞克斯基宣称：在最近的一份谅解协议中，Speed--SLEC的最大股东--已经“获得了与其股东地位相称的影响力。”另外他还表示说：“Speed会建设性地、有责任地在经营方面行使自己的权利，以满足各方的利益。” </P>
<>　　另外设在德国的路透社机构报道称，伯尼-埃克莱斯顿在谅解协议中完全屈服，这样一来，银行团对他的起诉也随之宣告结束。 </P>
<>　　换句话说，银行团不会再针对FOM提起诉讼，也不会向伯尼-埃克莱斯顿要求赔偿损失，因为银行团已经达到了他们提起诉讼的所有目的。他们将依照其股份的多少行使权利。埃克莱斯顿家族的信托公司：Bambino控股公司占有SLEC的25%股份，也将按照股份行使自己的权利。 </P>
<>　　虽然现在还不清楚银行团到底控制了什么，也不知道埃克莱斯顿未来的角色是什么，但可以肯定地说，这次权利移交一定会对F1产生影响。短期来说，银行团也许还会让埃克莱斯顿继续留在现在的位置上，只不过会对他的监视更加密切。长期怎样，现在就还说不清楚。 </P>
<>　　银行团与伯尼-埃克莱斯顿之间的诉讼，汽车制造商一直十分关心。在得不到足够商业利益的情况下，他们支持的GPWC计划在2008年成立一个与F1对立的赛车比赛。可是汽车制造商内部也存在尔虞我诈。法拉利在未通知其他车队的情况下，打破攻守同盟，率先与伯尼-埃克莱斯顿签下单边协议，到2012年以前一直停留在F1中。因此F1现阶段的走向总体还不明朗。</P>

<b>舒马赫试车后狂赞F2005 法拉利红色狂飚转守为攻
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<>在世界一级方程式赛车(F1)锦标赛新赛季头两站开局极端不利的局面下，卫冕冠军法拉利车队经开会决定，在下月3日巴林大奖赛中让新车F2005提前两站登场，希望能带来“红色王朝”的强势反弹。</P>
<>　　法拉利车队原计划在5月份的西班牙大奖赛中才换用新车。但据意大利媒体报道，法拉利车队24日在意大利马拉内罗总部开会后，由一名发言人对外宣布“巴林站将使用两部新车参战”。对于新车的提前上阵，这名发言人声称“我们还有很多工作要做，但赛前一切都会准备好”。</P>
<>　　本赛季前两站法拉利的用车是去年F2004的改装版，去年法拉利用它赢得了18站中的15站，以绝对优势夺冠。但眼下雷诺车队扶摇直上的巨大压力，让法拉利不得不提前启用新车。</P>
<>　　舒马赫和队友巴里切罗23日在穆杰罗赛道进行了F2005的“首航”。车队总经理让-托德说：“首次测试的结果让我们相信，新车能让我们从防守转为进攻。”</P>
<>　　舒马赫试车后也对新赛车赞不绝口，“一辆新车要求性能稳定或速度极快，而F2005集这两大优点于一身。”</P>
<>　　尽管法拉利老板和车手都显得信心十足，但F2005的提前登场多少有些仓促应战的味道。赛季新规则规定：一部引擎要使用两站。如法拉利不能在第三站巴林站推出新车，那么只能等到第五站西班牙站。而目前势头强劲的雷诺车队已连夺两站冠军，将法拉利甩开16分之远；车手积分榜上，舒马赫与领头的雷诺车手阿隆索也有14分差距。如不尽快采取措施，那么雷诺很可能利用西班牙站之前的两站，把法拉利压得无法翻身。正是迫于此，法拉利才决定破釜沉舟。
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<b>两战两捷红牛超越法拉利 考斯沃斯为100％得分骄傲
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<><b><IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/f1/p/2005-03-25/U574P6T12D1470365F44DT20050325181315.jpg\" border=1></b></P>
<>红牛接手捷豹之后，继续使用考斯沃斯提供的“心脏”；但让人惊讶的是，现在的考斯沃斯引擎，已经彻底摆脱的往日的软弱无力和脆弱形象；在新赛季的前两站比赛中，他们是唯一一支两辆赛车均完赛并获积分的车队。能在新赛季如此苛刻的引擎规则下完成这个战绩，着实不易！</P>
<>　　在墨尔本，库特哈德和克莱恩分别排在第四和第七个冲过终点、转战怒火中烧的雪邦，两辆红牛战车再次双双完成比赛，并再次双双获得积分；期间没有任何一辆RB1更换过引擎。截至目前，红牛以11个积分跃升至车队积分榜第三位，须知这个战绩可是把法拉利都抛到了脑后，考斯沃斯怎能不为之欢呼。</P>
<>　　考斯沃斯引擎老板伯纳德-弗格森(Bernard Ferguson)笑着说道：“多么娇人的战绩，我们为之骄傲！” 的确，这个成绩绝非运气可以撞来，现在FIA要求一台引擎必须跑完两站比赛，许多超级引擎供应商都经受不起这样的考验，没想到曾经软弱无力的考斯沃斯竟然能够取得这个战绩，看来红牛的天空要出彩虹了。
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