2006年F1专题贴

<>托德表示伊莫拉胜利不会改变舒马赫退役决定 </P>
<> <BR> 2006年04月26日09:28 新浪体育 <BR> <BR>　　新浪体育讯　有关舒马赫是否会在本赛季后退出又有新说法，来自意大利的消息称，法拉利车队经理托德日前表示：舒马赫刚刚在圣马力诺取得的一次胜利，不会影响其做出退役、继续留在法拉利和转会的决定。</P>
<>　　托德强调，舒马赫的决定不会受到任何赛场上形势的影响，尽管他重返颁奖台最高点受到人们欢迎。</P>
<>　　舒马赫赛后与我们进行了深度交谈，“他喜欢赢得胜利，喜欢拥有一辆能获胜的赛车，而且他在今年初就知道现在的赛车比去年的要好很多。但他也知道一款赛车不能赢得十年比赛的胜利，有时会有高潮和低谷，这对所有人都一样。”</P>
<>　　不过，托德也同意伊莫拉的胜利对车队有重大意义，“所有人都付出了最大的努力，那么最好的回报又是什么呢？当然是赢得冠军。”</P>
<>　　实际上，法拉利在今年首站巴林获得杆位就已经显露出赛车的潜质。不过，赛车暴露出稳定性差，特别是引擎的问题，还有就是在澳大利亚的轮胎选择有问题。</P>
<>　　托德证实，在圣马力诺比赛中，舒马赫第二节速度不快的原因仍在轮胎上。他说：“我们选择的轮胎太软，马萨也有同样的问题。舒马赫不得不调整比赛节奏，以保护轮胎。”同时，托德也承认，雷诺车队过早让阿隆索进站也“帮了一个大忙”。</P>
<>　　(黎明京) </P>

我来迟了， 恭喜麦克尔舒马赫开胡，请继续努力！

<>欧洲站见</P>

<>舒马赫雷克南年薪无忧 万宝路愿支付七千万欧元 </P>
<> <BR>2006年04月28日09:38 新浪体育 <BR> <BR>　　新浪体育讯　如果舒马赫与雷克南明年同时效力法拉利车队，光他们俩的年薪加在一起就会达到7000万欧元。这个数字对于任何车队来说都是一笔不小的开支。可是根据《汽车运动》杂志的报道，法拉利车队就不用担心这笔费用。因为他们的赞助商万宝路愿意支付这样一笔金额。</P>
<>　　关于舒马赫与雷克南2007年的去向，最近几个月来传闻可谓甚嚣尘上。随着车队与 <BR> <BR>赞助商都希望尽快解决这个问题，他们俩的传闻在圣马力诺大奖赛上已经热到了沸点。</P>
<>　　尽管不断有谣言宣称雷克南已经与法拉利车队签约，一些了解芬兰车手及迈凯轮车队内情的消息人士却爆料说根本没那会事。可是不少F1的业内人士都坚信，无论舒马赫是否留在法拉利继续效力，雷克南转到意大利车队的几率都相当高。</P>
<>　　德国车王估计到六月来临前就会宣布自己的决定。如果最近的传闻属实，那么舒马赫有可能至少还会效力法拉利一年，年薪为3500万欧元。真是那样，法拉利车队将出现“舒马赫+雷克南”的超级组合。出现这样一个局面的确存在不少暗礁，但是据信，最重要的障碍还是钱。不过现在这个难题已经完全消除了。</P>
<>　　根据《汽车运动》杂志的报道，万宝路的母公司菲利普-莫里斯(Phillip Morris)已经决定，他们将为舒马赫与雷克南两位车手的工资买单。这等于向法拉利发出一个信号，无论付出怎样的代价，他们也要把这两名车手网罗到车队的旗帜之下。</P>
<>　　由于欧盟禁烟令的存在，当今的F1烟草商越来越难立足。可是法拉利车队就继续与菲利普-莫里斯合作。事实上，他们之前签下的合同到2011年才结束。</P>
<>　　万宝路方面认为法拉利赛车红白相间的色彩与他们的品牌形象极为相似。即便某些国家明令禁止烟草商通过F1做广告，这样的赛车颜色也为万宝路做了广告。这也是他们要继续资助法拉利车队的缘故。</P>
<>　　(路易) <BR> </P>

<>郁知非：办场F1的世界杯 让舒马赫“加赛”一场2006-04-28 02:24:00　来源: 新闻晨报　　 　晨报记者陈敏</P>
<>“舒马赫领衔的F1车手队，是该和中国明星队打，还是中国原先的某支甲A球队，或者是和老申花队较量一场？”郁知非向记者问道，而这其实也是他自己正在考虑的一个问题。<BR>但关于邀请F1车手中的足球高手们，到中国来踢一场正式的挑战赛，是上海国际赛车场经营有限公司总经理郁知非酝酿了许久的金点子。昨天，在上海国际赛车场经营有限公司与上海热线签署拓展赛车网络资源推广合作框架之后，他终于忍不住，首次透露了其中的一些细节。</P>
<>让舒马赫“加赛”一场</P>
<>伊莫拉赛道上振臂欢呼的舒马赫，让人看到了“车王”的复活，这也让人更期待9月29日到10月2日的上海。而事实上，今年的F1中国大奖赛，并不只是舒马赫在中国的唯一一场比赛，郁知非打算让他“加赛”一场。</P>
<>“过去的两年里，每次来上海比赛，空余时间，只要一有机会，舒马赫就会和车队的工作人员找地方踢球。”郁知非透露道：“我现场观摩了一下，车王不光车技好，球技也不赖啊。”</P>
<>虽然现在满脑子都是F1，但郁知非心里的足球情结也是无法抹去的。更何况，今年恰逢世界杯年，他一下想到了两者的结合点。“我不跟他谈钱，而是通过这场比赛的慈善意义来吸引他，希望他的爱心在中国得到弘扬。把包括他在内，至少还有巴顿、雷克南等F1内所有的好车手，在上海和中国球员踢场比赛。”</P>
<>不过，现在反倒让郁知非感到头疼的是，比赛中的中国球员该由谁组成呢？三种意见中，“舒马赫提出，要和中国明星队比。”郁知非透露道，可他还想着：“第二种选择，我想跟中国原来的甲A球队比，这应该是一种回归，是一种怀念。第三种想法，我其实很希望能把1995年的那批老申花叫到一块儿，像徐根宝、范志毅等人。”</P>
<>362天，上赛场闲不下来</P>
<>上赛场刚建成不久后，有人质疑，一年就三场比赛，资源利用率太低。可仅仅过了两年多，对于上赛场来说，一年中扣除F1比赛日之外的362天，似乎都有些不够用了。</P>
<>“如今，大家对赛车运动的热情不再像前两年，我们的推广也同样需要回归理性，给大家保持和制造更多的新鲜感。”郁知非说。所以，除了F1、</P>
<P>MotoGP，他们举办的比赛越来越多，而且都在努力创造着各自的亮点。</P>
<P>本周末，是“超级赛车劲爆秀”的第一场，期间的比赛和节目从早排到晚，就连F4中的吴建豪也来“凑热闹”，而任贤齐等演艺界明星也都已预约前来；“五·一”长假过后的第一个周末，则属于MotoGP中国大奖赛；而后，“超级赛车劲爆秀”、成龙慈善杯等等赛事，是一个接一个……</P>
<P>郁知非说，他们还打算办一次“赛车嘉年华”。“都灵冬奥会时，受国际奥委会邀请，我去了趟意大利。在那里，通过国际奥委会的介绍，认识了很多赛车方面的人士。MotoGP中国大奖赛后，我们会把全世界最好的有关赛车的设备集中在一起，办一个大约两至三个月的赛车嘉年华。这个嘉年华的会场很大，包括赛车场外的十万平方米，来参加的人包括国际赛车界的人也会非常非常得多。”</P>
<P>就算是平常，上赛场也闲不下来。比如说，在那里有两个卡丁车赛道，全部对外开放，吸引了很多包括老外在内的爱好者。如今，上赛场对这些爱好者也动起了“脑筋”。“我们正打算做一个卡丁车海选推广，预备将前几名推荐参加大型的比赛。”郁知非透露道。 <BR></P>

<>保罗理查测试舒马赫第一 马萨继续费奥拉诺飞奔2006-04-28 11:04:57　来源: 网易体育专稿　作者urf1.com　 　</P>
<>舒马赫来到保罗理查赛道参加测试 </P>
<>今天是法拉利和丰田来到保罗理查赛道测试的第二天，舒马赫以58.287秒的成绩飚得第一。舒马赫是从他的意大利队友卢卡-巴多尔(Luca Badoer)那接过工作的。他将继续为F248这款车测试轮胎。车王总共在这条法国赛道上猛跑了125圈。</P>
<> 同时，丰田车队也在继续进行测试。今天特鲁利第一次配备上改进版的B款底盘，驶上赛道。这位意大利车手驾驶着改进版赛车，完成了136圈，成绩紧随舒马赫，他的队友宗塔则驾驶的是TF106。“我们一天都在集中测试不同的对于赛车平衡的调教，”特鲁利说，“此外，我们还测试了干胎和雨胎，也为下一站纽伯格林作了一些准备工作。我感觉赛车还是显现出了足够的竞争力，但是就像每一件新诞生的事物一样，我们仍然还有许多工作要做，我们会看看下次测试里赛车会有如何表现。”</P>
<>他的队友小舒马赫将会在明天第一次来到保罗理查参加测试。</P>
<>今日成绩表：</P>
<>排位 车手 车队 轮胎 时间 圈数</P>
<>１舒马赫法拉利普利司通58.287 125</P>
<>２特鲁利丰田普利司通 58.601 83</P>
<>３宗塔丰田普利司通 58.885 136</P>
<P>马萨继续在费奥拉诺赛道进行测试</P>
<P>巴西人马萨今天继续在费奥拉诺赛道（Fiorano）上飞驰，为下一站在纽伯格林举行的欧洲大奖赛作准备。</P>
<P>由于大雨突袭赛道，使得这位法拉利车手不得不减少工作量，他总共完成了61圈，其中6圈都是在短程赛道上完成的。测试主要针对电子系统和轮胎。他的最快圈速为57.134秒。</P>
<P>明天马萨将继续在费奥拉诺测试。</P>
<P>（teddy1986）<BR></P>

5月7号要返校，欧洲站又泡汤了。气愤中……

<>我是没希望看得了了，只有看新闻，可怜啊！</P>

<>70%读者信任舒马赫仍能加冕 理想搭档为雷克南 </P>
<> <BR>2006年04月29日09:35 新浪体育 <BR> </P>
<><IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/f1/2006-04-29/U574P6T12D2187370F44DT20060429093553.jpg\" border=1></P>

<>　　新浪体育讯　根据媒体进行的投票活动显示，许多读者都相信舒马赫能够再次成为世界冠军。不过他的队友马萨就应该挪窝，以便为雷克南2007年的入主腾地方。</P>
<>　　德国《图片报》本周对外公布了他们所做的一份投票结果。投票结果显示有70%读者认为37岁的舒马赫仍旧有实力冲击第八个世界冠军。《图片报》所刊载的文章说道：“是的，舒米，你的车迷都信任你。”<BR> <BR>　　而意大利的《米兰体育报》也做了一份调查。这份调查显示大多数的读者都认为舒马赫的理想搭档是迈凯轮车手雷克南。46.3%的人认为芬兰车手是舒马赫的理想队友，只有3.7%的人认为巴西车手马萨才是。另外有16%的人表示意大利著名摩托车手罗西将是舒马赫的理想搭档。罗西一直盛传会转到法拉利车队中，但是至今仍没有确实的消息。</P>
<>　　(路易) </P>
<><BR> </P>

<>法拉利结束费奥那罗试车 马萨雨中完成三项测试 </P>
<> <BR>2006年04月29日09:50 新浪体育 <BR> <BR>　　新浪体育讯　北京时间4月29日，是法拉利车队在私属的费奥那罗赛道测试的第三天，但由于临时下雨，使得最后一天的试车全部在雨中进行。</P>
<>　　负责本次测试的仍旧是菲利普-马萨，他驾驶的车型是248F1，核心工作是发展新部件、电子系统和调校赛车。巴西人总共跑了124圈，其中有12圈是在短赛道上进行的，最快圈速为1:01.547。<BR>　　按照计划，法拉利将于下周三返回穆杰罗赛道，测试车手卢卡-巴多尔将对用于下一站比赛——欧洲站的赛车进行赛前检测。</P>
<>　　(马丁) <BR> </P>

<>法拉利丰田法国试车第3日 两支车队并肩发展轮胎 </P>
<> <BR> 2006年04月29日10:18 新浪体育 <BR> <BR>　　新浪体育讯　北京时间4月29日，是法拉利与丰田在法国保罗-里卡(Paul Ricard)试车的第三天，舒马赫兄弟和宗塔参与了本日的测试，最终拉尔夫-舒马赫以58.840的成绩名列首快。</P>
<>　　这两支普利司通阵营的车队将全天的工作都集中在轮胎的发展上，测试在暖和的阳光下进行，天气状况非常好，使用的是3E-SC布局的赛道。<BR>　　拉尔夫在三位车手中跑的里程最短，只有101圈。但是他的工作内容却非常重要，不仅发展各种规格的轮胎，而且还首次测试了TF106/07B车型。</P>
<>　　拉尔夫试车结束后表示：“今天我们为接下来的比赛测试了不同规格的轮胎，并对赛车进行了调校。我驾驶的是一辆新车，所有事情都按计划在进行。但是我们由于赛车上的一些工作，耽搁了测试时间，所以我还不能对赛车进行全方位评价。”</P>
<>　　“大体上讲，我们的轮胎升温问题有所好转，普利司通尝试了各种不同的轮胎配方。虽然我们仍然在发展赛车和战术，但是我认为车队做了很好的工作，已经朝着正确的方向前进。”</P>
<>　　与拉尔夫和宗塔相比，迈克尔-舒马赫的测试里程是最长的，高达156圈。不过他的最快圈速比弟弟慢了0.247秒。舒马赫的工作也集中在轮胎的发展上。宗塔以59.163的单圈成绩排在第三。</P>

<>加强竞争力 舒马赫：需要在轮胎上做更多工作2006-04-29 06:03:54　来源: 网易体育专稿　作者:行香子　 　</P>
<>迈克尔·舒马赫相信他在圣马力诺站的胜利只是一个开始，但是他强调法拉利在今后比赛中的竞争力要依靠普利司通轮胎的改进。</P>
<>舒马赫在圣马力诺站超过一半距离的比赛中抵挡住阿隆索的压力赢得冠军，由于舒马赫的普利司通轮胎出现问题，阿隆索的雷诺赛车几乎是车鼻贴上了法拉利赛车的车尾。</P>
<>不过，尽管一些竞争对手认为法拉利在伊莫拉获胜不意味着他们已经是总冠军的争夺者，舒马赫坚信他将继续为领先位置而战斗。\"没有理由否认法拉利的竞争力，\"舒马赫接受意大利体育报采访时说。\"我们一直有这样的表现，马来西亚站是唯一的例外。\"</P>
<>\"在澳大利亚站也是，当轮胎开始达到比赛中合适的工作状态时，我们的速度很快。这意味着赛车的基础是非常好的。现在工作的重点是要确保在整场比赛中都有足够好的表现。\"</P>
<>\"因此我们需要做更多的轮胎测试，进一步了解轮胎在各种情况下的状态。所有人都能看出我在伊莫拉比赛中因为第二套轮胎失去了竞争力。我们现在想要搞清楚为什么会发生。这就是我们本周到保罗-里卡德赛道测试的原因之一，我们模拟了一些比赛时的情况，寻找改进表现的方法。\"</P>
<>舒马赫星期四来到这条法国南部的赛道，他在3E-SC布局的保罗-里卡德赛道上跑了125圈。他补充说：\"我没发现这种布局的赛道有什么奇特之处。当然，它可以帮助我们寻找改进轮胎竞争力水平的方案。\"</P>
<>一位普利司通工程师对意大利体育日报说：\"我们知道我们仍然有一些问题需要解决，所以我们将做大量的工作。选择保罗-里卡德赛道对为纽伯格林选择轮胎和开始摩纳哥站的工作准备是很理想的，此外这条赛道也很适合为蒙特利尔选择轮胎。\" </P>

<>FIA主席莫斯利：12支车队是F1所能承受的极限2006-04-29 03:35:30　来源: 东方体育报　　 　记者 周捷</P>
<>在昨天FIA（国际汽联）宣布了2008年F1世锦赛的参赛车队名单后，FIA主席莫斯利出席了官方新闻发布会，并就FIA为何把2008年的最后一个车队参赛席位留给Prodrive这支新车队作出了解释。</P>
<>“Prodrive有最强大的财政支持、技术骨干以及汽车运动经验，这在世界汽车拉力锦标赛就已经得到了验证。另外，Prodrive的主席是大卫·理查兹，他曾经是一名F1车队的负责人。”莫斯利用两句话表明了FIA选择Prodrive的最主要原因。</P>
<>莫斯利表示，任何申请加入F1的车队都需要提交财政状况以及在汽车运动中实际操作的经验。国际汽联在收集齐所有资料后，将这些资料发给世界赛车运动理事会，而最终世界赛车运动理事会成员通过传真投票的形式选出了Prodrive。</P>
<>而对于目前已经在F1的11支车队，莫斯利表示，理事会没有理由不接受他们的申请，因为他们现在已经是大奖赛中的一员，他们的能力完全得到了认可。</P>
<>去年这个时候，GPMA（汽车制造商大奖赛联盟）还在威胁FIA要退出F1，甚至因为和FIA的矛盾闹出了美国站罢赛的丑闻，而不过一年，FIA不仅收服了GPMA，还使F1的阵容愈加强大，谈到这点，莫斯利不免得意起来。“其实有那么多车队想参与F1也不奇怪，F1是最顶极的汽车赛事，感谢那么多提交申请的车队支持，这一点令我最高兴。这也意味着F1有着非常美好的未来。”莫斯利说，“车队对于新规则的认同证明新规则很受欢迎，它将使F1更吸引人。”</P>
<>不过不管F1的将来会怎样，莫斯利表示，12支车队几乎已是F1比赛所能承受的极限了：“F1是否将被限定在12支参赛车队内将取决于比赛的安全因素、赛道硬件条件、维修间数量等等，一切都是以这个数目设定的。再次扩大赛道的硬件条件很困难，因此扩军看起来已经不太可能。” <BR></P>

<>FIA公布08年参赛车队名单 大卫-理查兹重回F12006-04-29 03:33:53　来源: 东方体育报　　 　</P>
<>再三的谈判之后，GPMA（汽车制造商大奖赛联盟）终于放弃了离开F1重组新赛事的计划，短短半年间，FIA（国际汽联）不仅成功收服了这些蠢蠢欲动的“叛军”，还壮大了F1的队伍。</P>
<>昨天，FIA正式公布了2008年F1参赛队伍名单，在安全范围内被许可的至多12支车队的位置被全部填满，除了参与今年F1的11支车队将在2008年后继续参加F1比赛外，前BAR车队主席大卫·里查兹将打造一支新F1车队参与世锦赛的竞争。</P>
<>据悉，这支新F1车队将由里查兹所拥有的Prodrive公司一手打造，而车队的名字就暂定为Prodrive。自今年年初里查兹有意回归F1以来，F1业界对由这位经验丰富的英国人来组建车队充满期待，国际汽联更是对于里查兹愿意投身F1欣喜万分，因此Prodrive能占据2008年后比赛的最后一个车队席位也就顺理成章了。</P>
<>尽管入选并不出人意料，但昨天FIA公布结果后，里查兹却还是按耐不住心头的喜悦和激动。“这对Prodrive公司的每个人都是一个好消息。”里查兹说，Prodrive公司是不少世界赛车队的管理公司，这些由Prodrive管理的车队赢过世界拉力锦标赛冠军，英国房车赛冠军，勒芒GT1赛冠军，现在他们又将向F1迈进，不再通过其他车队，而是自己亲手打造。</P>
<>里查兹在F1给人留下最深刻的是2004年，那年的法拉利是风光无限的，而在赛道上唯一能向红色战队发起攻击的就是BAR车队，巴顿和BAR车队分别获得当年车手和车队锦标第二名，里查兹的管理能力让BAR在短短三年间脱胎换骨。但2004年突发的“巴顿门事件”却让BAR内部出现裂痕，里查兹不久后离开了车队。失去里查兹的BAR车队在2005年陷入低迷，今年车队由本田接管更名，但成绩依然不稳定。 </P>
<>附： 2008年F1大奖赛参赛名单 <BR>
<TABLE collapse\" borderColor=#000000 width=500 align=center border=1>

<TR align=middle bgColor=#cccccc>
<TD>车队名称</TD>
<TD>制造商</TD></TR>
<TR>
<TD>宝马－索伯F1（BMW Sauber F1 Team） </TD>
<TD>宝马-索伯（SAUBER BMW）</TD></TR>
<TR>
<TD>本田F1（Honda Racing F1 Team）</TD>
<TD>本田（HONDA）</TD></TR>
<TR>
<TD>米德兰F1（MF1 Racing）</TD>
<TD>米德兰（TBA MF1 TBA）</TD></TR>
<TR>
<TD>rodrive（Prodrive）</TD>
<TD>rodrive TBA </TD></TR>
<TR>
<TD>红牛（Red Bull Racing）</TD>
<TD>红牛（RBR TBA）</TD></TR>
<TR>
<TD>雷诺F1（Mild Seven Renault F1 Team）</TD>
<TD>雷诺（Renault）</TD></TR>
<TR>
<TD>法拉利（Scuderia Ferrari Marlboro）</TD>
<TD>法拉利（FERRARI）</TD></TR>
<TR>
<TD>超级亚久里F1（Super Aguri F1 Team）</TD>
<TD>超级亚久里－本田（Super Aguri Honda）</TD></TR>
<TR>
<TD>红牛二队（Scuderia Toro Rosso）</TD>
<TD>红牛二队-TBA（STR TBA）</TD></TR>
<TR>
<TD>松下丰田（Panasonic Toyota Racing）</TD>
<TD>丰田（TOYOTA）</TD></TR>
<TR>
<TD>迈凯轮（Vodafone McLaren Mercedes）</TD>
<TD>迈凯轮-梅赛德斯（McLAREN MERCEDES）</TD></TR>
<TR>
<TD>TBA-威廉姆斯（TBA WILLIAMSF1 TEAM）</TD>
<TD>TBA（TBA）</TD></TR></TABLE></P>

<>舒马赫雄心未冺 正在考虑是否要继续比赛两年2006-04-30 04:22:10　来源: 网易体育专稿　作者urf1.com　 翻译：行香子 </P>
<>法拉利总裁蒙特泽莫罗说，迈克尔·舒马赫正在考虑是否要签一份两年的新合同。如果舒马赫决定参加2008年的比赛，那时他将是39岁。 </P>
<>\"我认为迈克尔想明年继续比赛，但是他不希望自己在五个月后又要面对与现在同样的问题，\"蒙特泽莫罗说。\"因此他签两年的合同更合适，不过他要考虑2008年他是否仍然想参加比赛。\"<BR>舒马赫与法拉利的合同在本赛季末结束，蒙特泽莫罗接受意大利体育报采访时说，他预计这位德国车手会在五年底之前对自己的未来做出决定。</P>
<>\"这件事由他自己做决定，他知道如果他想留下两年，我们会很高兴。他只需要说出来，\"蒙特泽莫罗说。\"一辆有竞争力的赛车是个条件，不过迈克尔已经感觉到了（在他赢得了圣马力诺站冠军后）。他的未来更多取决于他的想法，而不是法拉利的情况。\"</P>
<>蒙特泽莫罗表示，无论舒马赫做出怎样的决定，他都不担心法拉利会缺少车手。外界一直盛传法拉利已经与迈凯轮车手莱科宁签下了某种协议，并且MOTOGP冠军瓦伦蒂诺·罗西也在考虑是否转轨F1加盟法拉利车队。 </P>
<>\"我的观点是生活中没有无法解决的危机，但是有充足的准备会更好。现在我们没有车手难题，\"蒙特泽莫罗说。\"今后几周内我们将和罗西谈谈，做出一个决定。至于莱科宁，除了我们相信他是目前F1最好的三位车手之一外，绝对没有其它事情了。\" </P>

<>平静面对违规翼片抗议 法拉利否认\"欺骗\"指责2006-04-30 09:40:59　来源: 网易体育专稿　作者urf1.com　 </P>
<>法拉利车队技术总监罗斯·布朗谈论了有关车队身处的违规翼片风波。他说车队会严肃对待其他车队提出的抗议。本田车队根据第一个计时段的资料向国际汽联写信对法拉利提出了质疑。罗斯·布朗在回应有关认为法拉利的尾翼违规的观点时总结：“如果有人认为我们违反了规则提出抗议，我们也会对他们提出相应的抗议。”</P>
<> 本田车队技术总监杰夫·威利斯根据比赛的车载录像认为法拉利的尾翼具有规则不允许的延展特性，因此提出了质疑。但是布朗对此反应很平静： “我们同样有每辆赛车的车载录像，这可以证明我空气动力套件是固定的。如果录像能够作为违规与否的判断标准，那么所有的赛车都是违规的。”</P>
<>本田的错误估计</P>
<>本田车队经理弗莱星期四向国际汽联提交了一份信件要求规则 委员会对尾翼采取措施。他的根据是法拉利赛车在伊莫拉的速度不稳定，迈克尔-舒马 赫在有些地方的最高时速比雷诺车队的费尔南多·阿隆索要高出6km/h，在另外一些测速点却要慢上6km/h。</P>
<>然而这些数据不是圣马力诺大奖赛赛会提供的。在赛会提供的四个测速点上，迈克尔-舒马赫在排位赛和比赛中的速度都比费尔南多·阿隆索快很多。最高时速的差别在Rivazza弯前不超过3.9 km/h。</P>
<>工程师认为翼片只有在超过250km/h的时速时才会变形，但是 舒马赫在慢速的弯角速度也比阿隆索快，例如Tosa弯。</P>
<>排位赛中各个弯角尾速对比</P>
<>弯角 迈克尔-舒马赫（km/h） 费而南多-阿隆索 （ km/h） 差距（km/h）</P>
<>Rivazza 295.1 291.2 3.9</P>
<P>Tosa 228.3 225.0 3.3</P>
<P>Variante Alta 258.8 255.1 3.7</P>
<P>Ziellinie 184.0 183.0 1.0</P>
<P>正赛中各个弯角尾速对比</P>
<P>弯角 迈克尔-舒马赫（km/h） 费而南多-阿隆索 （ km/h） 差距（km/h）</P>
<P>Rivazza 297.6 294.9 2.7</P>
<P>Tosa 221.3 220.5 0.8</P>
<P>Variante Alta 257.5 254.5 3.0</P>
<P>Ziellinie 180.2 179.5 0.7</P>
<P><BR>（cindy4ever） <BR></P>

<>舒马赫保持健康的秘密 原来是美味的营养早餐2006-05-03 08:42:02　来源: 网易体育专稿　作者:行香子　</P>
<>四月二十八日，星期五，迈克尔·舒马赫在法国南部的保罗-里卡德赛道结束了两天的测试。当天的测试成绩表上，法拉利被两辆丰田夹在中间，迈克尔的最快圈速比弟弟拉尔夫慢0.247秒。不过圈速成绩并不重要，法拉利在做长距离的轮胎测验，迈克尔全天共跑了156圈，轮胎和赛车配合得非常好，测试计划顺利完成。 </P>
<><BR>对一位37岁的超级明星车手来说，这种辛苦乏味的轮胎测试似乎不应该是他的任务。\"现在我们可以说法拉利绝对是有竞争力的。这甚至能让测试轮胎变得非常有乐趣，\"舒米说。 </P>
<>他看起来仍然那么年轻：整齐的短发，绿色的眼睛闪烁着光芒，脸上几乎看不到皱纹。也许正如经纪人威利·韦伯在他赢得圣马力诺站胜利后说的：\"F1就是迈克尔保持青春的源泉。\"</P>
<>他对赛车的无限雄心必须以最强壮的身体为基础，舒米现在的体能仍然超过那些比他年轻十几岁的车手。\"迈克尔拥有一个25岁顶级运动员的身体素质，\"巴特诺海姆体育医院主任约翰内斯博士确认。\"他长期以来对自己的严格要求简直是难以置信的。\"</P>
<>因为他不允许体能成为他发挥驾驶技术的障碍。舒米在很久以前就说过：\"一旦我感觉到身体状况不是100%适合这项运动，我会马上离开。\"想知道舒米保持健康的秘密吗？我们已经看到了！</P>
<>法拉利在保罗-里卡德赛道旁的营地里除了一些最高科技的机械外，还有一个为舒米准备的小托盘——他的能量早餐。两个杯子里分别盛着电解质饮料和脱脂牛奶，盘子里是一些水果。还有一个玻璃碗，上面写着\"迈克尔·舒马赫-早餐\"和神秘的\"EKM 623\"编号，这是巴特诺海姆体育医院为舒米搭配的营养食品。内容？保密！</P>
<>不过约翰内斯博士还是透露了一些内幕：\"为迈克尔准备的早餐中主要是燕麦片、谷物和水果干——加入乳酪或者酸奶。他要工作很长时间，补充足够的炭水化合物很重要。完全是斯巴达式的早餐。\"</P>
<>舒米有时也会吃一些保健计划外的美食！中午休息时，经常有人给他送美味的意大利面。\"萝塞拉妈妈从马拉内洛送来的面条是无法抗拒的，\"舒米笑着说。 </P>
<>现在他甚至可以在午餐时喝一小杯啤酒。约翰内斯博士说：\"一杯意大利派朗尼啤酒，味道非常好。不用担心，它是不含酒精的。\" </P>
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<>法拉利官方出面澄清 有关‘反抗议’的传闻2006-05-03 09:54:59　来源: 网易体育专稿　作者urf1.com　 </P>
<>在法拉利赛车尾翼翼片弯曲扭动一事上，网上出现了法拉利车队技术总监布朗措辞强烈的回应的新闻。然而，布朗的这番讲话并非针对本田上书FIA一事，实际上这条新闻是从对布朗的采访中断章取义而来。</P>
<>在圣马力诺大奖赛之后，本田车队上书FIA，表示他们有证据显示法拉利赛车后尾翼在高速行驶时仍然会发生扭动。随后德国的Auto Motor Und Sport公布了布朗的讲话，布朗说如果其他的车队联手向法拉利车队提起抗议，那么车队官方将会立即进行回击。“如果有人想对我们提起抗议，那么我们则会立刻提交一份反抗议，”布朗说。“我们有参赛所有车队的赛车的录像，在录像中可以很明显的看出所有赛车的空力套件在高速行驶时都发生了弯曲。如果以电视录像为证据的话，所有的车队都违规了。”</P>
<>不过，法拉利车队的发言人则很明确的表示这条新闻并不准确，这段话实际上是布朗在圣马力诺大奖赛周末还未开始的时候所说的，也就是说，布朗说这番话的时候本田还未与FIA进行联系，另外，布朗在讲话中并没有提及任何的车队，本田也包括在内。（xxxpan）</P>
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<>[赛车]主场坐庄迈凯轮加马 舒马赫家乡要延续势头</P>
<>2006年05月03日 10时27分?来源:体坛周报  <BR> <BR> <BR>特约记者常仁报道 本周末，Ｆ１赛季第５站在德国纽博格林赛道举行，这对于舒马赫和有“德国血统”的迈凯轮车队都是主场，舒马赫当然希望在家乡延续伊莫拉的势头，迈凯轮同样希望在德国车迷支持下取得新赛季开门红。</P>
<>第４站圣马力诺大奖赛法拉利在主场率先发难，他们抓住雷诺车队的失误吹响了反攻号角。阿隆索赛后一针见血地指出了败因，“这是（车队）战术失误！”通常车手不会公开批评车队，由此阿隆索内心的焦虑可见一斑。数据显示，与去年同期相比，雷诺（５１分）领先迈凯轮（３３分）的优势在前４站后反而缩小了３分。</P>
<>圣马力诺站后，法拉利与迈凯轮分赴法国与英国备战。与法拉利相比，迈凯轮的重点放在了加大引擎马力上。上周结束在银石赛道的测试后，上站获得季军的蒙托亚信心十足地透露：“令我印象深刻的是，我们的Ｖ８引擎在有些弯道比过去用Ｖ１０还快！”</P>
<>雷诺并非铁板一块</P>
<>新赛季以来，几支底蕴深厚的大车队多次出丑，突出表现就是超高的失误率。法拉利已碰到两次引擎爆缸，而且曾在比赛中选错轮胎。Ｆ１比赛向来对精确度要求极高，一颗螺母和一滴汽油都能决定最后胜负，所以尽管人为的以及技术上的失误可以原谅，但一旦出现就往往会是致命的。</P>
<>意外增多给比赛增加了变数，至少卫冕冠军雷诺就不是铁板一块。前４站比赛中雷诺的频频失误让人大跌眼镜，他们的失误次数比去年增加了一个数量级：马来西亚站阿隆索在一次进站时加的油比原计划多了一倍；在伊莫拉雷诺车队的失误也是接二连三，最终因为维修间的战术计算失误，使得阿隆索与冠军擦肩而过。</P>
<>在总冠军之争中，不光车队会在压力之下出现失误，车手的神经更是高度紧张，受到持续压迫以及Ｖ８引擎造成的体能高负荷，比赛中的事故也是层出不穷。舒马赫在墨尔本的撞车事故，很大程度上都是求胜心切的德国人自己一手造成。圣马力诺站进入关键阶段时，阿隆索在追击舒马赫时赛车两次偏离赛道，从而彻底失去了超越的可能。</P>
<>一定程度上，高失误率使得新赛季的Ｆ１比赛更加“精彩”。过去法拉利在鼎盛时期一直以失误少著称，２００５赛季雷诺车队也高度继承和发扬了法拉利的光荣传统。而在目前的竞争形势下，压力绝非都在追赶者一边。</P>
<>新的三阶段淘汰赛排位赛形式，以及恢复“想换就换”的轮胎规则，使得比赛中的不可预知因素大为增加。特别是在周六的排位赛中，车队有时候必须在几秒钟内确定周日正式比赛的战术，即便经验再丰富的“战术大师”也难免会百密一疏。</P>
<P>决战前先练“内功”</P>
<P>失误率的增加，让领头羊雷诺的对手们看到了追赶的希望，其中最被圈内看好的并不是上一站夺冠的法拉利，而是至今仍然不显山露水的迈凯轮。</P>
<P>不少专家认为，法拉利在圣马力诺站拿到的冠军只是昙花一现。本田车队领队弗莱表示：“我们知道法拉利在伊莫拉一向很强，所以只有在接下来几站比赛中才能看出法拉利到底有多强。”不过，本田赛后向国际汽联申诉法拉利又在后定风翼上作弊，所以弗莱的观点饱含酸葡萄味。迈凯轮经理惠特马什也认为，现在认定法拉利卷土重来还为时过早，“如果我们发车位置靠前的话，就能击败法拉利。”</P>
<P>从Ｖ８引擎稳定性对比来看，惠特马什绝非在发动幼稚的口水战。去年迈凯轮赛车技术故障层出不穷，奔驰引擎更是Ｆ１车坛的爆缸大户，今年使用Ｖ８之后，奔驰引擎却一跃而成最稳定的引擎之一，本赛季还没有爆缸纪录，这一点上就胜过了雷诺和法拉利。制约迈凯轮的是引擎功率方面还未重现上赛季的风采，惠特马什坦言道：“我们的赛车还不够快。”即便如此，雷诺车队对迈凯轮丝毫不敢轻视，总经理布里亚托利表示：“不是法拉利而是迈凯轮才是我们卫冕的最大对手！”</P>
<P>针对如火如荼的“三国演义”，迈凯轮老板罗恩·丹尼斯毫不谦虚，“和去年一样，今年我们也有些慢热，很快我们会进入状态。”上周，迈凯轮在银石赛道测试了新改进过的引擎和空气动力学套件，试车里程接近１７００公里，最大收获就是引擎功率比之前提高很多。</P>
<P>“冰火组合”莱库宁与蒙托亚也都蓄势待发，准备在银箭赛车的诞生地纽博格林吹响迈凯轮冲击总冠军的号角。莱库宁在作代表发言时言简意赅：“希望周末我们能最好地实施车队战术。”</P>

<>呵呵！</P>
<>F1里我就喜欢德国车手 舒米 ！～</P>