[新闻集合]2007赛季摩纳哥站

Annalise · 发表于 2007-5-28 20:02:00

我很不喜欢搜狐新闻的一些调调……看的我已经掀桌子了。

木梳 · 发表于 2007-5-28 21:36:00

<div class=\"quote\">以下是引用Annalise在2007-5-28 20:02:00的发言： 我很不喜欢搜狐新闻的一些调调……看的我已经掀桌子了。</div>我以前是sohu、sina都看，现在sina看得比较多。

木梳 · 发表于 2007-5-28 21:39:00

法拉利赛后总结：我们已经尽力了后面的路还很长来源：sina体育<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-05-28/01192947692.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-05-28/01192947692.shtml</a>新浪体育讯　北京时间5月27日，F1摩纳哥站进行了周日的正赛。迈凯轮车队的两位车手阿隆索和汉密尔顿分别取得了冠亚军，法拉利车队则以马萨的第三和莱科宁获第八收场。　　在赛后法拉利车队的官方新闻稿中，马萨、莱科宁、托德和巴尔迪塞利分别对摩纳哥站的比赛谈了自己的看法：　　马萨-我认为这是能够获得的最好结果。对手的速度确实很快。当比赛进行到一半的时候我已经开始控制节奏以保证自己完成比赛。这6分将十分重要，目前冠军的争夺还远没有结束，我们都还有很长的路要走。　　莱科宁-我早就知道今天的比赛会很困难，实际上也正是如此。我的起步很好，很快上升到第12位，但从那时起我就一直在慢车群里，从来没有机会超车。靠着进站策略我最终得以拿到1分，但没有更进一步的机会了。很显然现在积分榜的形势更加复杂，但毕竟赛季还有很长一段时间。我是不会放弃的。　　托德-正如我们预料的那样这是一场困难的比赛。在这里超车几乎不可能，排位赛的前四名最后也就是比赛的前四名。莱科宁只能寄希望于进站策略帮助他提高名次，但大部分时间他都在慢车的后面，最终只拿到1分。我们要恭喜那些今天比我们快的人。下面我们将立即开始为加拿大和美国站的比赛重返最前列投入工作。　　巴尔迪塞利-今天我们不具备最强的<a class=\"akey\" title=\"竞争力\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%BE%BA%D5%F9%C1%A6\" target=\"_blank\">竞争力</a>。马萨第一次进站的时候我们试图做出一些调整，给他的<a class=\"akey\" title=\"赛车\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%C8%FC%B3%B5\" target=\"_blank\">赛车</a>换上了超软胎，但没有达到效果。最终的结果无论如何不可能改变了。莱科宁的比赛因为从第16位发车也很艰难，起步之后不久他就陷进慢车的包围，拿到1分已经是尽了努力。我们要去研究一下为什么对手比我们强那么多，然后为在北美的两站比赛中夺取最好的成绩努力。

木梳 · 发表于 2007-5-28 21:39:00

莱科宁：第八名已是极限我没有放弃总冠军的争夺来源：sina体育<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-05-28/01282947718.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-05-28/01282947718.shtml</a><center><img alt=\"莱科宁：第八名已是极限我没有放弃总冠军的争夺\" src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/f1/2007-05-28/U574P6T12D2947718F44DT20070528012851.jpg\" border=\"1\"/> <img height=\"5\" src=\"http://image2.sina.com.cn/home/c.gif\" width=\"1\" style=\"BORDER-RIGHT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-BOTTOM: medium none;\" alt=\"\"/> </center>　　新浪体育讯　在摩纳哥度过另一个失望周末后，莱科宁表示，他并没有放弃总冠军的争夺。　　在昨天的排位赛中，莱科宁由于自己的驾驶失误撞坏赛车、无缘第三节排位，使得他今天只能排在第16位起跑。但是摩纳哥赛道的特性，决定了排位的恶果将殃及到比赛。　　发车靠后，加上赛道狭窄超车困难，莱科宁今天最终只取得第八名。加上上一站退赛，他目前已落后阿隆索和汉密尔顿15个积分之多。但是，考虑到本赛季还剩下12场比赛，莱科宁表示他不准备放弃。　　“我知道我们面临着升级的战斗。我拥有很好的发车，很快便攀升到第12位。但是从那时开始，我几乎一直被慢车所累，从未获得过超车的机会。”　　“在我前面，从来没有过空旷的赛道。唯一要感谢的是车队的战术安排，使得我的位置能再提高一些拿到积分，但是我已没法再上升了。”　　“很明显，在排名上的情况现在变得更复杂了。但是世界冠军的争夺，仍然有很长的路要走，我不会放弃。”莱科宁最后说道。

木梳 · 发表于 2007-5-28 21:43:00

嘿嘿，来两条迈家的新闻 <img src=\"images/post/smile/dvbbs/em21.gif\" />丹尼斯：银箭没偏袒阿隆索赛道特点决定了比赛战术来源：sina体育<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-05-28/07022948212.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-05-28/07022948212.shtml</a><center><img alt=\"丹尼斯：银箭没偏袒阿隆索赛道特点决定了比赛战术\" src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/f1/2007-05-28/U574P6T12D2948212F44DT20070528073323.jpg\" border=\"1\"/> <img height=\"5\" src=\"http://image2.sina.com.cn/home/c.gif\" width=\"1\" style=\"BORDER-RIGHT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-BOTTOM: medium none;\" alt=\"\"/> 丹尼斯在摩纳哥站后与汉密尔顿兄弟合影，画面上似乎没有不和谐迹象。 </center><center><img alt=\"丹尼斯：银箭没偏袒阿隆索赛道特点决定了比赛战术\" src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/f1/2007-05-28/U574P6T12D2948212F45DT20070528073323.jpg\" border=\"1\"/> <img height=\"5\" src=\"http://image2.sina.com.cn/home/c.gif\" width=\"1\" style=\"BORDER-RIGHT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-BOTTOM: medium none;\" alt=\"\"/> 迈凯轮真的偏袒阿隆索吗？图为丹尼斯与阿隆索在巴林GP期间交谈甚欢。 </center>　　新浪体育讯　摩纳哥站的正赛平淡无奇的结束了，迈凯轮包揽了冠亚军。但车队庆祝的同时，团体的氛围似乎并不和谐。新秀汉密尔顿在赛后的言论，若有若无的质疑车队暗箱操作，将冠军保给了阿隆索。此时，一场迈凯轮车队的家庭纷争，就此开始了。　　提问引发的困惑　　事情是这样的，在摩纳哥站赛后的新闻发布会上，英国赛车媒体《汽车运动》的记者马克-胡格斯(Mark Hughes)向汉密尔顿问了一个他自己也想知道的问题：本来自己首次进站的时间应比阿隆索晚5到6圈，但是事实上却只晚了3圈？这是什么原因呢？　　当时，汉密尔顿在一阵思考后给出的解释是车队可能因为安全车问题，提前招他进站。“不知道为啥，我很想找车队技师谈谈，不过我很确定他们提前招我进站是因为安全车。”汉密尔顿回答到。但即便如此，也有一个问题让黑小伙想不通，那就是为什么他晚进站，而且调整为同样的两停战术，加油时间反而比阿隆索多1秒半？“我本认为我中间一节比赛会比较短，但并不是这样！”汉密尔顿在发布会上疑惑的说道。　　汉密尔顿闹情绪　　关于汉密尔顿称自己预计的进站时间比阿隆索晚5到6圈这个信息，是黑小伙在接受赛事新闻官的提问时透露的。当时新闻官是要问汉密尔顿是否认为自己比阿隆索晚3圈进站就可以实现超越。但没想到黑小伙讲出了这个”重磅消息”，因为车队排位赛的油量，属于机密。　　接着《汽车运动》的记者顺藤摸瓜，才有了上面的提问。也许是这一个接着一个的问题，激发了汉密尔顿的疑心，使他越想越觉得比赛蹊跷。发展到后来，汉密尔顿竞公开闹情绪，暗指车队偏心保阿隆索夺冠。“到最后，我毕竟是个新人。这只是我加入F1的第一个赛季，在我参加的第一场摩纳哥大奖赛中就获得第二，所以我真的不能抱怨。”　　“看到我和阿隆索拥有同样的速度，对我而言是积极的。但只是有些东西我必须忍受而已，我的<a class=\"akey\" title=\"赛车\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%C8%FC%B3%B5\" target=\"_blank\">赛车</a>上标的是2号，我是二号车手。”汉密尔顿有些无助的说道，明眼的人都能看出他言语中影射的含义以及抱怨的心情。　　丹尼斯的解释　　汉密尔顿此言一出，让车队陷入了尴尬的境地。逼得领队朗-丹尼斯(Ron Dennis)不得不站出来做解释。丹尼斯首先抛出立场，声称绝对没有所谓的偏袒行为。并同时指出，是摩纳哥赛道的特点，决定了发生的一切。　　“我敢肯定，每一个人都感觉，这里对阿隆索和汉密尔顿存在偏心或打压。但事实上在这场大奖赛的运行方式上，我们始终都谨小慎微的确保公平。”　　“这条赛道不可避免会采取一些车队行为。对于通知车手在第一次进站后放慢速度，并因为考虑到可能出现安全车而影响我们的战术没有任何借口。这场比赛不在于车手，而是必须确保他们开的真正快，以给予我们决定比赛结果的机会，这就是我的工作。我不想降低车手的速度、不想让他们失望而归、不想让这类事情发生。因为我是一个绝对的参赛者。而这正是你要想在摩纳哥夺冠必须做的，我不想为它制造任何借口。”丹尼斯接着说道。　　“蒙特卡罗赛道有一个独有的特点是，在分析以往的大奖赛和战术选择上，任何人都有一定程度的经验。知道如果安全车出动，一停战术将是获胜的关键。在过去的5年中，曾有4次出动安全车，而如果安全车不出来，最快的方法是两停战术。因此，你必须决定谁的战术能覆盖1停选择，谁将采取三停选择。”丹尼斯接着说道。　　最后，丹尼斯表示，汉密尔顿的失望心情是可以理解的，但是如果战术得到成功实施，他将会有另一种想法(感谢车队)。“我认为他的失望和沮丧是可以理解的。但如果安全车真的出来，他最终凭借一停战术拿到了冠军，他就不会再失望和沮丧了。”　　“时间将证明一切，我们没有对任何人偏心。他们自由比赛的时间和地点有的是，但不是这场。如果我们放手不管，让两辆车自由竞争，结果其中一辆车撞在护栏上，到那时候，围场中的所有人、包括所有的媒体都会说\'迈凯轮车队的领队就是个白痴。\'”丹尼斯最后说道。

木梳 · 发表于 2007-5-28 21:44:00

迈凯轮车队指令引发英媒体抗议 FIA宣布介入调查来源：sina体育<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-05-28/21262949617.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-05-28/21262949617.shtml</a><center><img alt=\"迈凯轮涉嫌使用车队指令FIA介入调查判决是否违规\" src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/f1/2007-05-28/U574P6T12D2949617F44DT20070528222838.jpg\" border=\"1\"/> <img height=\"5\" src=\"http://image2.sina.com.cn/home/c.gif\" width=\"1\" style=\"BORDER-RIGHT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-BOTTOM: medium none;\" alt=\"\"/> 丹尼斯：车队战术是你为赢得大奖赛施加的行为，而车队指令是你为操纵大奖赛采取的行为 </center><center><img alt=\"迈凯轮涉嫌使用车队指令FIA介入调查判决是否违规\" src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/f1/2007-05-28/U574P6T12D2949617F45DT20070528222838.jpg\" border=\"1\"/> <img height=\"5\" src=\"http://image2.sina.com.cn/home/c.gif\" width=\"1\" style=\"BORDER-RIGHT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-BOTTOM: medium none;\" alt=\"\"/> 丹尼斯表示，为确保车队能安全的包揽1-2名，他们在汉密尔顿首次进站时调整了他的战术 </center>　　新浪体育讯　北京时间5月28日晚，根据来自英国赛车媒体《汽车运动》的最新消息报道。迈凯轮车队因涉嫌在摩纳哥大奖赛上使用车队指令，F1主管团体国际汽联(FIA)将对此事展开调查。　　迈凯轮在刚刚结束的摩纳哥大奖赛上包揽了前两名。领队朗-丹尼斯在赛后承认，当时为了确保车队能安全的包揽1-2名，他们在首次进站后调整了汉密尔顿的战术以拉开两人的差距，避免发生队内对抗导致自相残杀的恶果。最终阿隆索领先汉密尔顿夺得了冠军(但是丹尼斯强调，这属于车队战术的范畴，并非车队指令)。　　迈凯轮的这一举动传开后，遭到了部分方面人士的严厉批评，特别时来自英国的媒体非常生气，因为这葬送了他们的掌上明珠——刘易斯-汉密尔顿在摩纳哥赢得其职业生涯中首场F1大奖赛冠军的机会。现在，作为F1主管团体的<a class=\"akey\" title=\"国际汽联\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%B9%FA%BC%CA%C6%FB%C1%AA\" target=\"_blank\">国际汽联</a>，决定对此事展开调查，看看迈凯轮的行为是否有损F1运动的名誉。　　国际汽联在一份于周一发表的声明中这样说道：“FIA已就迈凯轮-梅赛德斯车队在2007年的摩纳哥大奖赛上可能违反国际运动规则的事件启动调查。相关的证据正在审查当中，并将在适当的时候作进一步的宣布。”　　按照国际运动代码(International Sporting Code)第151C款的规定“任何欺骗行为，或者任何影响到竞争利益和汽车运动普通利益的行为，都将被视为违反规则的行为。”国际汽联本次将以此为评判依据。　　国际汽联禁止使用车队指令——Team orders始于2002年。在当年的奥地利大奖赛上，法拉利为了保迈克尔-舒马赫夺冠，命令巴里切罗在赛道上让车。这次事件最后遭千夫所指。作为F1主管团体的国际汽联，为了维护F1在车迷中的形象，从那之后严禁车队采取任何形式的车队指令。　　但是迈凯轮领队朗-丹尼斯，坚决否认他们的行为属于车队指令。“车队战术是你为赢得大奖赛施加的行为，车队指令是为操纵大奖赛采取的行为。但是我们并没有操纵大奖赛，除非遇到一些例外的情况。”丹尼斯在昨天深夜接受采访时说道。　　“比如在1998年的<a class=\"akey\" title=\"澳大利亚\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%B0%C4%B4%F3%C0%FB%D1%C7\" target=\"_blank\">澳大利亚</a>大奖赛上，当时有人侵入我们的无限电通讯系统，并通知米卡-哈基宁无故进站。他进站之后我调换了位置(哈基宁进站后使得领先位置掉到了队友库特哈德手中，后来为确保公平，丹尼斯又让两位车手交换了位置)，因为那是不公平的，因为外在因素影响了比赛的结果。但那是非常罕见的情况使得车队使用指令。”　　“对于我们的车手，我无愧于心。我能心安理得的入睡，我的良心是清白的。不管是那场远去的比赛(1998年的澳洲GP)还是这场比赛都一样。”丹尼斯最后说道。

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Annalise · 发表于 2007-5-29 10:22:00

迈家出问题了迈家出问题了……我是不是不应该这么开心……<img src=\"images/post/smile/dvbbs/em02.gif\" /><img src=\"images/post/smile/dvbbs/em02.gif\" />

木梳 · 发表于 2007-5-29 11:14:00

<div class=\"quote\">以下是引用Annalise在2007-5-29 10:22:00的发言： 迈家出问题了迈家出问题了……我是不是不应该这么开心……<img src=\"images/post/smile/dvbbs/em02.gif\" /><img src=\"images/post/smile/dvbbs/em02.gif\" /></div><img src=\"images/post/smile/dvbbs/em21.gif\" /> 看到这条消息我也很开心，姑且不论FIA这群人会调查出个什么结果，但是小黑现在的强势已经远远超过迈家的预料了吧，看他们今后怎么办，嘿嘿

木梳 · 发表于 2007-5-29 11:15:00

法拉利F1车队摩纳哥大奖赛报道：异常艰苦的比赛来源：sina体育<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-05-29/07352950138.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-05-29/07352950138.shtml</a>新浪体育讯　摩纳哥大奖赛 – 摩纳哥，2007年5月27日　　菲利普•马萨：第3名，+ 69.114，78圈，赛车底盘260　　基米•莱科宁：第8名，+1圈，77圈，赛车底盘262　　天气：空气温度23-26°C，赛道温度31-29°C，多云转晴　　让•托德：“正如事先所料，本场比赛对我们来说异常艰苦。在这样一个几乎无法超车的赛道上，我们看到前四名和发车的顺序一样。基米从后排发车，只能寄希望于通过良好的战略来争取好成绩。然而，他把几乎整场比赛的时间都耗在了车群里，最终只拿到了1个积分。我们要恭喜那些今天比我们快的车，接下来我们将立即开始投入加拿大和美国两站连续比赛的准备工作，争取在那里能从一开始就表现出高水准的竞争力。”　　菲利普•马萨：“我认为这是能够获得的最好结果，因为对手的速度实在太快了。当比赛进行到一半时，考虑到当时的形势，我已经开始控制节奏以保证完成比赛。这6分非常重要，目前冠军的争夺还远没有结束，我们都还有很长的路要走。我们在比赛的第二阶段换上了超软胎，但并没有多大起色。我今天的主要问题是陷入了车群，被慢车挡住了很长一段时间，不过我认为这对比赛结果没有什么影响。今天我们是两支车队中表现较差的一个，我们将从下一场比赛开始，力争夺回冠军。”　　基米•莱科宁：“我早就知道今天的比赛会很困难，实际上也正是如此。我的起步很好，很快上升到第12位，但从那时起我就一直陷在车阵里，没有丝毫机会超车。我前面一直没有空旷的赛道，仅凭着进站策略提升了名次并最终拿到了1分，这是我能做到的最好了。很显然现在积分榜的形势更加复杂，但毕竟赛季还有很长一段时间。我是不会放弃的。”　　卢卡•巴蒂塞利：“今天我们不具备最强的<a class=\"akey\" title=\"竞争力\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%BE%BA%D5%F9%C1%A6\" target=\"_blank\">竞争力</a>。菲利普第一次进站的时候我们试图做出一些调整，给他的
<a class=\"akey\" title=\"赛车\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%C8%FC%B3%B5\" target=\"_blank\">赛车</a>换上了超软胎，但没有达到效果。尽管如此，我们并不认为最终的结果能有所改变。基米的比赛因为从第16位发车也很艰难，虽然起步不错，但不久他就陷进慢车的包围，第八名已经是他能取得的最好结果了。我们要研究一下为什么对手比我们强，在北美的两站比赛前调整到更好的状态，并为夺取最好的成绩而努力。”

木梳 · 发表于 2007-5-29 11:16:00

迈凯轮剥夺汉密尔顿获胜机会遭英国媒体联手痛斥来源：sina体育<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-05-29/09462950414.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-05-29/09462950414.shtml</a>新浪体育讯　尽管迈凯轮车队老板丹尼斯在F1摩纳哥站赛后坚持认为让自己的两位车手“守住位置”是正确的，周一各家英国媒体对此仍大肆“批判”。　　在摩纳哥站的比赛中阿隆索和汉密尔顿领先优势巨大，丹尼斯为了确保稳获前两名要求二人不要因争夺冠军而导致相互碰撞，这实际上也就剥夺了汉密尔顿获得职业生涯首个分站赛胜利的机会。　　“每日镜报”在赛后的报道中将摩纳哥站称为“汉密尔顿全力以赴却不被允许获胜的比赛”。记者布赖恩-扬指出：“汉密尔顿的蒙特卡罗梦想被击碎，而出手的人正是除了他父亲安东尼之外为他的车手生涯付出最多的人……和迈凯轮的优势一样明显的，正是他们阻止两位天才赛车手直接对话的错误判断。”　　“相比可能出现的两台MP4-22同时被摩纳哥的防护墙吞噬的场景，他们(迈凯轮)失去的更多，F1也失去了更多。我们想看到的是汉密尔顿在街道上逞威，而实际上是他被人打了劫。F1和它的支持者们一样被打劫了，被劫走的是荣誉、自豪感、诚信和公平竞争。”　　“每日电讯报”记者凯文-嘉塞德在赛后写道：“包揽前两名的情形很少被大家如此冷眼看待。汉密尔顿通常情况下很‘阳光’的形象被失望的苦涩所笼罩，迈凯轮以一场大胜庆祝第150个分站赛胜利被罩上一层阴影。”　　“汉密尔顿成了受害者。他对胜利的渴望被来自上层的指令所扼杀。F1不允许有车队指令，要接受迈凯轮对其两位车手的‘要求’需要对规则‘宽容’的解释。”　　“每日邮报”称：“从丹尼斯通过车载无线电向汉密尔顿发出‘指令’时开始，汉密尔顿和蒙特卡罗港湾周围13万观众希望看到的一场真正的<a class=\"akey\" title=\"赛车\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%C8%FC%B3%B5\" target=\"_blank\">赛车</a>就已经不存在了。”　　“泰晤士报”的记者艾德-戈尔曼写到：“汉密尔顿在摩纳哥大奖赛中尽管落后于队友阿隆索最终获得亚军，但他的速度极快，而且几乎完全没有失误。而赛后失望和压抑完全写在他的脸上。”　　“让他愤怒的并不是自己的表现，而是他的车队在这条几乎完全没有超车机会的赛道上为他采取的导致获胜机会微乎其微的比赛策略。而且这一点点机会也在比赛中段就被夺走-原本应该比阿隆索晚6圈才进站加油的汉密尔顿在仅仅3圈后就被召回。”　　
<a class=\"akey\" title=\"国际汽联\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%B9%FA%BC%CA%C6%FB%C1%AA\" target=\"_blank\">国际汽联</a>已经宣布对迈凯轮车队在摩纳哥大奖赛中使用的“车队指令”展开调查。

木梳 · 发表于 2007-5-29 11:17:00

雷诺新版前翼表现神奇 R27性能取得大幅提升(图)来源：sina体育<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-05-29/10032950509.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-05-29/10032950509.shtml</a><center><img alt=\"雷诺新版前翼表现神奇R27性能取得大幅提升(图)\" src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/f1/2007-05-29/U574P6T12D2950509F44DT20070529100344.jpg\" border=\"1\"/> <img height=\"5\" src=\"http://image2.sina.com.cn/home/c.gif\" width=\"1\" style=\"BORDER-RIGHT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-BOTTOM: medium none;\" alt=\"\"/> 费斯切拉称，新前翼不仅让赛车的抓地力得到改善，而且在弯心出现的转向不足也减少了。 </center>　　新浪体育讯　雷诺车手费斯切拉，在摩纳哥赢得了他新赛季的最好战绩——第四名。赛后，意大利人将其归结为前翼的功劳。　　雷诺是在周六引入新版前翼的。据费斯切拉表示，他立即便感觉R27在蒙特卡罗赛道驾驶起来更舒服了。“使用新版前翼，我们取得了良好的进步，并且它对将来是个很大的鼓舞，我们正在朝着正确的方向迈进。”费斯切拉在赛后接受采访时说道。　　“它使得赛车在抓地力方面取得了很大的进步，尤其是赛车的稳定性取得了巨大的提高。车手驾驶的感觉更舒服了，赛车在弯心出现的转向不足减少了。这很好，我们需要另一次像这样的进步。”　　“(尽管)我们仍有大量的工作要做，但是我认为我们正在朝着正确的方向迈进，而且我们现在知道我们真正需要关注的区域在哪里。如果我们能取得一系列像这样的进步，我们便能取得另一次飞跃。”费斯切拉接着说道。　　R27在摩纳哥的表现让费斯切拉的心态一下子变得乐观起来。<a class=\"akey\" title=\"罗马\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%C2%DE%C2%ED\" target=\"_blank\">罗马</a>人相信，在接下来的加拿大站，雷诺同样会有不错的表现。“那里将需要不同的水平的下压力——更低的下压力，因为那里有很长的大直道。我们的<a class=\"akey\" title=\"赛车\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%C8%FC%B3%B5\" target=\"_blank\">赛车</a>在那种水平的下压力下表现良好，在保罗-里卡测试时我排在第二，所以这是非常让人鼓舞的。”

木梳 · 发表于 2007-5-29 11:18:00

托德：舒马赫“永远”不会接替我他是个聪明人来源：sina体育<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-05-29/10152950542.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-05-29/10152950542.shtml</a><center><img alt=\"托德：舒马赫“永远”不会接替我他是个聪明人\" src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/f1/2007-05-29/U676P6T12D2950542F44DT20070529101828.jpg\" border=\"1\"/> <img height=\"5\" src=\"http://image2.sina.com.cn/home/c.gif\" width=\"1\" style=\"BORDER-RIGHT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-BOTTOM: medium none;\" alt=\"\"/> 舒马赫：“他才是老板……” </center>　　新浪体育讯　尽管托德个人认为迈克尔-舒马赫是接替他出任法拉利F1车队经理最恰当的人选，近日他公开向媒体表示：舒马赫永远不会担任这个职务。　　摩纳哥大奖赛期间托德曾对意大利媒体表示：他认为舒马赫完全有能力挑起法拉利F1车队经理的“大梁”。　　但在赛后和媒体的例行对话中，托德绷起脸来表示：“我不想对此发表意见。我认为他永远不会担任这个职务。”　　“‘永远’的意思你明白吧？去查查字典，你会很清楚是什么意思。”　　已经担任法拉利CEO的托德很有可能将在本赛季末不再担任法拉利F1车队经理的职务，前法拉利F1车队技术总监罗斯-布朗很有可能接任。　　上周末托德曾对<a class=\"akey\" title=\"意大利\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%D2%E2%B4%F3%C0%FB\" target=\"_blank\">意大利</a>媒体表示承认法拉利“正在考虑未来法拉利F1车队经理的人选”：“你必须对未来有所打算。迈克尔具备所有的能力，对我来说他是最好的人选。但他不愿这样做。”　　“迈克尔是个聪明人。他知道做为法拉利F1车队经理所要承受的压力，每天要在办公室里呆上10到12个小时，有很多问题要解决。他就是不想干，我也能理解。”　　托德同时表示布朗还没有就此事“正式”接触法拉利：“布朗接替我的位置？如果他来找我我们会考虑。”

木梳 · 发表于 2007-5-29 11:19:00

托德不为迈凯轮统治表现惊讶指出慢车防碍真实教量来源：sina体育<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-05-29/10392950637.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-05-29/10392950637.shtml</a>新浪体育讯　在巴塞罗那还略逊一筹的迈凯轮，到摩纳哥之后如同奔驰在另一个星球上无人能及。最终，两辆MP4-22以统治性的表现包揽1-2名，而且险些将第三名的马萨套圈。但法拉利领队让-托德表示，他并不为此感到惊讶。　　“我们从一开始就知道他们非常强，而且他们在这里一直都很强，所以发现这样并不惊讶。”托德在摩纳哥站的比赛结束后说道，“我们只能所祝贺他们，而我们需要为剩下的比赛而战斗。”　　“但是我必须说，对于菲利佩(马萨)而言，排位的表现是非常接近的。因为如果我没有记错的话，他只比汉密尔顿慢了65/1000秒。KIMI有他的排位问题，没能进入第三节最终止步于第16位。但迈凯轮的确是最快的，除此之外没什么好说的。”让-托德接着说道。　　当问及是否有什么原因使得法拉利难以赶上法拉利的步伐时，让-托德提到了慢车。“你是说速度，如果你关注一下首次进站，当时菲利佩就排在汉密尔顿身后。”让-托德说道，“随后我们决定换上超软胎，而其他人继续使用软胎。接着，菲利佩花了5圈的时间才超过一辆<a class=\"akey\" title=\"赛车\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%C8%FC%B3%B5\" target=\"_blank\">赛车</a>，具体是我多少我记不清，但是在这5圈内，他损失了15秒之多。”　　“我们知道，他能完成的最好成绩就是第三了，除非前面的赛车出现问题。所以他守在了第三位。”让-托德最后说道。

木梳 · 发表于 2007-5-29 11:21:00

瓦伦西亚选举结果满足伯尼要求举办协议只等签字来源：sina体育<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-05-29/11082950726.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-05-29/11082950726.shtml</a>新浪体育讯　上周日，西班牙瓦伦西亚地方政府的选举结果公布，现役主席弗朗西斯科-坎普斯(Francisco Camps)再次当选。这意味着从明年开始在该地举办欧洲F1大奖赛基本敲定。　　5月10日星期四，F1经理人伯尼-埃科莱斯顿(Bernie Ecclestone)在当地召开发布会，宣布西班牙港口城市——瓦伦西亚，将从2008年～2014年，连续举办7届F1大奖赛，但前提是弗朗西斯科-坎普斯必须再次当选。现在瓦伦西亚方面已经满足了伯尼提出的要求，那么签字就当没有问题。　　弗朗西斯科-坎普斯代表的是人民党(Partido Popular)，在本次选举中，他以压倒性的优势击败了社会劳工党(PSOE)。弗朗西斯科-坎普斯的胜利，将保证大奖赛举办协议在未来的几周内签字。　　F1瓦伦西亚站(欧洲大奖赛)的具体举办地是在新设计的市内街道赛场，而非附近的里卡多-托莫(Ricardo Tormo)赛道。后者目前是世界<a class=\"akey\" title=\"摩托车\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%C4%A6%CD%D0%B3%B5\" target=\"_blank\">摩托车</a>锦标赛(MotoGP world championship)的举办赛道，同时也用于F1试车。新赛道的设计工作将由德国的赛道设计师赫尔曼-剃克(Hermann Tilke)来完成，长度在4.1在4.3公里之间，而举办日期将会在本赛季晚些时候确定。

兔子 · 发表于 2007-5-29 11:50:00

老实说，就算是让车，国际汽联也没什么办法，小黑太被宠了，英国媒体么，一向吃不得亏

Annalise · 发表于 2007-5-29 14:08:00

<div class=\"quote\">以下是引用木梳在2007-5-29 11:14:00的发言： <img src=\"images/post/smile/dvbbs/em21.gif\" /> 看到这条消息我也很开心，姑且不论FIA这群人会调查出个什么结果，但是小黑现在的强势已经远远超过迈家的预料了吧，看他们今后怎么办，嘿嘿</div>我们俩太不ＨＤ了……活活活……<img src=\"images/post/smile/dvbbs/em02.gif\" /><img src=\"images/post/smile/dvbbs/em02.gif\" />

少年洪小特 · 发表于 2007-5-30 11:13:00

法拉利找到摩纳哥失败之母[新浪]法拉利的马萨以落后迈凯轮赛车近1分钟取得季军，这对法拉利来说简直是耻辱。法拉利赛后也立即展开调查，最终发现是自己的F2007设计有问题，太长的车身根本不适合蒙特卡洛多弯、慢速的赛道。F2007在设计中是考虑全面配合单一轮胎，因此是车坛上轴距最长的赛车。不过在高速赛道上，F2007还是相当拉风的。一直在休假的法拉利前技术总监布朗日前表示：“这次比赛如果不是对法拉利的损失才怪，马萨完全失去了自己节奏。”不过，有人指出这是布朗当时设计赛车时留下的隐患，使得F2007在低速时发挥不佳。马萨赛后表示：“我不知道是怎么回事。我认为很难说清真正的差距。我觉得是与赛道有关。惟一我可以说的是，这天比赛不错，但我目的的赛车就是慢。”马萨希望在蒙特利尔(加拿大)和印地安纳波利斯(美国)这样的高速赛道上重新找回速度。“我们对车队还是充满信心，希望在美洲的比赛中重返领先位置。”法拉利也不承认摩纳哥比赛的评语是：失败。法拉利赛事总监Stefano Domenicali在接受德国电台采访时表示：“摩纳哥是一次非常正常的比赛。排位的好坏决定正赛的结果，我们为排位赛付出了代价。”他在认为马萨被超级亚久里的戴维森阻挡，也失去了宝贵的时间，结果戴维森被出示蓝旗并接受了处罚。“在戴维森后面每圈至少耽误2秒钟。这是非常致命的，而且也是无法追回的。”Domenicali强调莱科宁最后能取得1分是非常不容易的，但就是一次进站也不能解决问题。“这个赛季还有很长时间。我们必须在美洲做出很好的成绩，但凭两场比赛也不能追回积分。虽然现在迈凯轮看上午是独霸车坛，但两站以后的事很难说。”

木梳 · 发表于 2007-5-30 11:24:00

不过，有人指出这是布朗当时设计赛车时留下的隐患，使得F2007在低速时发挥不佳。—— <img src=\"images/post/smile/dvbbs/em12.gif\" /> 布朗叔叔也负责设计赛车？新车一出来，就有很多人对他们长轴距的设计表示了疑问，现在看到，与迈家车相比，非但没有很大的优势，还栽在摩纳哥这条街道赛道上了……

cucu911 · 发表于 2007-5-30 11:27:00

FIA再次宣布修改尾翼规则 <div style=\"FONT-SIZE: 12px;\"><img alt=\"\" src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/f1/2007-05-29/U574P6T12D2951307F44DT20070529184244.jpg\" border=\"0\"/> 　新浪体育讯　北京时间5月29日，据英国赛车媒体《汽车运动》报道：国际汽联将从加拿大站开始，执行更加严格的尾翼变形测试规则。此事的导火索是红牛车队涉嫌在西班牙站使用可变形尾翼。 　　当时位于库特哈德赛车后方的摄像头显示，当红牛RB3赛车在进入直道、速度提升后，尾翼的上层翼片会绕着前方的支撑结构向后旋转；而当赛车减速进入第一弯时，翼片又会回转到原来的竖直状态。 　　此消息曝光后，使得国际汽联不得不再次修改尾翼规则。据《汽车运动》报道，国际汽联已经在昨天发信通知车队，将立即修改尾翼的变形测试程序。到目前为止，国际汽联只对尾翼进行后拉测试，具体的方法是用钢索套在尾翼前缘，以500牛顿的力水平方向向后拉尾翼，要求翼片的变形幅度不得超过5毫米。 　　但是从下一场比赛开始，这个变形的幅度将被压缩到2毫米，另外。国际汽联将增加垂直方向的变形测试，方法是从上、下两个方向各以500牛顿的力作用到尾翼主翼板两边，要求翼板的变形幅度同样不得超过2毫米。 　　F1目前执行的大多数变形测试，允许的工差都是5毫米，这次将尾翼区域的指标压缩为2毫米，表明了国际汽联在禁止可移动空气动力学装置(Moveable aerodynamic devices)上所下的决心。 　　国际汽联这次修改规则非常具有针对性，因为接下来的加拿大站，正是最能体现可变形翼效能的赛道。比较巧合的是，去年也是在这里，因宝马-索伯的赛车涉嫌使用可变形尾翼，国际汽联修改了尾翼规则。当时是要求车队在尾翼的主附翼板之间增加分隔片，以保证尾翼即使在高速状态下，翼片之间的距离仍保持不变。 　　那次改革让可变形尾翼的争论平息了一段时间。但本赛季开始后，又出现了所谓的可移动底板(movable floors)，接着国际汽联修改了规则，争论再次平息。可没过多久，红牛车队的尾翼让争论再起，事情仿佛又回到了起点。没有人知道，下一次争论会是什么时候。</div>

vivic · 发表于 2007-5-30 11:49:00

<div class=\"quote\">以下是引用木梳在2007-5-30 11:24:00的发言： 不过，有人指出这是布朗当时设计赛车时留下的隐患，使得F2007在低速时发挥不佳。—— <img src=\"images/post/smile/dvbbs/em12.gif\" /> 布朗叔叔也负责设计赛车？新车一出来，就有很多人对他们长轴距的设计表示了疑问，现在看到，与迈家车相比，非但没有很大的优势，还栽在摩纳哥这条街道赛道上了……</div>长轴距应该在那种比速度的赛道上有优势，摩纳哥这种弯弯绕的赛道就明显吃亏了。

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