[新闻集合]2007赛季法国站(7.4更新)

木梳 · 发表于 2007-6-27 20:06:50

本站相关新闻请一律跟帖于此，同时欢迎展开讨论。本站比赛图片集合链接 <a href="http://www.gerfans.cn/bbs/dispbbs.asp?boardID=51&ID=89006&page=1">http://www.gerfans.cn/bbs/dispbbs.asp?boardID=51&ID=89006&page=1</a>第一页 主楼目录用 2楼 [信息]赛程及转播时间表 3楼 [资料]法国马尼库尔赛道介绍 7楼 [新闻]KIMI找到更适合自己的调校坚信法拉利将在法国崛起 8楼 [新闻]法国站技术要求前瞻变速性能将决定比赛成败 12楼 [新闻]英国专家称风洞试验装备故障导致法拉利停滞不前 13楼 [新闻]F2007如今让我感觉很自信莱科宁高调出击法国站 14楼 [新闻]法国站争取杆位还是冀望策略法拉利更倾向于前者 15楼 [战报]F1法国站首次练习莱科宁最快法拉利赛车优势明显 17楼 [新闻]法拉利最后的堡垒回到欧洲的红魔能否兑现诺言？ 18楼 [新闻]汉密尔顿欲演F1三连冠阿隆索道出法国站玄机 19楼 [新闻]汉密尔顿攻下法国就可衣锦还乡阿隆索重回雷诺主场 20楼 [新闻]库比卡通过FIA体检波兰“铁人”本周重返F1赛场第二页 21楼 [新闻]莱科宁向对手发起挑战针对发车问题已改进离合器 25楼 [战报]F1法国站二次练习红魔持续强势马萨最快KIMI第二 31楼 [新闻]宝马又遭伤病困扰海德菲尔德背部疼痛需要接受体检 32楼 [新闻]Heidfeld kann trotz Rückenverspannung starten（德文） 34楼 [新闻]阿隆索：F2007进步巨大本周要击败法拉利会很困难 35楼 [新闻]马萨坚信法拉利会强大到底 KIMI指出F2007还能更快 36楼 [新闻]迈凯轮不为法拉利速度所动指出MP4-22还有提高空间 37楼 [新闻]练习赛成绩并非R27实力反映雷诺对法国站充满信心 40楼 [战报]F1法国站第三次练习汉密尔顿破红魔防线名列第一第三页 43楼 [战报]F1法国站马萨率法拉利重拾杆位阿隆索遇赛车故障 44楼 [新闻]阿隆索受气又添一由法拉利强势反弹直指末代冠军 45楼 [新闻]马萨最后一击跑出完美单圈法拉利宣布恢复战斗力 46楼 [新闻]阿隆索因为变速箱故障退出展望正赛期待一场雨站 47楼 [新闻]冰人再次无缘发车前排莱科宁承认驾驶失误自担责任 49楼 [新闻]汉密尔顿指出银箭拥有杆位实力惜败马萨源于小失误 50楼 [新闻]迈凯轮“魔咒”附身阿隆索？谁能成就法国站冠军 52楼 [新闻]舒马赫带齐达内体验狂飙齐祖笑称恐被甩出车外(图) 53楼 [新闻]特鲁利第7次跻身排位前十拉尔夫速度有增瞄准积分 54楼 [新闻]“三缺一”阿隆索又走背法拉利必须抓住难得机会 55楼 [新闻]宝马承认雷诺正在步步逼近海费尔德也期待正赛下雨 56楼 [新闻]汉密尔顿对银箭可靠性放心阿隆索不幸中实有万幸 57楼 [新闻]莱科宁对F2007性能深信不疑马萨称雨战也不用担心 58楼 [BT下载]2007赛季F1法国站排位赛（卫视体育版） 60楼 [战报]F1法国站莱科宁击败马萨夺冠阿隆索仅列第七名第四页 61楼 [BT下载]2007赛季F1法国站排位赛 & 正赛（卫视体育版） 65楼 [新闻]本田终于摘得赛季第一分巴顿放言追赶雷诺和宝马 67楼 [新闻]汉密尔顿早知反超KIMI没戏宣称迈凯轮将在银石反击 68楼 [新闻]我曾领先莱科宁4.8秒！马萨抱怨胜利被慢车葬送 69楼 [新闻]雷诺自信与宝马难分伯仲科瓦莱宁好局被特鲁利糟蹋 70楼 [新闻]特鲁利向科瓦莱宁道歉小舒马赫惨做头号倒霉蛋(图) 71楼 [新闻]阿隆索仍对卫冕表示乐观暗示自己不可能永远倒霉 72楼 [新闻]芬兰冰人宣告复活莱科宁将获胜关键归为改善发车 77楼 [新闻]银箭解释汉密尔顿为何3停阿隆索为变形的战术所累 79楼 [新闻]法拉利及时回勇享受1+2 马尼库尔成为另一个拐点 80楼 [新闻]库比卡取得今年最好成绩海费享受与阿隆索对抗(图)第五页 81楼 [新闻]莱科宁说明夺冠不是运气法拉利计划捣毁银箭“老巢” 82楼 [新闻]F1法国站轮胎策略：阿隆索先软后硬出奇未能致胜 83楼 [新闻]莱科宁：努力工作终于得到回报我们还有提高的空间 84楼 [新闻]没人愿意在这里多耽误一刻没有人会想念马尼库尔 86楼 [BT下载]2007赛季F1法国站正赛（上视体育版） 87楼 [音频下载]强强三人组7.2日——李兵 & 北极虾，F1-法国站 98楼 [新闻]阿隆索平赛季最差成绩追分只能祈祷队友遇故障 99楼 [新闻]法拉利冷静分析法国站大胜要用激进方式继续进攻 100楼 [新闻]丹尼斯：银箭失常凸现对手强大阿隆索一直在战斗第六页 101楼 [新闻]丰田望在银石获得更多小舒马赫称圈速与成绩不符 102楼 [新闻]F1赛车不是抽粪车肇事者阿尔伯斯被罚款$6800(图) 104楼 [新闻]法国站坠机事件遇难者查明其中一人是阿隆索朋友

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木梳 · 发表于 2007-6-27 20:07:00

赛程 FORMULA 1™ Grand Prix de France 2007 2007年一级方程式法国大奖赛 6月29日周五 16:00-17:30 周五第一次练习赛 20:00-21:30 周五第二次练习赛 6月30日周六 17:00-18:00 周六练习赛 20:00 排位赛 7月1日周日 20:00 正式比赛 北京时间比当地时间快6小时 ———————————————————————————————— 转播信息 SMG体育频道 6月27日：02:30 G速时尚--摩托世界(195) 6月27日：15:00 G速时尚--摩托世界(195) 6月29日：02:30 超级马力(31) 6月29日：17:30 G速时尚--摩托世界(195) 6月30日：22:00 延时直播:2007F-1赛车锦标赛法国站(排位赛) 7月1日：05:50 超级马力(31) 7月1日：07:00 G速时尚--摩托世界(194) 7月1日：12:30 超级马力(31) 7月1日：19:35 G速时尚:2007F-1赛车锦标赛法国站(大奖赛) SMG收视指南：<a href=\"http://www.smg.cn/root/schedule/myindex.aspx\">http://www.smg.cn/root/schedule/myindex.aspx</a> CCTV5中央电视台体育频道 6月25日：04:55 赛车时代：2007-24 6月27日：22:15 赛车时代：2007-25 6月30日：19:50 现场直播：2007年世界一级方程式锦标赛法国站排位赛 7月1日：19:25 现场直播：2007年世界一级方程式锦标赛法国站决赛 CCTV5收视指南：<a href=\"http://tvguide.cctv.com/11/01/index.shtml\">http://tvguide.cctv.com/11/01/index.shtml</a> 卫视体育台湾 6月30日 19:57 （直播） 2007一級方程式排位賽：法國大賽排位賽 7月1日 06:00 2007一級方程式排位賽：法國大賽排位賽 7月1日 16:00 2007一級方程式排位賽：法國大賽排位賽 7月1日 19:00 （直播）一級方程式賽前報導：法國大賽 7月1日 20:00 （直播） 2007世界一級方程式錦\標賽：法國大賽 7月1日 21:30 （直播） CHEQUERED FLAG：法國大賽 EPSN台湾、StarSports台湾(卫视体育台湾)收视指南：<a href=\"http://210.192.114.181/TaiWan/TVTimes/\">http://210.192.114.181/TaiWan/TVTimes/</a> 以上预告仅供参考，播出情况以电视台实际安排为准。

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木梳 · 发表于 2007-6-27 20:07:00

<img alt=\"世界一级方程式锦标赛法国大奖赛马尼库尔赛道介绍\" src=\"http://www.sinaimg.cn/ty/f1/2004-02-26/U346P6T12D788928F45DT20060303170008.jpg\" border=\"1\"/>新浪体育讯　弯道名称介绍：1、格兰德弯(Grande Courbe)；2、埃斯托里尔(Estoril)；3、高尔夫(golf)、4、阿德莱德(Adelaide)、5、纽博格林(Nurburgring)、6、伊莫拉(Imola)、7、查提乌(Chateaux d’Eau)、8、切卡尼(Chicane)、9、莱切弯(Lycee) <table cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" bgcolor=\"#000000\" border=\"0\"><tbody><tr><td><table cellspacing=\"1\" cellpadding=\"1\" width=\"550\" border=\"0\"><tbody><tr bgcolor=\"#dcdcdc\"><td align=\"center\">赛道名称：</td><td align=\"center\">法国马尼库尔赛道</td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">地址：</td><td align=\"center\">Circuit de Nevers-Magny-Cours Technopole 58470 Magny-Cours</td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">官方网站：</td><td align=\"center\">http://www.magnyf1.com/tf1magny/site/index.asp</td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">总圈数：</td><td align=\"center\">70圈</td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">总长度：</td><td align=\"center\">308.586公里</td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">赛道表面特性：</td><td align=\"center\">平整</td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">赛道抓地性：</td><td align=\"center\">中性</td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">单圈长度：</td><td align=\"center\">4.411公里</td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">单圈最快：</td><td align=\"center\">1分15秒377(2004，迈克尔·舒马赫，法拉利)</td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">比赛日期：</td><td align=\"center\">2007年6月29日-7月01日</td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">练习赛：</td><td align=\"center\">第1次：06月29日16:00 第2次：06月29日20:00 第3次：06月30日17:00</td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">排位赛：</td><td align=\"center\">6月30日 20:00</td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">正式比赛：</td><td align=\"center\">7月01日 20:00</td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table>历届冠军：
<table cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" bgcolor=\"#000000\" border=\"0\"><tbody><tr><td><table cellspacing=\"1\" cellpadding=\"1\" width=\"550\" border=\"0\"><tbody><tr bgcolor=\"#dcdcdc\"><td align=\"center\">赛季</td><td align=\"center\">中文名</td><td align=\"center\">英文名</td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">2006年</td><td align=\"center\">迈克尔-舒马赫(法拉利)</td><td align=\"center\">M. Schumacher(Ferrari)</td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">2005年</td><td align=\"center\">费尔南多-阿隆索(雷诺)</td><td align=\"center\">Fernando Alonso (Renault)</td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">2004年</td><td align=\"center\">迈克尔-舒马赫(法拉利)</td><td align=\"center\">M. Schumacher(Ferrari)</td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">2003年</td><td align=\"center\">拉尔夫-舒马赫(威廉姆斯)</td><td align=\"center\">R. Schumacher(Williams)</td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">2002年</td><td align=\"center\">迈克尔-舒马赫(法拉利)</td><td align=\"center\">M. Schumacher(Ferrari)</td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">2001年</td><td align=\"center\">迈克尔-舒马赫(法拉利)</td><td align=\"center\">M. Schumacher(Ferrari)</td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">2000年</td><td align=\"center\">库塔(迈凯轮)</td><td align=\"center\">D. Coulthard(McLaren)</td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">1999年</td><td align=\"center\">弗伦岑(乔丹)</td><td align=\"center\">H. Frentzen(Jordan)</td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">1998年</td><td align=\"center\">迈克尔-舒马赫(法拉利)</td><td align=\"center\">M. Schumacher(Ferrari)</td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">1997年</td><td align=\"center\">迈克尔-舒马赫(法拉利)</td><td align=\"center\">M. Schumacher(Ferrari)</td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">1996年</td><td align=\"center\">达蒙-希尔(威廉姆斯)</td><td align=\"center\">D. Hill(Williams)</td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">1995年</td><td align=\"center\">迈克尔-舒马赫(贝纳通)</td><td align=\"center\">M. Schumacher(Benetton)</td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">1994年</td><td align=\"center\">迈克尔-舒马赫(贝纳通)</td><td align=\"center\">M. Schumacher(Benetton)</td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">1993年</td><td align=\"center\">普罗斯特(威廉姆斯)</td><td align=\"center\">A. Prost(Williams)</td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">1992年</td><td align=\"center\">曼塞尔(威廉姆斯)</td><td align=\"center\">N. Mansell(Williams)</td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">1991年</td><td align=\"center\">曼塞尔(威廉姆斯)</td><td align=\"center\">N. Mansell(Williams)</td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">1990年</td><td align=\"center\">普罗斯特(法拉利)</td><td align=\"center\">A. Prost(Ferrari)</td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">1989年</td><td align=\"center\">普罗斯特(法拉利)</td><td align=\"center\">A. Prost(Ferrari)</td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">1988年</td><td align=\"center\">普罗斯特(法拉利)</td><td align=\"center\">A. Prost(Ferrari)</td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table>赛道介绍：　　自1950年世界一级方程式锦标赛问世以来已经举办过49次法国大奖赛，而且是先后在7个不同的赛道上举办，“流动性”仅次于美国大奖赛。　　马尼库尔赛道是条新兴的赛道，地处于巴黎和里昂之间，是全年17站比赛中最平整的一条赛道，这里的工作站设施一流，平日里吸引很多赛车界顶尖车队来此试车。最初这条赛道全长只有1公里多，跑完整条赛道仅用时49秒，不到1分钟的时间。在不断的改建中，赛道长度慢慢增加到了3.84公里。经过改造后的马尼库尔赛道已经具备了经典赛道的条件，其中阿德莱德(Adelaide)弯角是最具观赏性的地方，在这里车手超车与失误均最多，很容易因为刹车太晚或转向过度而甩尾。　　除了阿德莱德弯之外，其他16个弯难度均很小。由于这条赛道慢弯和“发夹”弯很多，很多车手和车迷并不很喜欢这条赛道，因为它并不能给车手带来更大的挑战。　　法拉利车队曾13次问鼎法国大奖赛，其中大舒马赫曾经6次夺冠，威廉姆斯车队8次称雄，莲花车队7次夺冠，迈凯轮车队只得过5次冠军，2000年库塔夺下方格旗之前，他们的胜利要追溯到1989年了。　　马尼库尔赛道首次举办F1大奖赛是在1991年，当时效力于威廉姆斯车队的英国名将曼赛尔在和驾驶法拉利赛车的法国高手普罗斯特一番激战后夺得当年的冠军。紧接着1992年他又卫冕成功。1993年转投威廉姆斯车队的普罗斯特终于圆了冠军梦，也使威廉姆斯车队实现三连冠。　　车手方面阿兰-普罗斯特和舒马赫是法国大奖赛的最大赢家-6次冠军，普罗斯特还包括一次三连冠。意大利传奇车手范吉奥、英国人曼赛尔。如果舒马赫今年能取得本站比赛的冠军，他也将在这里取得三连冠。范吉奥曾在1951年年满53岁22天后夺得法国大奖赛冠军，是迄今为止年龄最大的冠军车手。另一位法拉利车手吉安卡罗-巴盖蒂曾在1961年首次代表法拉利出战时仅以0.1秒之优胜出。　　1994和1995年迈克尔-舒马赫夺得法国大奖赛两连冠，1996年则是达蒙-希尔赢得胜利。1997年舒马赫驾驶法拉利夺取冠军，另一位德国车手弗伦岑获得亚军。1998年法拉利再写辉煌，舒马赫和队友埃尔文包揽前两名。　　　1999年的法国大奖赛精彩纷呈，驾驶乔丹赛车的弗伦岑在几度变化的天气中第一个驶过终点，令人惊叹的是他竟然对此前两周加拿大站比赛为自己留下的膝盖骨裂全然不知、带着伤完成了比赛！　　2000年轮到迈凯轮包揽前两名，库塔和哈基宁经过与舒马赫一番昏天黑地的拼杀借后者的法拉利赛车出现机械故障夺得冠亚军，巴里切罗的第三名保全了法拉利的颜面。　　2001年，这站比赛的胜利属于舒马赫兄弟。弟弟在前一天取得了正式比赛的尜位，哥哥紧随其后。但是舒马赫凭借自己的实力取得了这站比赛的冠军，弟弟只能屈居第二。巴里切罗取得第三。迈凯轮车队的苏格兰车手库塔在法国F1大奖赛中因为在26圈第一次进修理站时在出站车道内超速而被罚停10秒，最后以极其微弱的劣势输给了法拉利车队的巴西车手巴里切罗而只能名列第四。哈基宁的赛车变速器安错部，没有起步就退出了比赛。　　2002年尽管蒙托亚取得了杆位，但是这没有影响到正式比赛舒马赫的发挥，“车王”卫冕冠军成功。　　2003年是威廉姆斯车队的天下，小舒马赫不仅取得了杆位，而且在正式比赛中夺冠，他的队友蒙托亚取得第二名，大舒马赫名列第三。 赛道特性：　　马尼库尔赛道赛车通过起跑计时点后以5档272km/h的高速冲过第一个Grande Courbe弯道，稍微减速到4档210km/h通过弧形路段Estoril弯，出弯时必须保持速度，以在接下来的加速路段创造最高极速。　　通常在进入Adelaide发夹弯前可达6档305km/h，Adelaide发夹弯是最佳超车点必须以1档64km/h通过，随后再加速到5档255km/h，接着减速至4档225km/h通过Nurburgring减速弯，再加速到4档225km/h准备进入2档80km/h的180°发夹弯，不过由于弯道角度先小后大，需在弯道中煞车，动态不易掌握。再来又是一段加速到6档280km/h，接着减速至4档215km/h通过Imola减速弯，然后是2档96km/h的Chateau d\'Eau弯，连接一段5档255km/h的加速路段，再以2档112km/h通过减速弯，与2档72km/h的Lyce\'e弯道后就进入起跑直线路段完成一圈的比赛。

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kateadberg · 发表于 2007-6-27 21:05:00

2001年法国站……

以快乐的名义 · 发表于 2007-6-27 21:42:00

<div class=\"quote\">以下是引用kateadberg在2007-6-27 21:05:00的发言： 2001年法国站……</div>你应该想想03年<img src=\"images/post/smile/dvbbs/em01.gif\" />

木梳 · 发表于 2007-6-27 22:03:00

<div class=\"quote\">以下是引用kateadberg在2007-6-27 21:05:00的发言： 2001年法国站……</div><img src=\"images/post/smile/dvbbs/em34.gif\" /> 01年咋了，我还没看F1，之后也没恶补过……我印象最深刻的是04年，经典的四停，去年从电驴上好不容易拖到比赛录像啊 >V<

cucu911 · 发表于 2007-6-28 10:43:00

KIMI找到更适合自己的调校坚信法拉利将在法国崛起 <div class=\"t_msgfont\" id=\"message114626\"><img alt=\"\" src=\"http://www.sinaimg.cn/ty/f1/2007-06-27/U574P6T12D3004398F44DT20070627100634.jpg\" border=\"0\"/> 　新浪体育讯　法拉利车手基米-莱科宁，在今年遭遇了一个艰难的赛季。以高薪加盟的他，赛季开始前，被认为是F1七冠王迈克尔-舒马赫的最佳接班人，但是在墨尔本赢了一站后，状态几乎每况愈下。排位赛是芬兰冰人的最大软肋，现在，他已经有四站没有登上领奖台了。 　　可芬兰人并未丧失斗志，相反他坚信，自己将在本周末的法国大奖赛上恢复昔日的竞争力，原因是他上周在银石完成了一次完美的测试。 　　莱科宁目前在车手积分榜上排名第四，落后榜首的刘易斯-汉密尔顿26个积分。但是上周的测试结果，让莱科宁对于法国站的比赛信心十足。 　　“上周是完美的一周！”莱科宁说道，“我们在银石拥有非常棒的测试。赛车比在北美的状态好了很多，所以我对于马尼-库尔的比赛真的非常有信心。”芬兰冰人很少用到“非常”这个词。 　　“首先在空气动力学方面，我们引入了新的套件，而且我们在性能表现上取得了长足的进步。是否足够大，只有等到法国，当我们像我们的对手一样，以同样的状态驶上赛道之后才知道。这是一个试车之后永远伴随你的问题，现在我们唯一确定的是，我们相信自己有竞争力。”莱科宁接着说道。 　　随后，芬兰冰人再次提到了赛车与自己的驾驶风格问题。他表示现在已经找到了更适合自己的新调校，这使得他在F2007中更加舒服了。 　　“今年，这是从前排发车的基础，因为当你被挡在其他赛车身后时，驾驶起来是非常困难的。非常不幸，我在今年的比赛中经常体验到这样的状况。” 　　“现在，我越来越信任F2007了，我们找到了一种理想的调校，这点你可能已经在印第安纳波利斯的比赛中看到。现在，我们必须将美国站以及银石看到的，带到下一场比赛中去。”莱科宁最后说道。 </div>

cucu911 · 发表于 2007-6-28 10:45:00

[转载自F1 Salon]法国站技术要求前瞻变速性能将决定比赛成败 <div class=\"t_msgfont\" id=\"message114595\">Magny-Cours赛道对车手们提出了很多挑战，其中包括了3个高速弯道，位于Adelaide的低速发卡弯以及两个告诉直道，这些都将使我们在电视转播上看到更多的比赛改变。 相对于北美的赛道，Magny-Cours赛道需要更大的下压力。尽管这些赛道需要相类似的中低速构件，但赛车的配置却是应该能够适应高速环境的，以使赛车能够在通过高速弯道时更有竞争力。不过，赛车需要通过减低尾翼的高度以获得直道上的速度，同时赛车也应该减少下压力以获得更高的速度极限，这将是过弯时表现的关键，不过这将使赛车损失一些速度并使他们在追赶竞争对手时遇到困难。一般情况下，车队们都希望能够保持较高的下压力以获得最优的单圈速度。 Magny-Cours赛道以路面光滑而著名，这将促使赛车降低赛车高度以及悬挂系统的高度，以应对方向上的高速变换。但是由于赛道中包括了很多低速弯道，因此赛车必须寻找到一个好的配置组合，这将使赛车获得更大的抓地力及赛车平衡，这将影响赛车在高、低速弯道间的表现。 Magny-Cours赛道对温度特别敏感，而且赛道温度会对比赛结果产生很大的影响。普利斯通为这场比赛准备了中性和软性的轮胎配方，轮胎的选择也将成为比赛策略成功的关键。 Magny-Cours赛道要求赛车拥有更短、更紧凑的档位设置，以使赛车在出口和弯道处获得最佳表现。车队需要对赛车在从0加速到250 kph的过程加以更大的关注，这将使赛车在低速弯道获得更强劲的表现，这将决定赛车在直道上的最快速度。赛车的变速性能也将是比赛的关键，但是我们需要提醒车手们注意赛道的状况，为赛车引擎和变速系统的稳定性提供保障。 对于引擎的性能来说，Magny-Cours赛道并不是一个严重的挑战。V8引擎将在赛道46%的区域内处于全速，这是一个比较普通的数值，只比赛季平均水平稍高。引擎的性能也将是比赛的关键，它将决定赛车出弯道时的表现，同时它也将保证赛车动力的平稳传递。所以赛车的底盘平衡将不会因为赛车的引擎而被打乱。</div>

以快乐的名义 · 发表于 2007-6-28 12:01:00

7楼的新闻我在法家专贴里面转了一份了 XDD

cucu911 · 发表于 2007-6-28 12:44:00

我竟然没看到乐乐帖的我错了……<img src=\"images/post/smile/dvbbs/em05.gif\" /><img src=\"images/post/smile/dvbbs/em05.gif\" /><img src=\"images/post/smile/dvbbs/em05.gif\" />

以快乐的名义 · 发表于 2007-6-28 13:08:00

<div class=\"quote\">以下是引用cucu911在2007-6-28 12:44:00的发言： 我竟然没看到乐乐帖的我错了……<img src=\"images/post/smile/dvbbs/em05.gif\" /><img src=\"images/post/smile/dvbbs/em05.gif\" /><img src=\"images/post/smile/dvbbs/em05.gif\" /></div>XDD，一式两份便于查阅<img src=\"images/post/smile/dvbbs/em01.gif\" />

木梳 · 发表于 2007-6-28 14:38:00

英国专家称风洞试验装备故障导致法拉利停滞不前 http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-28/09063006243.shtml 新浪体育讯　法拉利车队连续几站缺乏竞争力，与赛季之初的澳大利亚、马来西亚和巴林站的表现有很大出入。当迈凯轮车队大举进步时，法拉利却在原地踏步。这究竟是什么原因造成的呢？ 　　车坛很多专家对此现象都有解释。当然，法拉利方面绝对不会透露真相，让外界知道自己的弱点。因此，法拉利的问题只能停留在人们的猜测层面。 　　英国一位专家日前指出，造成法拉利表现差的一个可能原因是自己的风洞试验。 　　法拉利车队的赛车设计一直依赖Renzo Piano设计的风洞试验室，但他们的对手早就开始同时使用两个风洞试验室。法拉利在CFD(电脑辅助设计)方面投资巨大，并借助其它高科技手段设计赛车。而他们的对手有的已经开始建造第二个风洞试验室。 　　英国专家认为，这是一个非常敏感的问题，一旦一个风洞试验室出现问题，整个车队的工作都要被脱节。现代F1的风洞试验室是昼夜运转，当然也会出现故障，而风洞试验室在维修期间是花费相当长时间的。 　　英国赛车情报专家指出，位于Maranello的风洞试验室的一个滚动轨因故障至少停转了一个月。据悉，滚动轨在工作时时速高达340公里，而事故发生时，也会让金属件以340公里时速四处乱飞，最终对试验设备造成更大损坏。 　　不管法拉利是否证实此事，但这次事故发生后，法拉利的状态开始下滑。

木梳 · 发表于 2007-6-28 14:41:00

F2007如今让我感觉很自信莱科宁高调出击法国站 http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-28/09443006332.shtml

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新浪体育讯　芬兰车手莱科宁希望告别一直困扰自己的排位赛问题。在本周末的法国大奖赛前，莱科宁瞄准了重新获得分站胜利。 　　莱科宁获得本赛季揭幕站澳大利亚大奖赛的胜利，在随后的六场比赛中他只是在巴林登上领奖台。无论莱科宁自己还是外界的评论都指出，芬兰人低迷的表现是因为排位赛速度不行。不过在本周的法国大奖赛前，莱科宁空前自信的表示他已经找到了解决排位赛问题的办法。 　　“我对本赛季至此为止还没有提高成绩深表遗憾，”莱科宁在自己的官方网站上写到。“我们和车队一起在每站比赛中都瞄准要取得最好的成绩，但是在获得成功之前确实用了相当长的时间。” 　　“银石的试车非常重要，我们测试了一些新部件。我认为这是积极的一步，但是这一步是否确实是进步——还要看我们的对手表现如何。我们必须等到麦尼-库斯(法国大奖赛赛场)。” 　　本赛季莱科宁只有一次排在发车线的前排，也就是 澳大利亚站。马来西亚的试车后，莱科宁曾经表示自己找到了F2007的合适调校，但是比赛成绩证明了那只是一场空欢喜。上周三天的银石试车，法拉利车队巴西车手马萨速度最快。莱科宁表示，通过本次试车他对F2007的感觉有信心了。 　　“现在我的感觉，比以前更好。在今年获得发车前排是如此重要，因为比赛中跟车是在是太难了。我已经在比赛中为此吃了很多苦头。”莱科宁说。“现在我对 赛车的感觉更自信。上一站比赛中我们就取得了好的平衡，所以我们希望将这种情形延续到未来两站比赛。” 　　上一站美国大奖赛虽然获胜者是迈凯轮，但是比赛中的最快圈速是由第四名的莱科宁做出。如果芬兰人能在比赛中从前排发车，那么结果又会怎么样呢？

木梳 · 发表于 2007-6-28 14:44:00

法国站争取杆位还是冀望策略法拉利更倾向于前者 http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-28/13553006847.shtml 新浪体育讯　北美两站成全了汉密尔顿，拉远了法拉利与迈凯轮。不过，此前在银石的试车帮助法拉利找回了信心，“还有机会”显然是落后一方惯用的台词，不过，赛程还未过半也是事实，这句台词还不至于做作。本周来到马尼库尔，对这条赛道而言，明年它将不在伯尼的版图之中，对各支车队来说，赛道本身虽然不具备多大的挑战，然对积分赛跑的游戏却不容许有丝毫的懈怠。 　　马尼库尔赛道相对平滑，舒马赫先后在这里8次夺冠，纪录可谓相当惊人，究其原因，有人说是因为舒米善于把握高速弯角，而在马尼库尔，这样的地方的确不少。赛道的前三弯便是如此。不过，这同时意味着赛车在经过这些弯角时所产生的扰流也不容忽视，在这种情况下紧贴前面的赛车显然不是明智的选择，因此，马尼库尔被认为是一条超车不甚容易的赛道，除非受天气因素的影响。 　　经过银石的试车，无论是莱科宁还是马萨都在侃侃而谈法拉利竞争力的提升，新的空动套件相当不错，F2007的平衡也很理想。而本赛季到目前为止，给芬兰冰人最大的启发就是，一定要在排位赛上抢下杆位，否则一旦在正赛中位于某部赛车之后，将是相当痛苦的一件事情。至于这一点，马萨当然也心知肚明，就排位赛而言，人们对他的信心无疑要多过莱科宁。 　　迈凯轮方面，去年汉密尔顿在这里参加GP2比赛时成绩并不理想，不过他还是从发车时的第19位最终追至第5取得了积分，因此英国小将不认为在马尼库尔就完全没办法实现超车。且除了超车之外，进站策略在这条赛道也有发挥的余地，因为这里的维修区相对较短，两停或者三停都是有可能的，这会影响到排位赛的成绩以及正赛的安排，车队需要权衡其中的得失。 　　相比北美两站，在马尼库尔的下压力设置相对高些，虽然这里不乏告诉弯角，不过诸如阿德莱德这样的发夹弯的存在还是需要车队在下压力设置上进行平衡。普里司通为马尼库尔提供了软胎以及中性胎，如何在比赛中进行切换也是相当重要的。 　　马尼库尔是雷诺的主场，卫冕冠军在北美依靠小将科瓦莱宁撑起了场面，西蒙兹对车队的回归充满信心，当然他们首先要追赶的目标还是宝马。近期关于车手转会的传闻频频出现，比如雷诺有意让皮奎特顶替科瓦的位置，而科瓦则会去威廉姆斯取代伍尔兹，虽然传闻只是传闻，但至少说明了如今车队看待车手的眼光更加现实。

以快乐的名义 · 发表于 2007-6-29 18:16:00

F1法国站首次练习莱科宁最快法拉利赛车优势明显<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-29/17433009425.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-29/17433009425.shtml</a>新浪体育讯　北京时间6月29日17:30，F1法国大奖赛首次自由练习结束。法拉利车队芬兰车手莱科宁以1分15秒382的最快圈速排名第一，巴西车手马萨仅以0.065秒之差屈居次席。迈凯轮车队阿隆索排名第三，但圈速落后多达0.772秒。积分领先者汉密尔顿赛车遇到问题，首次练习仅排名第六位。　　法国马尼库尔赛道近日天气阴冷，首次练习开始时气温只有17度，赛道表面温度为27度，空气湿度高达73%，有可能下雨。普利司通为法国站配备的是中性胎和软胎。赛道开放只有4分钟时，阿隆索成为率先出现的车手。但他只是驾驶迈凯轮赛车完成一个系统检测圈后就返回维修站。随后大批车手先后出现在赛道上，但是没有车手做出有效时间。　　20分钟后，戴维森做出了第一个单圈成绩1分19秒150。马尼库尔赛道的最快圈速是由迈克尔-舒马赫在2004年创造的1分15秒377。不久日本车手佐藤琢磨做出1分18秒533，将圈速带入1分19秒之内。30分钟后，多部
<form class=\"yqin\" action=\"http://www.iask.com/n\" method=\"post\"><input type=\"hidden\" name=\"k\"/></form><a class=\"akey\" title=\"赛车\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%C8%FC%B3%B5\" target=\"_blank\">赛车</a>开始做计时圈，
<form class=\"yqin\" action=\"http://www.iask.com/n\" method=\"post\"><input type=\"hidden\" name=\"k\"/></form><a class=\"akey\" title=\"宝马\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%B1%A6%C2%ED\" target=\"_blank\">宝马</a>车队的海德菲尔德以1分17秒339的圈速为第一集团率先写下标杆。这一圈速比此前本田、威廉姆斯和红牛等赛车做出的成绩快了半秒。　　法拉利车队一反常态的早早出现在赛道上。莱科宁和马萨的第一个计时圈就冲进1分17秒以内。莱科宁完成四圈后最好成绩为1分16秒237。马萨跑了五圈，最快圈速1分16秒088领先队友0.149秒。法拉利车队暂时占据前两位。　　阿隆索的第一个圈速是1分16秒819，他跑了七圈之后最好成绩仅位于一口气完成12圈的特鲁利之后排名第四，圈速落后马萨0.530秒。汉密尔顿的开局不太顺利，赛车出站后行驶到第二阶段就停在赛道上，只好回站做修整。汉密尔顿第二次驶出维修站后，赛车看起来还是有问题，速度始终没有提上来，汉密尔顿慢跑一圈后再次回到维修站。　　50分钟时，莱科宁第二次出现在赛道上。芬兰人连跑五圈，他在三个计时段都做出最快时间，并以1分15秒650的圈速再次提高了标杆，这一成绩比马萨此前的圈速又快了0.438秒。此时赛道上空开始飘落细小的雨滴，但是看起来影响不大。马萨不久后也完成了第二个五圈连跑，最快圈速还是落后莱科宁0.107秒。　　汉密尔顿在距离本次练习结束还有不到30分钟时第三次驶上赛道，这一次他的赛车终于恢复正常。汉密尔顿做出本周首个圈速1分16秒801，与阿隆索相差无几。汉密尔顿连续完成10圈后圈速为1分16秒484，在阿隆索之后排在第四位。阿隆索的第二次试跑减少到5圈，圈速为1分16秒154，提升有限。　　莱科宁率先开始第三次试跑并做出新的最快圈速1分15秒382，这一次他只跑了三圈，这是一次对赛车冲刺能力的初步检验。莱科宁似乎感觉赛车还有潜力，他回到维修站稍做调整后再次回到赛道，不过没有做出圈速就回站。马萨在第三次试跑中将圈速大幅提高，但他还是落后莱科宁0.065秒。　　开局不顺的汉密尔顿第二次试跑完成了六圈，圈速仅比此前提高了0.2秒，但是1分16秒227的成绩只能位居第六名。阿隆索在最后时刻跑了一圈，成绩没有提升，迈凯轮赛车落后法拉利0.772秒排在第三位。罗斯伯格和库特哈德处在第四、五位。　　F1法国站首次练习成绩：<table cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" bgcolor=\"#000000\" border=\"0\"><tbody><tr><td><table cellspacing=\"1\" cellpadding=\"1\" width=\"550\" border=\"0\"><tbody><tr bgcolor=\"#dcdcdc\"><td align=\"center\">名次</td><td align=\"center\">车手</td><td align=\"center\">车队</td><td align=\"center\">最快圈速</td><td align=\"center\">差距</td><td align=\"center\">练习圈数</td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">1.</td><td align=\"center\">莱科宁</td><td align=\"center\">法拉利</td><td align=\"center\">1:15.382</td><td align=\"center\">22</td><td align=\"center\">- </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">2.</td><td align=\"center\">马萨</td><td align=\"center\">法拉利</td><td align=\"center\">1:15.447</td><td align=\"center\">+0.065</td><td align=\"center\">22 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">3.</td><td align=\"center\">阿隆索</td><td align=\"center\">迈凯轮－梅赛德斯</td><td align=\"center\">1:16.154</td><td align=\"center\">+0.772</td><td align=\"center\">19 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">4.</td><td align=\"center\">罗斯伯格</td><td align=\"center\">威廉姆斯－丰田</td><td align=\"center\">1:16.214</td><td align=\"center\">+0.832</td><td align=\"center\">24 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">5.</td><td align=\"center\">库特哈德</td><td align=\"center\">红牛－雷诺</td><td align=\"center\">1:16.268</td><td align=\"center\">+0.886</td><td align=\"center\">24 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">6.</td><td align=\"center\">汉密尔顿</td><td align=\"center\">迈凯轮－梅赛德斯</td><td align=\"center\">1:16.277</td><td align=\"center\">+0.895</td><td align=\"center\">20 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">7.</td><td align=\"center\">海德菲尔德</td><td align=\"center\">宝马</td><td align=\"center\">1:16.338</td><td align=\"center\">+0.956</td><td align=\"center\">25 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">8.</td><td align=\"center\">伍尔兹</td><td align=\"center\">威廉姆斯－丰田</td><td align=\"center\">1:16.407</td><td align=\"center\">+1.025</td><td align=\"center\">23 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">9.</td><td align=\"center\">库比卡</td><td align=\"center\">宝马</td><td align=\"center\">1:16.441</td><td align=\"center\">+1.059</td><td align=\"center\">19 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">10.</td><td align=\"center\">特鲁利</td><td align=\"center\">丰田</td><td align=\"center\">1:16.603</td><td align=\"center\">+1.221</td><td align=\"center\">26 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">11.</td><td align=\"center\">里尤兹</td><td align=\"center\">红牛-法拉利</td><td align=\"center\">1:16.895</td><td align=\"center\">+1.513</td><td align=\"center\">32 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">12.</td><td align=\"center\">佐藤琢磨</td><td align=\"center\">超级亚久里－本田</td><td align=\"center\">1:16.967</td><td align=\"center\">+1.585</td><td align=\"center\">22 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">13.</td><td align=\"center\">巴里切罗</td><td align=\"center\">本田</td><td align=\"center\">1:16.990</td><td align=\"center\">+1.608</td><td align=\"center\">25 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">14.</td><td align=\"center\"><form class=\"yqin\" action=\"http://www.iask.com/n\" method=\"post\"><input type=\"hidden\" name=\"k\"/></form><a class=\"akey\" title=\"巴顿\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%B0%CD%B6%D9\" target=\"_blank\">巴顿</a></td><td align=\"center\">本田</td><td align=\"center\">1:17.047</td><td align=\"center\">+1.665</td><td align=\"center\">24 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">15.</td><td align=\"center\">斯皮德</td><td align=\"center\">红牛-法拉利</td><td align=\"center\">1:17.103</td><td align=\"center\">+1.721</td><td align=\"center\">33 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">16.</td><td align=\"center\">戴维森</td><td align=\"center\">超级亚久里－本田</td><td align=\"center\">1:17.166</td><td align=\"center\">+1.784</td><td align=\"center\">26 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">17.</td><td align=\"center\">小舒马赫</td><td align=\"center\">丰田</td><td align=\"center\">1:17.168</td><td align=\"center\">+1.786</td><td align=\"center\">26 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">18.</td><td align=\"center\">费斯切拉</td><td align=\"center\">雷诺</td><td align=\"center\">1:17.226</td><td align=\"center\">+1.844</td><td align=\"center\">20 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">19.</td><td align=\"center\">科瓦莱宁</td><td align=\"center\">雷诺</td><td align=\"center\">1:17.348</td><td align=\"center\">+1.966</td><td align=\"center\">21 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">20.</td><td align=\"center\">韦伯</td><td align=\"center\">红牛－雷诺</td><td align=\"center\">1:17.435</td><td align=\"center\">+2.053</td><td align=\"center\">26 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">21.</td><td align=\"center\">阿尔伯斯</td><td align=\"center\">世爵-法拉利</td><td align=\"center\">1:18.178</td><td align=\"center\">+2.796</td><td align=\"center\">28 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">22.</td><td align=\"center\">苏蒂尔</td><td align=\"center\">世爵-法拉利</td><td align=\"center\">1:18.419</td><td align=\"center\">+3.037</td><td align=\"center\">15 </td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table> <img src=\"images/post/smile/dvbbs/em01.gif\" /><img src=\"images/post/smile/dvbbs/em01.gif\" /><img src=\"images/post/smile/dvbbs/em01.gif\" /><img src=\"images/post/smile/dvbbs/em01.gif\" />

stephenlon · 发表于 2007-6-29 19:18:00

希望周末的比赛法拉利能延续练习赛良好的势头

木梳 · 发表于 2007-6-29 20:15:00

法拉利最后的堡垒回到欧洲的红魔能否兑现诺言？<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-29/09073008226.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-29/09073008226.shtml</a>记者蒋桂伦报道本周末，F1就将迎来法国大奖赛。对法拉利来说，这将是一站充满美好回忆的比赛：他们曾经13次获得法国大奖赛冠军，特别是比赛于1991年起改在马尼库尔赛道进行以来，更是曾经六次在这里登顶，而舒马赫也在这里创造了一名车手夺得单站分站赛冠军的次数纪录：8次。尤其是在前三站比赛接连失利，马萨落后汉密尔顿已有19分，法拉利也已落后迈凯轮35分的情况下，这块福地恐怕是他们寻求转折的最后机会了——虽然后面还有意大利站的主场比赛，但那要到9月，远水解不了近渴。 　　上周四，马萨曾经在银石赛道创造了九支车队三天试车的最好成绩1分20秒805，也让法拉利上下增加了几分信心。莱科宁在赛前展望比赛时特别强调称，法拉利有望在本周末摆脱前几站排位赛发挥不佳的问题：“今年我只在澳大利亚取得过头排发车的位置；不过经过在英国的试车，我相信自己能在法国站的排位赛上取得更好的名次。” 　　正如冰人所言，排位赛确实是至关重要的一环。尤其是本赛季的F1比赛中，杆位似乎比以往任何一个赛季都更为重要：到目前为止的七站比赛中，有六站最终的冠军都是杆位得主；即使在唯一例外的马来西亚大奖赛上，比赛的结果也是在发车时就决定了：分别在第二和第四位发车的阿隆索和汉密尔顿在起步后以迅雷不及掩耳之势冲到了前两位，并最终包揽前两名。马萨就曾感叹：“超车太难了。如今在比赛中，跟在别人的车后面的感觉其实和落后300米没什么区别。今年的比赛中，杆位的争夺是决定性的。” 　　但本周末在马尼库尔赛道，情况可能会有些不同。首先这条赛道比较宽，在全年17条赛道中是比较容易超车的；尤其是赛道上的“阿德莱德”180度弯，更被车手们誉为超车的最佳地点。如果法拉利确实能像马萨在赛前说的“有信心重新追上迈凯轮的速度”，那么即使在排位赛或者发车初落后银箭，也许仍然有机会在赛道上反超回去。而且这里还有一个可以供法拉利利用的超车地点———维修站。 　　和大多数赛道相比，马尼库尔赛道的维修通道要短一些，因此车手进出维修站用的时间也相对要少。因此本站比赛中，会有很多车队选择使用在其它站不太常用的三次进站，这就给了维修站战术以发挥的空间。过去几年，法拉利、迈凯轮和雷诺都曾经依靠进站策略超越过对手，而2004年的比赛更是经典：阿隆索在那场比赛中取得了杆位，但舒马赫和法拉利在第二次进站时果断决定减少加油量，从而在完成第二次进站后利用车轻的优势超越了阿隆索并逐渐拉大差距，最后使用惊人的四次进站战术夺得了冠军。换了其它赛道，这一策略恐怕是不可想象的。而今年也将是马尼库尔赛道最后一次承办F1比赛，那么本周末法拉利还能再上演“进站秀”的绝唱吗？这一次他们的技术核心，前任技术总监布朗已经不在阵中了。

木梳 · 发表于 2007-6-29 20:16:00

汉密尔顿欲演F1三连冠阿隆索道出法国站玄机<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-29/01303007598.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-29/01303007598.shtml</a>在结束了北美的两站比赛之后，F1将于本周末转战法国马尼库尔赛道，开始欧洲之旅。明年，马尼库尔赛道即将在F1比赛中消失，对于车队来说，如果赢得这个“最后的晚餐”，就成了他们本周末最重要的事情。　　目前以10分优势领先阿隆索的汉密尔顿此前取得了两连冠。来到法国，他表示：“这条赛道有很大超车的可能。杆位当然非常重要，但是在马尼库尔赛道是有机会上演超车秀的。另外，这里很短的维修站通道也为进站策略带来了更多选择。”　　而迈凯伦的另一位悍将阿隆索同样跃跃欲试。经过在北美的两站赛事后，新车王阿隆索虽然与汉密尔顿之间的差距已经拉开了10分，但阿隆索并不认输，“虽然法国站并不是我最喜欢的场地，但我仍然在这里一直表现出色。回到欧洲后，冠军的争夺才刚刚开始，前面还有七站比赛，我并不想最后只得到亚军。”

木梳 · 发表于 2007-6-29 20:17:00

汉密尔顿攻下法国就可衣锦还乡阿隆索重回雷诺主场<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-29/09123008237.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-29/09123008237.shtml</a>记者陈贾报道随着在北美两站接连夺冠，汉密尔顿目前以10分的优势稳坐积分榜头把交椅。在F1，上一次有英国车手取得连胜还要追溯到1999年时效力于法拉利的埃尔文；而如果本周末他在法国再度夺冠，那就将成为11年来第一位取得分站赛三连胜的英国车手———上一位取得这一成绩的人是1996年的车手总冠军，现任英国赛车手俱乐部主席达蒙·希尔。而就在本周早些时候，希尔本人也在给汉密尔顿打气：“我看好刘易斯能成为今年的总冠军。” 　　更重要的是，法国站比赛结束后一周，F1就将在“背靠背”的比赛中转战汉密尔顿的主场英国站。如果能在本周末的比赛中扩大领先优势，那就将令“衣锦还乡”的汉密尔顿更为风光。上周他休息了一周，没有参加在银石赛道的试车，而是在周末出席了英国的古德伍德赛车节。当时家乡车迷的欢呼使他更为兴奋：“我希望能在法国站保持目前的状态，能呆在积分榜首的感觉总是美妙的！” 　　去年征战F1次级联赛GP2期间，汉密尔顿曾凭借稳定的发挥成功击败小皮奎特(现雷诺试车手)夺冠，但他在法国站比赛中的发挥却有失水准：在周六的第一轮决赛中，他发生了事故，仅列第19名，因此在周日的第二轮决赛中只能从倒数第二位发车，最终只名列第五。他在本周谈起去年的这场比赛时也说：“我在去年GP2法国站中的表现确实不太好。不过另一方面，既然我去年能在从第19位发车的情况下最终上升到到五位，也说明在这条赛道上是有可能超车的。车手在比赛中总是希望得到杆位，但在马尼库尔赛道，在比赛开始后同样可以超车；另外还可以在进站策略上想想办法。” 　　当然，比起汉密尔顿，阿隆索对马尼库尔赛道就更为熟悉了。这不仅是因为他已经有了五个赛季的F1参赛经验，也是因为他曾长期在母公司位于法国的雷诺车队效力。因此过去几个赛季，他在这里总是能得到更多的欢呼。在效力雷诺的四个赛季中，阿隆索曾经在马尼库尔赛道夺得过两个杆位、一个冠军和两个亚军；如今虽然已经离开了法国车队，但他仍然对这里情有独钟：“在我看来，没有比马尼库尔赛道更适合取得好成绩的地方了。”

木梳 · 发表于 2007-6-29 20:19:00

库比卡通过FIA体检波兰“铁人”本周重返F1赛场<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-29/10093008503.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-29/10093008503.shtml</a><img alt=\"库比卡通过FIA体检波兰“铁人”本周重返F1赛场\" src=\"http://www.sinaimg.cn/ty/f1/2007-06-29/U1166P6T12D3008503F44DT20070629101358.jpg\" border=\"1\"/> <img height=\"5\" src=\"http://www.sinaimg.cn/home/c.gif\" width=\"1\" style=\"BORDER-RIGHT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-BOTTOM: medium none;\" alt=\"\"/> 通过FIA体检后，泰森(左)和库比卡(中)脸上洋溢这喜悦<img alt=\"库比卡通过FIA体检波兰“铁人”本周重返F1赛场\" src=\"http://www.sinaimg.cn/ty/f1/2007-06-29/U1166P6T12D3008503F45DT20070629101358.jpg\" border=\"1\"/> <img height=\"5\" src=\"http://www.sinaimg.cn/home/c.gif\" width=\"1\" style=\"BORDER-RIGHT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-BOTTOM: medium none;\" alt=\"\"/> 美国站期间，车迷打出标语表示“想要”库比卡新浪体育讯　昨天，宝马F1车队证实波兰车手库比卡已经通过了FIA的体检。库比卡将在本周末的法国大奖赛中重新驾驶F1赛车出战。　　“我已经100%的康复了”22岁的库比卡说到。库比卡在加拿大大奖赛中严重撞车，经过检查他只是脚踝扭伤。美国站前虽然库比卡认为自己已经康复，但是FIA还是拒绝同意他在如此严重的撞车后仅休息一周就回到赛场。　　“我对本周末的比赛非常期待，我很高兴自己仅错过了印第安纳波利斯的一场比赛。”库比卡迫不及待的要重新驾驶赛车。　　美国大奖赛中替代库比卡参赛的19岁德国车手维特尔名列第八名取得一个积分，刷新了F1历史上获得大奖赛积分的最年轻车手纪录。

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