[新闻集合]2007赛季法国站(7.4更新)

vivic · 发表于 2007-6-30 19:21:00

小黑太牛了～

beckzhu · 发表于 2007-6-30 19:34:00

法家快点崛起吧。。不是红色拥趸，只希望比赛多些悬念

木梳 · 发表于 2007-6-30 21:48:00

F1法国站马萨率法拉利重拾杆位阿隆索遇赛车故障<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-30/21043010981.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-30/21043010981.shtml</a><img alt=\"F1法国站马萨率法拉利重拾杆位阿隆索遇赛车故障\" src=\"http://www.sinaimg.cn/ty/f1/2007-06-30/U1166P6T12D3010981F44DT20070630210910.jpg\" border=\"1\"/>新浪体育讯　北京时间6月30日晚，F1法国站排位赛在马尼-库斯赛道结束。法拉利车队巴西车手马萨以1分15秒034的成绩获得杆位。迈凯轮车手汉密尔顿落后0.070秒屈居第二。芬兰车手莱科宁名列第三。世界冠军阿隆索在排位赛第三节赛车出现故障而放弃比赛。　　排位赛之前，法拉利车队统治了周五的前两次练习。迈凯轮车队汉密尔顿在今天的第三次练习中打破法拉利的垄断位居第一。但是阿隆索因为赛车刹车问题仅在练习的最后两分钟驶上赛道跑了两圈。法国站排位赛开始时空气温度24度，赛道表面温度45度，比练习时高了10度以上！　　第一节　　赛道开放后雷诺车队和世爵车队率先开始计时圈。科瓦莱宁做出的单圈成绩是1分16秒054，到目前为止，雷诺车队在本站比赛中表现很不错。7分钟后，库特哈德率先挺进1分16秒，以1分15秒970的成绩暂时排在第一名。　　四大高手中由汉密尔顿率先登场，英国新秀做出1分14秒805，这一成绩轻易的就超过了他自己在上午练习时的最快圈速。阿隆索的成绩落后队友0.5秒暂居次席。带伤作战的海德菲尔德跑出1分15秒783，领衔第二集团。　　法拉利车队由马萨突前，巴西人虽然在第一计时段最快，但是整圈下来还是落后汉密尔顿0.5秒，不过排在阿隆索前面。莱科宁在距本节结束还有2分钟时才做出计时圈，芬兰人的圈速仅比汉密尔顿慢了0.67秒屈居第二。　　最后一分钟，除了迈凯轮、法拉利和宝马车队的海德菲尔德外，其他17位车手都留在赛道上希望继续提高圈速。最终跌入倒是6名的分别是里尤兹、伍尔兹、佐藤、戴维森、阿尔伯斯和苏蒂尔。　　第二节　　从首节比赛的情况看，包括莱科宁在内的很多车手在赛道的几个急弯都有不同程度的小失误。马尼库斯赛道对赛车极限的考验有着相当高的要求。　　第二节排位赛的前3分钟都没有赛车尝试做成绩。5分钟时两位红牛车手库特哈德和韦伯完成计时圈，他们的成绩都在1分16，秒以内。　　7分钟左右，汉密尔顿率先做出1分14秒795的最快圈速，比他此前的最好成绩又提高了一些。法拉利车手马萨和莱科宁也相继跑出计时圈，1分14秒822和1分14秒828，两人之间的成绩几乎完全相同，但还是落后汉密尔顿0.03秒。阿隆索的圈速只有1分15秒084，落后领先者0.2秒与宝马车队库比卡相似。看来阿隆索几乎缺席练习的整个第三节对他的备战还是有不小的影响。　　最后的2分钟依旧是榜尾车手之间的生死较量。库特哈德率先放弃比赛，他的赛车似乎遇到了电子系统故障。韦伯的圈速也没有竞争力，他和红牛二队的斯皮德已经铁定被淘汰。剩下的车手中虽然本田双巴竭尽全力，但还是无法挤进前十。丰田车队特鲁利挤掉队友小舒马赫再一次涉险晋级。　　第三节　　维修站绿灯点亮，莱科宁驾驶法拉利赛车率先冲上赛道，F1法国站排位赛第三节决战开始。全部10部赛车装配中软胎驶上赛道开始烧油。　　第一圈结束后莱科宁1分16秒618位居第一，汉密尔顿1分16秒630排名第二。阿隆索驾驶赛车回到维修站，迈凯轮1号赛车尾部冒出烟来！阿隆索回到维修站后迈凯轮技师一拥而上开始紧急抢修。但是很快阿隆索就走出赛车，他不得不放弃排位赛。　　7分钟后车手们开始进站，汉密尔顿、莱科宁和马萨都换上了软胎。重新投入比赛后马萨做出1分15秒034的最快圈速暂时领先，汉密尔顿落后0.151秒排在第二，莱科宁暂列第三。　　距离比赛结束还有4分钟时车手们再次进站换胎。最后一圈的决战在最后2分钟上演。第一阶段马萨最快，莱科宁慢了0.1秒；第二阶段汉密尔顿最快，但是马萨仍保持领先；最终，马萨将优势保持到最后，巴西人获得杆位，成绩是1分15秒034。汉密尔顿落后不到0.1秒屈居第二。莱科宁名列第三。四到八位分别是库比卡、费斯切拉、科瓦莱宁、海德菲尔德和特鲁利。F1法国站排位赛成绩：<table cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" bgcolor=\"#000000\" border=\"0\"><tbody><tr><td><table cellspacing=\"1\" cellpadding=\"1\" width=\"550\" border=\"0\"><tbody><tr bgcolor=\"#dcdcdc\"><td align=\"center\">名次</td><td align=\"center\">车手</td><td align=\"center\">车队</td><td align=\"center\">第一节</td><td align=\"center\">第二节</td><td align=\"center\">第三节</td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">1</td><td align=\"center\">马萨</td><td align=\"center\">法拉利</td><td align=\"center\">1:15.303</td><td align=\"center\">1:14.822</td><td align=\"center\">1:15.034 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">2</td><td align=\"center\">汉密尔顿</td><td align=\"center\">迈凯轮</td><td align=\"center\">1:14.805</td><td align=\"center\">1:14.795</td><td align=\"center\">1:15.104 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">3</td><td align=\"center\">莱科宁</td><td align=\"center\">法拉利</td><td align=\"center\">1:14.872</td><td align=\"center\">1:14.828</td><td align=\"center\">1:15.257 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">4</td><td align=\"center\">库比卡</td><td align=\"center\">宝马</td><td align=\"center\">1:15.778</td><td align=\"center\">1:15.066</td><td align=\"center\">1:15.493 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">5</td><td align=\"center\">费斯切拉</td><td align=\"center\">雷诺</td><td align=\"center\">1:16.047</td><td align=\"center\">1:15.227</td><td align=\"center\">1:15.674 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">6</td><td align=\"center\">科瓦莱宁</td><td align=\"center\">雷诺</td><td align=\"center\">1:15.524</td><td align=\"center\">1:15.272</td><td align=\"center\">1:15.826 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">7</td><td align=\"center\">海德菲尔德</td><td align=\"center\">宝马</td><td align=\"center\">1:15.783</td><td align=\"center\">1:15.149</td><td align=\"center\">1:15.900 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">8</td><td align=\"center\">特鲁利</td><td align=\"center\">丰田</td><td align=\"center\">1:16.118</td><td align=\"center\">1:15.379</td><td align=\"center\">1:15.935 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">9</td><td align=\"center\">罗斯博格</td><td align=\"center\">威廉姆斯</td><td align=\"center\">1:16.092</td><td align=\"center\">1:15.331</td><td align=\"center\">1:16.328 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">10</td><td align=\"center\">阿隆索</td><td align=\"center\">迈凯轮</td><td align=\"center\">1:15.322</td><td align=\"center\">1:15.084</td><td align=\"center\">无成绩 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">11</td><td align=\"center\">拉尔夫-舒马赫</td><td align=\"center\">丰田</td><td align=\"center\">1:15.760</td><td align=\"center\">1:15.534</td><td align=\"center\">－ </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">12</td><td align=\"center\">巴顿</td><td align=\"center\">本田</td><td align=\"center\">1:16.113</td><td align=\"center\">1:15.584</td><td align=\"center\">－ </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">13</td><td align=\"center\">巴里切罗</td><td align=\"center\">本田</td><td align=\"center\">1:16.140</td><td align=\"center\">1:15.761</td><td align=\"center\">－ </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">14</td><td align=\"center\">韦伯</td><td align=\"center\">红牛</td><td align=\"center\">1:15.746</td><td align=\"center\">1:15.806</td><td align=\"center\">－ </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">15</td><td align=\"center\">斯皮德</td><td align=\"center\">红牛二队</td><td align=\"center\">1:15.980</td><td align=\"center\">1:16.094</td><td align=\"center\">－ </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">16</td><td align=\"center\">库特哈德</td><td align=\"center\">红牛</td><td align=\"center\">1:15.915</td><td align=\"center\">无成绩</td><td align=\"center\">－ </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">17</td><td align=\"center\">里尤兹</td><td align=\"center\">红牛二队</td><td align=\"center\">1:16.142</td><td align=\"center\">－</td><td align=\"center\">－ </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">18</td><td align=\"center\">伍尔兹</td><td align=\"center\">威廉姆斯</td><td align=\"center\">1:16.241</td><td align=\"center\">－</td><td align=\"center\">－ </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">19</td><td align=\"center\">佐藤琢磨</td><td align=\"center\">超级亚久里</td><td align=\"center\">1:16.244</td><td align=\"center\">－</td><td align=\"center\">－ </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">20</td><td align=\"center\">戴维森</td><td align=\"center\">超级亚久里</td><td align=\"center\">1:16.366</td><td align=\"center\">－</td><td align=\"center\">－ </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">21</td><td align=\"center\">阿尔博斯</td><td align=\"center\">世爵</td><td align=\"center\">1:17.826</td><td align=\"center\">－</td><td align=\"center\">－ </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">22</td><td align=\"center\">苏蒂尔</td><td align=\"center\">世爵</td><td align=\"center\">1:17.915</td><td align=\"center\">－</td><td align=\"center\">－</td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table>

木梳 · 发表于 2007-6-30 22:08:00

阿隆索受气又添一由法拉利强势反弹直指末代冠军<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-30/21553011016.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-30/21553011016.shtml</a>新浪体育讯　在伯尼希望吸引更多的欧洲观众在他们黄金时段收看F1的时候，F1夜间赛被提上了议事日程。不过在欧洲本土举行的F1大奖赛却面临着被伯尼一减再减的威胁。法国的马尼库尔赛道从明年将从F1的赛历上消失，可以说，没消失一站欧洲的大奖赛，F1就会失去一丝特色，新建的F1赛道都力求全面，往往没有什么特点。最后的马尼库尔，最后的排位赛却异常精彩。　　世界冠军受气变速箱阿隆索登台要看运气　　受了队友的“气”，阿隆索还要受变速箱的“气”。本赛季迈凯轮的MP4-22的可靠性非常之高。不过这种状况终于在马尼库尔终结了，阿隆索<a class=\"akey\" title=\"赛车\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%C8%FC%B3%B5\" target=\"_blank\">赛车</a>的变速箱在第三阶段排位赛开始之后的第一圈就出现了问题。倒霉的阿隆索甚至没有来得及参与杆位的争夺就退出了马尼库尔历史上的最后一次排位赛。　　阿隆索的确倒霉，不仅落后队友10个积分，而且他对车队的某些做法也感到不满。法国大奖赛，眼看队友获得了排位赛的第二。不出意外的话，他和汉密尔顿的积分差距只会越拉越大。阿隆索的排位赛位置仅仅是第十，不过阿隆索是一位擅长超越的车手，以MP4-22的实力，阿隆索获得积分并无太大悬念，但登上领奖台却未必容易，抛开前面的强大对手不说，阿隆索在策略上恐怕也占不到什么便宜，因为他的赛车没有消耗多少燃油就要参加正赛。能否登台，运气是战术更为重要。　　杆位都拿到了，冠军还会离法拉利远吗？　　法拉利在马尼库尔是颇有心得的。本站比赛法拉利的两位车手不仅统治了绝大部分练习赛，在排位赛中的表现也非常强大。从第一视角就可以看出，无论是马萨还是莱科宁的赛车，在调校方面都还是略有瑕疵的，即便如此，两人仍然可以跻身前三，加之本赛季杆位的胜率很大，法拉利实在没有什么不在此夺冠的借口。　　法拉利的最大威胁是夹在第二的汉密尔顿。由于阿隆索的引擎出现问题，汉密尔顿的“心”是否完好是个大大的问号。明天的起步非常重要，如果莱科宁能够挤掉汉密尔顿，那么本场比赛的冠军极有可能收归法拉利帐下，如果汉密尔顿守住自己的位置，莱科宁就必须尽可能的将汉密尔顿逼到极限，至少要逼到引擎的极限。　　在经历了连续三站的噩梦之后，法拉利的F2007再度表现出了匹敌MP4-22的速度。本站比赛，两位法拉利车手需要一个冠军来证明自己的实力，同时也是延续红色跃马的夺冠梦想。相信对法拉利而言，最黑暗的时刻已经过去。法拉利的反攻号角，应当从马尼库尔吹响。　　雷诺逐步回归排位赛席位争夺仅剩两席？　　卫冕冠军雷诺车队在过去的几站比赛中出现了反弹的迹象。本站比赛，两位车手费斯切拉和科瓦莱宁全部跻身排位赛前十。从雷诺的反弹势头来看，排位赛前十的争夺实际只剩下了两个席位。法拉利，迈凯轮，<a class=\"akey\" title=\"宝马\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%B1%A6%C2%ED\" target=\"_blank\">宝马</a>以及雷诺各占两席，仅有的两席的主要竞争者是丰田车队和威廉姆斯车队。真是这样的话，排位赛未免略显单调。

木梳 · 发表于 2007-6-30 22:09:00

马萨最后一击跑出完美单圈法拉利宣布恢复战斗力<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-30/21573011015.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-30/21573011015.shtml</a><img alt=\"马萨最后一击跑出完美单圈法拉利宣布恢复战斗力\" src=\"http://www.sinaimg.cn/ty/f1/2007-06-30/U1166P6T12D3011015F44DT20070630215732.jpg\" border=\"1\"/>新浪体育讯　F1法国站，马萨终于帮助法拉利车队找回了久违的杆位。巴西人相信，这个杆位预示着法拉利车队将在法国大奖赛度过一个美好的周末。　　法拉利F2007赛车在法国大奖赛的周五就显示出超人一筹的速度，莱科宁和马萨分别获得周五两次练习的第一。尽管在排位赛前的第三次练习中迈凯轮车队汉密尔顿暂时领先，但是神速车手马萨还是将杆位拿走。　　“对我们来说这肯定是一个令人愉快的周末。”马萨说到。“我们在银石的试车已经证明了与前几站比赛相反的情况。我们在这里找到了与上周相似的赛车。这令人鼓舞，看起来我们恢复战斗力了。”　　“如果你看看成绩表，确实(与对手)相当接近。三节排位赛的成绩都很接近。但好的是能够恢复战斗力，我们很高兴能在明天有一辆很快的<a class=\"akey\" title=\"赛车\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%C8%FC%B3%B5\" target=\"_blank\">赛车</a>。”　　马萨的杆位受到了迈凯轮车手汉密尔顿的强力威胁，巴西人表示他知道自己在最后一圈的冲刺必须快，再快。　　“我的第一次尝试只是想做出一个好的圈速，但是我的第二次尝试就希望要再快一点。”马萨说到。“尤其是在使用这种轮胎时，如果你在某个环节损失了0.1秒或0.2秒，你就再也追不回来了。所以最后的冲刺必须把一切做到完美，你才能取得好的圈速。一旦你超过极限，那就会犯错。”

木梳 · 发表于 2007-6-30 22:10:00

阿隆索因为变速箱故障退出展望正赛期待一场雨站<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-30/22073011024.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-30/22073011024.shtml</a><img alt=\"阿隆索因为变速箱故障退出展望正赛期待一场雨站\" src=\"http://www.sinaimg.cn/ty/f1/2007-06-30/U574P6T12D3011024F44DT20070630220711.jpg\" border=\"1\"/> <img height=\"5\" src=\"http://www.sinaimg.cn/home/c.gif\" width=\"1\" style=\"BORDER-RIGHT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-BOTTOM: medium none;\" alt=\"\"/> 阿隆索在第三节排位的入场圈车尾冒烟，起初怀疑是引擎问题，后来确诊为变速箱故障。新浪体育讯　两届世界冠军阿隆索，在马尼-库尔度过了一个恶梦般的周六。西班牙人因为变速箱故障，在第三节跑了一个入场圈便收工了。由于没有成绩，因此他明天将排在第十位发车。面对这样的局势，阿隆索表示，但愿明天是场雨战。　　阿隆索是在第三节排位开始后变速箱出现故障的。他当时在进入赛道的第一圈车尾冒出了青烟，随即被车队召回维修站。技师将引擎盖拆下后，试图排除故障让阿隆索抢在比赛结束前返回赛道，但是最终迈凯轮选择了放弃。　　由于发车位置靠后，两届世界冠军表示，他希望明天是一场雨战以弥补自己的劣势。“如果明天我的对手发生与此类似的情况、如果我能设法取得好的积分，我肯定不会记得今年的沮丧。但是一个单圈也没能完成，真的让人非常失望。”阿隆索在赛后遗憾的说道。　　“但是，说不定明天我会成为幸运儿，其他人不走运。从集团的中间起步，不仅困难而且危险。但是也许天会下雨，虽然这样情况会很艰难，可如果要让我选择，我更宁愿是一场雨赛，因为雨赛总是像抽奖，说不定我能从中受益。”阿隆索接着说道，他试着设想各种情况来让自己忘掉今天的不快。

木梳 · 发表于 2007-6-30 22:39:00

冰人再次无缘发车前排莱科宁承认驾驶失误自担责任<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-30/22293011047.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-30/22293011047.shtml</a><img alt=\"冰人再次无缘发车前排莱科宁承认驾驶失误自担责任\" src=\"http://www.sinaimg.cn/ty/f1/2007-06-30/U1166P6T12D3011047F44DT20070630222948.jpg\" border=\"1\"/> <img height=\"5\" src=\"http://www.sinaimg.cn/home/c.gif\" width=\"1\" style=\"BORDER-RIGHT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-BOTTOM: medium none;\" alt=\"\"/> 排位赛后莱科宁显得有些郁闷 新浪体育讯　莱科宁再一次未能跻身发车前排，如果以前的问题是赛车不顺手的话，那么这一次芬兰人只能怪自己。F1法国站排位赛后，名列第三的莱科宁承认自己在进入一号弯时出现失误。　　莱科宁在法国大奖赛的周末终于展示了极具竞争力的速度，他本被冀望与队友马萨争夺杆位，但是一次驾驶失误导致芬兰人落到汉密尔顿后面屈居第三。　　“我在第一弯损失了时间，那是我的失误，所以没有什么可以抱怨的。”莱科宁说到。“我们一直在尝试改进赛车，经历了很长的困难时期。现在的情况看起来好多了。我们看起来比以前更有竞争力，不过与对手还是很接近。”　　据<a class=\"akey\" title=\"天气预报\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%CC%EC%C6%F8%D4%A4%B1%A8\" target=\"_blank\">天气预报</a>显示，明天的正式比赛很可能下雨。莱科宁表示他对天气状况并不担心，无论下雨与否，法拉利<a class=\"akey\" title=\"赛车\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%C8%FC%B3%B5\" target=\"_blank\">赛车</a>都会很强大。　　“我认为我们有一辆好车。我的计时圈不是很完美，但是我认为明天的正赛将会不同。”莱科宁说。“如果比赛时赛道是湿的话，比赛将变得更复杂，可能会更有趣吧。但是那要等到了明天再说。”

以快乐的名义 · 发表于 2007-6-30 22:43:00

想揉那头发~~~我看到这张照片以后的第一反应<img src=\"images/post/smile/dvbbs/em03.gif\" />其他的话我不说了，鉴于最近对RP不放心……

木梳 · 发表于 2007-6-30 22:55:00

汉密尔顿指出银箭拥有杆位实力惜败马萨源于小失误<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-30/22393011058.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-30/22393011058.shtml</a><img alt=\"汉密尔顿指出银箭拥有杆位实力惜败马萨源于小失误\" src=\"http://www.sinaimg.cn/ty/f1/2007-06-30/U574P6T12D3011058F44DT20070630223907.jpg\" border=\"1\"/>新浪体育讯　英国超级新秀汉密尔顿在法国站的排位赛后表示，他的赛车是有实力拿下杆位的，只是因为个人的小失误最终失之交臂，但并不为之感到气馁。　　汉密尔顿是过去两场比赛的杆位得主，今天他以0.07秒的微弱劣势惜败给马萨，否认将上演杆位帽子戏法。不过考虑到阿隆索遇到的问题，能够拿到第二，对于车队而言已是不小的安慰。　　对于明天的比赛，汉密尔顿表示他有十足的信心。“我认为，你不可能始终做到完美。但是车队做了梦幻的工作，赛车排位赛的状态非常好。”汉密尔顿在比赛结束后说道，他随后谈到了自己的无怨杆位的原因。　　“我拥有一辆争取杆位的<a class=\"akey\" title=\"赛车\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%C8%FC%B3%B5\" target=\"_blank\">赛车</a>，但是在15号弯损失了一些时间，可这就是赛车。我非常、非常开心，因为我排在第一排。我相信车队明天拥有很好的战术，所以我们将会非常强大。”汉密尔顿信心十足的说道。

stephenlon · 发表于 2007-7-1 12:12:00

迈凯轮\"魔咒\"附身阿隆索? 谁能成就法国站冠军<div class=\"t_msgfont\" id=\"message857227019\"> 当MP4－22赛车的尾部冒出一阵青烟，依稀觉得这样的场景有一些熟悉。只不过这一次，不幸的主角换成了卫冕冠军阿隆索。银箭再次遭遇了久违的传动系统故障，不知道这时候一直被魔咒缠身的莱科宁作何感想？无论如何，法拉利就这样少了一个劲敌，绝唱的马格尼－库斯成了汉密尔顿一人单挑法拉利的剧本。 　　阿隆索的进站策略 　　法国站第三节排位赛一开始，阿隆索强硬超越汉密尔顿的动作刚刚完成，似乎预示着迈凯轮的内战又将在马格尼－库斯重演。不过这一次，MP4－22似乎也不同意这种做法。就在汉密尔顿的赛车前，阿隆索的车尾冒出了青烟，卫冕冠军不得不把赛车驶回了维修区。变速箱故障，迈凯轮第一时间通知了赛道上的汉密尔顿。阿隆索明天将从第10位发车。但是因为进入了第三节排位，他的载油量不能改变。所以迈凯轮为他制定的进站策略微调的幅度非常有限。当然，阿隆索可以凭借发车的机会超越前面的赛车，取得积分应该并不是难事。 　　马萨vs汉密尔顿 　　头排发车的两位当家车手，将是明天法拉利和迈凯轮之间的直接对话。发车的对话，汉密尔顿可能略胜一筹。不过马萨只要吸取马来西亚站时的教训，守住杆位应该并不是难事。当然F2007和MP4－22的速度在伯仲之间，如果两人的载油量没有大的区别，那么马萨能够多大程度地拉开进站前的差距非常重要。这一点原本是法拉利如果能够按计划包揽头排将大大有利于他们的战术安排，不过很可惜莱科宁的失误最终没能让法拉利如愿。虽然本赛季以来，法拉利的战术策略很难说有什么出彩之处，不过能够保持住以往的维修区工作效率，马萨仍然有机会阻击汉密尔顿的冠军\"帽子戏法\"。 　　莱科宁能否真正醒来 　　一定程度上来说，法国站的战局对赛季的走向有不小的影响。本周末加上下周的英国站过后，2007赛季过半，年度冠军的争夺也会呈现出大致清晰的走向。法拉利目前落后迈凯轮35分，如果不能在法国站利用阿隆索机械故障的机会拉回差距，那么他们离总冠军的机会就真的越来越远。而能否做到这一点，最关键的就是基米－莱科宁的表现。高价签约的芬兰冰人，除了澳大利亚站之外，似乎整个赛季都在不同程度的\"梦游\"。或多或少，法拉利的赛车故障让莱科宁有一些郁闷，但是他本人在比赛中犯错的频率明显高于过往的赛季。北美两站的发车失误，加上连续几场排位赛的失常，\"沉睡\"中的芬兰冰人明天能否醒来，将决定本赛季法拉利和他自己的夺冠命运。</div>

stephenlon · 发表于 2007-7-1 12:13:00

希望正赛里宝马能把迈克拉伦压下去<img src=\"images/post/smile/dvbbs/em01.gif\" />

木梳 · 发表于 2007-7-1 13:37:00

哈哈，之前那一组图的具体新闻舒马赫带齐达内体验狂飙齐祖笑称恐被甩出车外(图)<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-30/21563011021.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-30/21563011021.shtml</a>新华网巴黎6月30日电车王舒马赫又回到F1赛道上了，这次他还带着前足球巨星齐达内。后者荣幸地坐着车王驾驶的跑车，在F1法国大奖赛的马格尼-库尔赛道上狂飙了两圈。　　去年10月退役的F1七冠王舒马赫至今保有着马格尼-库尔赛道的单圈最快纪录，在他的最后一个赛季，他还在这里创纪录地第八次夺冠。30日，在这个福地，他驾驶着法拉利FXX跑车，载着同样“解甲归田”的法国著名球星齐达内，自退役之后第一次驶上赛道。　　车王的速度自不用说，作为乘客的齐达内荣幸之余，或许还免不了有些惊恐。　　“这种感觉真的很有冲击力，实际上我都觉得像要被甩出车外了。”齐达内说，“但是能和舒马赫一起真是很高兴。”　　不过，在开始这不同寻常的体验之前，齐达内却拒绝戴上头盔。至于舒马赫自己，他说：“我很清楚什么时候我需要戴头盔。”　　舒马赫和齐达内的这一举动目的是为两人共同支持的一个慈善机构筹款。(完）

木梳 · 发表于 2007-7-1 13:38:00

特鲁利第7次跻身排位前十拉尔夫速度有增瞄准积分<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-30/23393011153.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-30/23393011153.shtml</a>新浪体育讯　意大利车手特鲁利对马尼库尔赛道的印象是很深刻的：2004年，当时效力于雷诺的特鲁利在整场比赛的最后一圈，最后一个弯的时候被法拉利的巴里切罗超越，特鲁利获得第四，未能登上领奖台。这件事也直接导致了特鲁利最终离开了雷诺，加盟了现在效力的丰田车队。　　特鲁利今天的排位赛表现相当理想。他进入了排位赛的前十，最终获得了第八。这也是他8场比赛以来第七次跻身排位赛前十。“今天的排位赛很好，对这个成绩我也感到满意”，赛后特鲁利表示，“排位赛第二节的最后阶段我做了不少好的单圈成绩，帮助我跻身最后一节排位赛。我对自己在这里的表现很高兴。在第三节排位赛，我认为我们发挥了赛车的极限，我的最快单圈与前面的赛车非常非常接近，离第六只有0.1秒的差距。现在我期待着正赛。在印第安纳波利斯，我从第八位出发，出色的完成了工作，获得了第六。所以我希望在这里获得一个更好的成绩”。　　特鲁利的表现也再次领先于队友拉尔夫-舒马赫，但拉尔夫-舒马赫对自己第11的成绩感到相当满意，这是本赛季拉尔夫的最佳成绩。对于正赛，舒马赫的目标是积分。　　“总体来说我相当开心，”德国人承认到，“我们开始便知道要跻身前十是有点困难的，但当然这是我们的目标。在第一节排位赛中我的单圈成绩不错，两个较快的单圈成绩保证我轻松进入第二阶段；　　“我们的一台<a class=\"akey\" title=\"赛车\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%C8%FC%B3%B5\" target=\"_blank\">赛车</a>进入了第三节排位赛，但是第二节排位赛中大家的成绩都非常接近，”拉尔夫补充到，“我仅仅因为零点几秒的劣势被挤出了第三节。我的单圈不错，但是中段的成绩不理想，我损失了一点时间。但我仍然很乐观，因为比赛中什么事都可能发生，赛车的实力非常接近。我们明天要看看谁的战术更好，还有可以在比赛的里程中利用好轮胎。我对前景感到乐观，我的目标是赢得积分，”拉尔夫自信地表示。

木梳 · 发表于 2007-7-1 13:39:00

“三缺一”阿隆索又走背法拉利必须抓住难得机会<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-30/23473011277.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-30/23473011277.shtml</a>新浪体育讯　法拉利和迈凯轮都相当清楚杆位对于他们的重要性，法国站练习赛的结果显示，周六的排位赛很有可能再回到摩纳哥大奖赛之前的模式，即两支车队的四部犬牙交错位居前两排，这个可能性本来也许可以成为事实的，但是卫冕冠军阿隆索在第三阶段遇到了变速箱问题，于是结果就变成了三缺一，对法拉利而言这是好事一桩，而对银箭来说，内部和外部问题则都有升级的可能。　　上周在银石的测试，法拉利已经展现出进步的势头，赛车使用了全新的前、后定风翼，对风箱的调整则是为了加强引擎的表现。周五的排位赛，法拉利大出风头，莱科宁和马萨轮流领先，一定程度上也是对车队银石测试的肯定。反观迈凯轮，似乎一直都不太稳定，汉密尔顿在周五上午的练习赛中就遇到了引擎感应器问题，阿隆索又在今天的练习赛上碰上刹车感应器问题。当然，更加糟糕的还是，西班牙人在排位赛进入到最后一个阶段时遭遇到变速箱故障。　　在车队的技术人员确认问题一时无法解决之后，阿隆索只能眼睁睁地看着他的三位竞争对手争夺最后的杆位。正赛中阿隆索最好的发车位置也只是第十，毫无疑问，他失去了竞争本站冠军的机会。他的队友汉密尔顿因为在最关键的计时圈在第15号弯角出现了小小的失误，以0.07秒之差拿到排位赛第2的成绩。不过，车队对英国小将的这一表现还是相当满意的，至少明天他将跟获得杆位的马萨同一排发车，不是没有机会。　　在法拉利车队内部，马萨还是显示出了自己在排位赛中的能力，莱科宁则位列第3。从练习赛的表现看，普利司通的软胎在速度方面更加出色一些，中性胎在长距离的表现则比较稳定，看得出法拉利对B字胎在本站的运用还是相当有心得的。明天的比赛，可以说是法拉利拉近迈凯轮的最好机会，因为对手率先在本站比赛出了状况。　　受益于阿隆索的退出，从加拿大站事故中走出的宝马车手库比卡拿下了第4的排位成绩，相当可观，雷诺则继续对宝马虎视眈眈。在练习赛中成绩不错的红牛车队则完全没有了表现。本田车队在这一站使用了新的空动套件，不过排位赛成绩还是无甚变化，巴顿只是希望可能取得积分。　　本赛季到目前为止，迈凯轮和法拉利的内战和外战都同样精彩，练习赛时莱科宁、阿隆索等都在第12弯滑出过赛道，法国站应该有的玩。

木梳 · 发表于 2007-7-1 13:40:00

宝马承认雷诺正在步步逼近海费尔德也期待正赛下雨<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-07-01/00073011168.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-07-01/00073011168.shtml</a><img alt=\"宝马承认雷诺正在步步逼近海费尔德也期待正赛下雨\" src=\"http://www.sinaimg.cn/ty/f1/2007-07-01/U574P6T12D3011168F44DT20070701000859.jpg\" border=\"1\"/>新浪体育讯　随着雷诺的复苏，宝马的日子开始变得没那么好过了。在今天进行的法国站排位中，库比卡和队友海德菲尔德之间，插入了两辆R27，这使得宝马明天的比赛有了不小的压力。不过库比卡表示，他的发车位应该可以期待一个好结果。　　库比卡刚刚从加拿大站的事故中恢复过来，明天他将排在第四位发车，但后面紧跟着两辆雷诺。“我认为不可能还有比这更好的结果了。虽然我认为雷诺和我们之间的差距，要小于我们同法拉利之间的差距，但我对明天的比赛充满了信心。”库比卡说道。　　“要在这里超车是非常困难的，这正是在此取得好排位很重要的原因。我认为我们必须跑好发车并在整场比赛中保持速度。”库比卡继续说道。　　波兰人的队友——海德菲尔德的背痛没有再次出现，他今天最终排在第七位，前面是的两辆雷诺。“排位赛还行，但不是特别好，所以我不是完全满意自己的发车。在我做最后一个单圈时，在第一个减速弯车尾非常敏感。赛车车现了转向过度的问题。不过比起周五，今天赛车的平衡性好了不少。”海德菲尔德在比赛结束后说道。　　“从今天早上开始，我的单圈成绩便没能反映赛车真实水平，因为我遇到了大量的慢车。我的背痛没有再次出现。只是肌肉抽筋带来的疼痛，昨天晚上已经治愈。”　　“很明显，法拉利比我们要强，而雷诺也赶了上来。明天的天气预报说要下雨，我真的非常欢迎是一场雨赛，因为我们已经很久没有遇到雨赛了，我非常喜欢在雨中比赛。这不仅可能搅乱局势，而且能够更好的娱乐观众。”海德菲尔德表达了和阿隆索相同的愿望。

木梳 · 发表于 2007-7-1 13:40:00

汉密尔顿对银箭可靠性放心阿隆索不幸中实有万幸<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-07-01/00133011175.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-07-01/00133011175.shtml</a><img alt=\"汉密尔顿对银箭可靠性放心阿隆索不幸中实有万幸\" src=\"http://www.sinaimg.cn/ty/f1/2007-07-01/U1166P6T12D3011175F44DT20070701001633.jpg\" border=\"1\"/> <img height=\"5\" src=\"http://www.sinaimg.cn/home/c.gif\" width=\"1\" style=\"BORDER-RIGHT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-BOTTOM: medium none;\" alt=\"\"/> 阿隆索退赛伊始曾被怀疑是引擎故障迈凯轮车队今年首次在比赛中遭遇严重故障，阿隆索因赛车变速箱问题退出。获得排位赛第二的汉密尔顿表示，他不会因为队友的遭遇而对赛车可靠性担心。事实上，考虑到迈凯轮赛车已经如此之久未出故障，阿隆索的遭遇已经是不幸中的大幸。　　“我不是太了解费尔南多的问题，当时我在后面看到他的赛车冒出一缕烟，然后他就进站了。”汉密尔顿说。“对于他和车队来说这很不幸，但是至少我们当中的一个还在，可以为车队而战斗。”汉密尔顿的话听起来别有一番韵味。　　“我完全不担心(阿隆索的故障)。除了我自己以外我不会关注任何其他人。但是作为一支车队我们仍然需要进一步提高赛车的可靠性。所以这只是一个信号，要求我们在这方面做得更多。”汉密尔顿提醒车队要对阿隆索的遭遇引以为戒。　　尽管遭遇不幸的故障，但是迈凯轮车队老板丹尼斯仍然相信阿隆索会在正式比赛中体验一场有强势感觉的战斗。　　“本站比赛之前，我们还没有在今年的大奖赛中遇到过任何重大机械故障。第一次意外发生在费尔南多身上了，这让然感到失望。他拥有在排位赛中位居前列的速度。”迈凯轮车队老板丹尼斯说。“但是通过正确的策略，他可以在正式比赛中提升名次。再加上不可预期的降雨，我们还可能将此转化为优势。”　　阿隆索的法国大奖赛周末到目前为止是坏运连连。周六的第三次练习中阿隆索的赛车因为刹车传感器问题无法使用，结果导致整个练习时间几乎泡汤，严重影响了对排位赛的准备。排位赛中阿隆索的赛车速度终于有了起色，结果又遇到变速箱问题。　　但是值得庆幸的是阿隆索的变速箱故障发生在排位赛第三节，而不是第二节。这意味着他还可以从第10位起跑，而不是第16位。相比本赛季揭幕站马萨遭遇的变速箱故障，这一次阿隆索要幸运的多。

木梳 · 发表于 2007-7-1 13:41:00

汗，你不担心我担心啊，特训过么小飞猪……莱科宁对F2007性能深信不疑马萨称雨战也不用担心<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-07-01/01133011239.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-07-01/01133011239.shtml</a><img alt=\"莱科宁对F2007性能深信不疑马萨称雨战也不用担心\" src=\"http://www.sinaimg.cn/ty/f1/2007-07-01/U574P6T12D3011239F44DT20070701014425.jpg\" border=\"1\"/> <img height=\"5\" src=\"http://www.sinaimg.cn/home/c.gif\" width=\"1\" style=\"BORDER-RIGHT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-BOTTOM: medium none;\" alt=\"\"/> 马萨相信F2007在任何状况下都具有竞争力，因此并不担心明天下雨。<img alt=\"莱科宁对F2007性能深信不疑马萨称雨战也不用担心\" src=\"http://www.sinaimg.cn/ty/f1/2007-07-01/U574P6T12D3011239F45DT20070701014500.jpg\" border=\"1\"/> <img height=\"5\" src=\"http://www.sinaimg.cn/home/c.gif\" width=\"1\" style=\"BORDER-RIGHT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-BOTTOM: medium none;\" alt=\"\"/> 莱科宁表示排位第三存在失误，图为他在排位赛开始前的一个神秘画面。新浪体育讯　在三场比赛连续失利后，法拉利通过狠抓赛车发展，开始恢复一线竞争力。在刚刚结束的法国站排位赛中，马萨和莱科宁分别排在第一和第三位。赛后，两位车手对各自的比赛进行了总结，双方都对F2007的竞争力深信不疑。　　马萨在比赛结束后这样说道：“我对这个杆位非常开心。我在第三节跑的第一个计时圈很棒。但是第二次，也许在发挥轮胎的最佳效能上稍微过了一些，没能继续提高。很显然，我希望明天能持续杆位得主夺冠这一定律。虽然天可能下雨，但是我认为我们的车适合任何比赛状况。”　　“能够重返榜首之战的感觉是很棒的。事实上上周在银石试车时，我们便发现赛车有了提高。轮胎在第一圈，拥有了更多的抓地力。而本周在这里，我们从一开始便找到了很好的平衡。在自由练习和排位的前两节中，我始终未能跑出了一个完美的单圈，但是我设法在第三节做到了。”马萨接着说道。　　莱科宁今天由于个人失误排在第三，赛后，他用惯常的口吻对比赛进行了总结。“毫无疑问，我当然想排在所有人的前面，但是第三名并不是太糟。我们必须看比赛如何发展，各队执行怎样的策略。但我是有信心的，因为我知道我拥有一辆在比赛过程中具备竞争力的赛车。”　　“排位第三节跑第一计时圈时，我犯了一个错误可能让我错过了第一排的一个位置。现在我对F2007的感觉很好，从这个周末开始，赛车的平衡性就非常出色。这将是一场非常艰苦的比赛，我会尽我的最大努力，争取最多的积分回家。”莱科宁继续说道。　　随后，车队领队让-托德强调；今年争取好的发车位，对于正赛的结果是非常重要的。“这是一场紧张激烈的排位赛，最终马萨和莱科宁拿到了第一和第三的位置。从周五开始，我们的赛车便看起来会非常具有竞争力，今天第一次得到了证实。”　　“我们很清楚在今年，排位赛对于最终结果的影响比起以往的赛季都要重要。今天所做的一切，只完成了第一步，更长更重要的部分将在明天下午到来。这将是一场激烈的较量，像平常的比赛一样，决定结果的关键因素仍然是战术、可靠性，以及车队和车手的工作。”让-托德最后说道。

以快乐的名义 · 发表于 2007-7-1 16:57:00

神秘画面<img src=\"images/post/smile/dvbbs/em20.gif\" /><img src=\"images/post/smile/dvbbs/em20.gif\" /><img src=\"images/post/smile/dvbbs/em20.gif\" /><img src=\"images/post/smile/dvbbs/em20.gif\" />不是打电话就是睡觉，嘿嘿

beckzhu · 发表于 2007-7-1 18:55:00

<div class=\"quote\">以下是引用木梳在2007-7-1 13:37:00的发言： 哈哈，之前那一组图的具体新闻舒马赫带齐达内体验狂飙齐祖笑称恐被甩出车外(图)<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-30/21563011021.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-30/21563011021.shtml</a>新华网巴黎6月30日电车王舒马赫又回到F1赛道上了，这次他还带着前足球巨星齐达内。后者荣幸地坐着车王驾驶的跑车，在F1法国大奖赛的马格尼-库尔赛道上狂飙了两圈。　　去年10月退役的F1七冠王舒马赫至今保有着马格尼-库尔赛道的单圈最快纪录，在他的最后一个赛季，他还在这里创纪录地第八次夺冠。30日，在这个福地，他驾驶着法拉利FXX跑车，载着同样“解甲归田”的法国著名球星齐达内，自退役之后第一次驶上赛道。　　车王的速度自不用说，作为乘客的齐达内荣幸之余，或许还免不了有些惊恐。　　“这种感觉真的很有冲击力，实际上我都觉得像要被甩出车外了。”齐达内说，“但是能和舒马赫一起真是很高兴。”　　不过，在开始这不同寻常的体验之前，齐达内却拒绝戴上头盔。至于舒马赫自己，他说：“我很清楚什么时候我需要戴头盔。”　　舒马赫和齐达内的这一举动目的是为两人共同支持的一个慈善机构筹款。(完）</div>两只都喜欢<img src=\"images/post/smile/dvbbs/em01.gif\" /><img src=\"images/post/smile/dvbbs/em01.gif\" />

木梳 · 发表于 2007-7-1 22:08:00

F1法国站莱科宁击败马萨夺冠阿隆索仅列第七名<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-07-01/21343012520.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-07-01/21343012520.shtml</a>新浪体育讯　北京时间7月1日，F1世锦赛法国大奖赛在马尼-库斯赛道结束。法拉利车队芬兰车手莱科宁击败巴西队友马萨后获得本站比赛胜利，芬兰冰人继本赛季揭幕站后第二次站在了领奖台的最高点。迈凯轮车队英国车手汉密尔顿取得比赛季军，连续第八次登上领奖台。本站比赛四到八位依次是库比卡、海德菲尔德、费斯切拉、阿隆索和巴顿。　　马尼库斯赛道上空有一些阴云，气温24度，赛道表面37度。天气预报显示比赛中有可能下雨。起跑线上前面几位车手都选用了中软胎，第十位起步的阿隆索是软胎，这预示着阿隆索将在比赛开始阶段发力猛冲。　　发车莱科宁超越汉密尔顿　　处在发车线外侧的法拉利赛车启动迅速。马萨保持住头位，莱科宁超越汉密尔顿升到第二。第十位发车的阿隆索起步一般，过弯动作凶猛，但是没有实现超车。出一号弯时戴维森与里尤兹发生剐蹭，双双退赛。行驶到第一阶段尾的阿德来德弯时，特鲁利追尾科瓦莱宁。阿隆索躲过混乱并上升到第8位。这起事故导致特鲁利退赛，科瓦莱宁进站修复赛车后可以继续比赛。　　阿隆索在第三圈超越罗斯伯格后上升到第7位。但是被前面的海德菲尔德挡住去路。第五圈，马萨做出最快圈速1分16秒989，他领先莱科宁2.6秒。汉密尔顿紧随莱科宁但是无法超车。而阿隆索此时已经落后15秒。12圈的时马萨的圈速已经提高到1分16秒398，队友莱科宁被甩下4秒。汉密尔顿也逐渐无法咬住莱科宁。宝马车手库比卡和雷诺车手费斯切拉处在第四、五位。排名第六的海德菲尔德依旧死死挡住焦急的阿隆索。　　首次进站迈凯轮策略未奏效　　迈凯轮两部赛车选择在第16圈同时进站。进站前前面的汉密尔顿此时落后莱科宁5.秒，落后马萨10秒。停站7.4秒的汉密尔顿驶出维修站时阿隆索刚好进入维修站。阿隆索的停站时间比汉密尔顿稍短。汉密尔顿出站后正好在罗斯伯格后面，耽误了一些时间才超车。阿隆索出站后正好在费斯切拉后面，阿隆索跟了老队友两圈后成功超车，但是被挡的两圈正好让后进站的海德菲尔德依旧跑在自己的前面。　　法拉利车队马萨在第18圈进站，选择在同一时间进站的还有费斯切拉和库比卡。马萨的加油时间是8.4秒。莱科宁成为短暂的领跑者。马萨在进站前做出的最快圈速是1分16秒229。而莱科宁领先后立刻将最快圈速刷新为分16秒207。莱科宁在第21圈进站，停站时间8秒，出站后还是在马萨后面。领先赛车完成首次进站后局势没有什么变化。法拉利继续领先，第三位的汉密尔顿落得更远了。阿隆索仍在第七位，他前面依旧是“顽固”的海德菲尔德。　　阿隆索陷入苦战　　阿隆索尝试了一切可能的手段向海德菲尔德发起进攻，他甚至在阿德莱德弯“不讲理”的尝试从外线超车。不过老道的海德菲尔德没有给两届世界冠军留下任何机会。阿隆索与领先者之间的距离继续被拉大，30圈后他落后马萨35秒，落后自己的队友20秒。　　终于第33圈，阿隆索在赛道中段的减速弯找到机会。迈凯轮赛车插入宝马赛车的内线，海德菲尔德发现后已经无路可封，只好驶上缓冲带。阿隆索肯掉“快速尼克”后终于可以放开快跑，不过他前面7秒就是另一位宝马车手库比卡。　　第37圈两部迈凯轮赛车第二次同时进站。汉密尔顿停站只有6.3秒意味着他选择了三次进站的轻油策略。汉密尔顿出站后刚好不巧在库比卡后面，不过黑人新秀在接下来的阿德莱德弯就灵巧的从内线超越对手。这是汉密尔顿本赛季首次在赛道上超越同圈对手。完成第二次进站的阿隆索再次陷入苦战，除了要超越那些没有进站的赛车，他自己也在第一段的高速弯冲出赛道浪费了宝贵时间。　　第二次进站莱科宁超越马萨　　领先的马萨在第42圈第二次进站，此时他只领先队友莱科宁2秒。在莱科宁进站前的几圈将决定谁会成为比赛第三阶段的领先者。莱科宁在进站前的第43圈做出1分16秒250，而马萨受到慢车影响圈速是1分18秒159，慢了2秒。第44圈莱科宁进站用时8.1秒，出站后成功赶在马萨前面成为领先者。　　莱科宁领先后也无法抛离马萨，两位法拉利车手之间的距离在2秒左右徘徊。迈凯轮车手汉密尔顿完成第三次进站后落后法拉利超过20秒，彻底失去追赶的可能。阿隆索的情况更糟，这位世界冠军重复了在加拿大站的拙劣演出，追赶对手的过程中屡次出现失误。虽然有过几次精彩超车，但是阿隆索的名次还是处在第7位。　　比赛最后10圈成为法拉利的巡航时间，莱科宁和马萨一前一后顺利完成比赛。在迈凯轮连赢三场后，法拉利车队终于在回到欧洲的法国大奖赛收获本赛季第一个1+2。迈凯轮车队新秀汉密尔顿获得比赛季军，今年连续第八次登上领奖台。本站比赛四到八位依次是库比卡、海德菲尔德、费斯切拉、阿隆索和巴顿。F1法国站成绩：<table cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" bgcolor=\"#000000\" border=\"0\"><tbody><tr><td><table cellspacing=\"1\" cellpadding=\"1\" width=\"550\" border=\"0\"><tbody><tr bgcolor=\"#dcdcdc\"><td align=\"center\">名次</td><td align=\"center\">车手</td><td align=\"center\">车队</td><td align=\"center\">成绩</td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">1</td><td align=\"center\">莱科宁</td><td align=\"center\">法拉利</td><td align=\"center\">1h30:54.200 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">2</td><td align=\"center\">马萨</td><td align=\"center\">法拉利</td><td align=\"center\">+2.414 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">3</td><td align=\"center\">汉密尔顿</td><td align=\"center\">迈凯轮-梅赛德斯</td><td align=\"center\">+32.153 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">4</td><td align=\"center\">库比卡</td><td align=\"center\">宝马-索伯</td><td align=\"center\">+41.727 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">5</td><td align=\"center\">海德菲尔德</td><td align=\"center\">宝马-索伯</td><td align=\"center\">+48.801 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">6</td><td align=\"center\">菲斯起拉</td><td align=\"center\">雷诺</td><td align=\"center\">+52.210 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">7</td><td align=\"center\">阿隆索</td><td align=\"center\">迈凯轮-梅赛德斯</td><td align=\"center\">+56.516 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">8</td><td align=\"center\">巴顿</td><td align=\"center\">本田</td><td align=\"center\">+58.885 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">9</td><td align=\"center\">罗斯博格</td><td align=\"center\">威廉姆斯-丰田</td><td align=\"center\">+1:08.505 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">10</td><td align=\"center\">拉尔夫-舒马赫</td><td align=\"center\">丰田</td><td align=\"center\">+1圈 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">11</td><td align=\"center\">巴里切罗</td><td align=\"center\">本田</td><td align=\"center\">+1圈 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">12</td><td align=\"center\">韦伯</td><td align=\"center\">红牛-雷诺</td><td align=\"center\">+1圈 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">13</td><td align=\"center\">库特哈德</td><td align=\"center\">红牛-雷诺</td><td align=\"center\">+1圈 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">14</td><td align=\"center\">伍尔兹</td><td align=\"center\">威廉姆斯-丰田</td><td align=\"center\">+1圈 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">15</td><td align=\"center\">科瓦莱宁</td><td align=\"center\">雷诺</td><td align=\"center\">+1圈 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">16</td><td align=\"center\">佐藤琢磨</td><td align=\"center\">超级亚久里-本田</td><td align=\"center\">+2圈 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">17</td><td align=\"center\">苏蒂尔</td><td align=\"center\">世爵-法拉利</td><td align=\"center\">+2圈 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">18</td><td align=\"center\">斯皮德</td><td align=\"center\">红牛二队-法拉利</td><td align=\"center\">57 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">19</td><td align=\"center\">阿尔博斯</td><td align=\"center\">世爵-法拉利</td><td align=\"center\">29 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">20</td><td align=\"center\">戴维森</td><td align=\"center\">超级亚久里-本田</td><td align=\"center\">2 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">21</td><td align=\"center\">特鲁利</td><td align=\"center\">丰田</td><td align=\"center\">2 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">22</td><td align=\"center\">里尤兹</td><td align=\"center\">红牛二队-法拉利</td><td align=\"center\">1</td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table><table cellspacing=\"1\" cellpadding=\"1\" width=\"400\" border=\"0\"><tbody><tr bgcolor=\"#dcdcdc\"><td align=\"center\">名次</td><td align=\"center\">车队</td><td align=\"center\">积分</td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">1</td><td align=\"center\">迈凯轮</td><td align=\"center\">114 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">2</td><td align=\"center\">法拉利</td><td align=\"center\">89 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">3</td><td align=\"center\">宝马-索伯</td><td align=\"center\">48 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">4</td><td align=\"center\">雷诺</td><td align=\"center\">28 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">5</td><td align=\"center\">威廉姆斯-丰田</td><td align=\"center\">13 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">6</td><td align=\"center\">丰田</td><td align=\"center\">9 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">7</td><td align=\"center\">红牛-雷诺</td><td align=\"center\">6 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">8</td><td align=\"center\">超级亚久里-本田</td><td align=\"center\">4 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">9</td><td align=\"center\">本田</td><td align=\"center\">1 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">10</td><td align=\"center\">世爵</td><td align=\"center\">0 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">11</td><td align=\"center\">红牛二队</td><td align=\"center\">0</td></tr></tbody></table><table cellspacing=\"1\" cellpadding=\"1\" width=\"500\" border=\"0\"><tbody><tr bgcolor=\"#dcdcdc\"><td align=\"center\">名次</td><td align=\"center\">车手</td><td align=\"center\">车队</td><td align=\"center\">积分</td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">1</td><td align=\"center\">汉密尔顿</td><td align=\"center\">迈凯轮</td><td align=\"center\">64 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">2</td><td align=\"center\">阿隆索</td><td align=\"center\">迈凯轮</td><td align=\"center\">50 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">3</td><td align=\"center\">马萨</td><td align=\"center\">法拉利</td><td align=\"center\">47 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">4</td><td align=\"center\">莱科宁</td><td align=\"center\">法拉利</td><td align=\"center\">42 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">5</td><td align=\"center\">海德菲尔德</td><td align=\"center\">宝马</td><td align=\"center\">30 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">6</td><td align=\"center\">库比卡</td><td align=\"center\">宝马</td><td align=\"center\">17 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">7</td><td align=\"center\">费斯切拉</td><td align=\"center\">雷诺</td><td align=\"center\">16 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">8</td><td align=\"center\">科瓦莱宁</td><td align=\"center\">雷诺</td><td align=\"center\">12 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">9</td><td align=\"center\">伍尔兹</td><td align=\"center\">威廉姆斯</td><td align=\"center\">8 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">10</td><td align=\"center\">特鲁利</td><td align=\"center\">丰田</td><td align=\"center\">7 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">11</td><td align=\"center\">罗斯博格</td><td align=\"center\">威廉姆斯</td><td align=\"center\">5 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">12</td><td align=\"center\">库特哈德</td><td align=\"center\">红牛</td><td align=\"center\">4 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">13</td><td align=\"center\">佐藤琢磨</td><td align=\"center\">超级亚久里</td><td align=\"center\">4 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">14</td><td align=\"center\">拉尔夫-舒马赫</td><td align=\"center\">丰田</td><td align=\"center\">2 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">15</td><td align=\"center\">韦伯</td><td align=\"center\">红牛</td><td align=\"center\">2 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">16</td><td align=\"center\">维泰尔</td><td align=\"center\">宝马</td><td align=\"center\">1 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">17</td><td align=\"center\">巴顿</td><td align=\"center\">本田</td><td align=\"center\">1 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">18</td><td align=\"center\">艾德里安-苏蒂尔</td><td align=\"center\">世爵</td><td align=\"center\">0 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">19</td><td align=\"center\">戴维森</td><td align=\"center\">超级亚久里</td><td align=\"center\">0 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">20</td><td align=\"center\">斯皮德</td><td align=\"center\">红牛二队</td><td align=\"center\">0 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">21</td><td align=\"center\">巴里切罗</td><td align=\"center\">本田</td><td align=\"center\">0 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">22</td><td align=\"center\">里尤兹</td><td align=\"center\">红牛二队</td><td align=\"center\">0 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">23</td><td align=\"center\">阿尔博斯</td><td align=\"center\">世爵</td><td align=\"center\">0</td></tr></tbody></table>

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