[新闻集合]2007赛季巴西站(Kimi冠军得到确认)

木梳 · 发表于 2007-10-18 19:43:00

莱科宁否认超软胎带来劣势重申巴西站获胜决心<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-10-18/10323232831.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-10-18/10323232831.shtml</a><img alt=\"莱科宁否认超软胎带来劣势重申巴西站获胜决心\" src=\"http://www.sinaimg.cn/ty/f1/2007-10-18/U1166P6T12D3232831F44DT20071018103210.jpg\"/>新浪体育讯　莱科宁否认普利司通超软胎会令法拉利在巴西站处于劣势，同时重申自己要在英特拉格斯获胜的决心。　　普利司通为巴西站配备的轮胎包括超软胎。以前的比赛中，迈凯轮赛车看起来更适合这种轮胎配方。于是一些圈内人士议论法拉利会在巴西站处于劣势。不过莱科宁并不同意这种看法。　　“我已经看过那些关于超软胎更适合对手的言论了，”莱科宁在法拉利官方网站说到。“赛季初期可能确实是这样。但是随着我们的提高情况正在改变。所以我们必须等到了巴西才知道实情。”　　“我们以第三名的身份前往巴西，所以我不是冠军的最大热门。但是在上海我们已经看到一切都可能发生。无论发生什么，这都会是一场激动人心的比赛。我们会竭尽全力。”　　接着，莱科宁谈到法拉利对巴西站的具体备战工作。　　“我们不可能对英特拉格斯做太多的准备。我们只是做一些模拟和分析数据。”莱科宁说。“在英特拉格斯，我们尤其需要强劲的引擎，让<a class=\"akey\" title=\"赛车\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%C8%FC%B3%B5\" target=\"_blank\">赛车</a>在长直道发挥优势。对于赛道上的坑洼，希望我的调校没有问题。”　　“我认为对手同我们一样。双方的压力都很大。他们的两位车手都要为冠军而战，同时还要相互竞争。希望我们能从中获益。”　　“我会以过去两站的目标去对待这场比赛，获胜。其他的结果对我来说没有意义。”莱科宁说。“现在的形势有点像2003年我输给舒马赫的那次。”　　“汉密尔顿比我多7分。没什么可值得算的，我至少必须要取胜。”

木梳 · 发表于 2007-10-18 19:44:00

F1巴西站有用数据：马萨创造历史舒马赫抱憾的地方<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-10-18/10483232881.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-10-18/10483232881.shtml</a>新浪体育讯　本周末，2007赛季F1大奖赛将在巴西英特拉各斯赛道收官。以下为F1巴西站有用数据：　　赛道：圣保罗英特拉各斯赛道　　单圈长度：4.309公里(2.677英里)　　总圈数：71圈　　总长度：305.909公里(190.067英里)　　单圈最快：蒙托亚(哥伦比亚) 威廉姆斯 2004年 1分11秒473 (时速217.038公里/134.861英里) 　　2006年杆位：马萨(巴西) 法拉利 1:10.680.　　最近5年巴西英特拉各斯站赛况回顾：　　2006年冠军：马萨(巴西) 法拉利　　马萨成了自1993年塞纳之后首位在巴西主场夺冠的本土车手，阿隆索夺取了个人连续第二个年度车手冠军，车王舒马赫在自己职业生涯最后一场比赛名列第四。　　2005年冠军：蒙托亚(哥伦比亚) 迈凯轮　　24岁的阿隆索创造了历史，成为了F1有史以来最年轻的世界冠军。蒙托亚连续第二年在这里称霸，莱科宁名列第二，迈凯轮近5年来首次包揽冠亚军。　　2004年冠军：蒙托亚(哥伦比亚) 威廉姆斯　　这是蒙托亚最后一次代表威廉姆斯车队出战，并夺取了分站冠军，这也是威廉姆斯车队最近的一场分站胜利。从杆位发车的巴里切罗终结了自己在这条赛道上连续9次退赛的历史，最终获得了季军。　　2003年冠军：费斯切拉(意大利) 乔丹　　这是乔丹车队第200场分站赛，费斯切拉夺冠。不过这主要得益于雨战中阿隆索发生撞车事故，比赛被迫缩短。莱科宁曾经在赛后被认定为冠军，但是之后发现计时出现了错误。尽管阿隆索被送往医院治疗，不过他还是拿到了季军。　　2002年冠军：舒马赫(德国) 法拉利　　法拉利全新F2002战车首次亮相，舒马赫就驾驶<a class=\"akey\" title=\"新车\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%D0%C2%B3%B5\" target=\"_blank\">新车</a>夺冠，这也是车王职业生涯中第55个分站冠军。而巴里切罗则继续着在主场退赛的命运。　　赛道描述：　　英特拉各斯赛道与<a class=\"akey\" title=\"土耳其\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%CD%C1%B6%FA%C6%E4\" target=\"_blank\">土耳其</a>赛道是F1赛历中仅有的两条逆时针赛道，其中的大长直路上下波动起伏，很容易造成抓地利不足。　　这里的快速弯很多，并且路面坑洼不平。通常比赛时的天气非常炎热，潮湿，还经常有瓢泼大雨。　　英特拉各斯赛道1973年至1978年期间举办F1巴西站比赛，之后比赛转移到了里约热内卢，1980年又重返英特拉各斯，但是1981年至1989年继续在里约热内卢进行，从1990年至今都是在英特拉各斯赛道。

木梳 · 发表于 2007-10-18 19:49:00

德新社：巴西大奖赛阿隆索在迈凯轮的最后一战？<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-10-18/11243232975.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-10-18/11243232975.shtml</a>新浪体育讯　随着F1收官战巴西大奖赛的临近，全世界的目光都集中在两位迈凯轮车手汉密尔顿和阿隆索身上。尤其是西班牙车手阿隆索，这位两届世界冠军如今已成“问题车手”。德新社撰稿人马克思(Jens Marx)近日以题为《巴西大奖赛，阿隆索在迈凯轮的最后一战？》的文章分析阿隆索和迈凯轮之间的纠葛。下为本文摘译：　　2005年底阿隆索宣布将加盟迈凯轮时，有些人置疑他的决定是否正确。　　置疑者担心，是否阿隆索提前一年决定转会将妨碍他在雷诺的2006赛季，是否迈凯轮能准备一辆好车。　　但是他们能未能想到的是，阿隆索将在周日迎来这样一场决斗，而且他可能仅在迈凯轮效力一年就离开。　　在雷诺实现两连冠加盟迈凯轮后，阿隆索迎来了一位英国的新秀队友。人们本预计他的新秀赛季只是要积累经验。　　“我对这次转会非常非常高兴，对世界冠军非常自信。在迈凯轮，我感受到了很好的氛围。这里的人们非常专注于自己的目标，那就是在F1赛场重新回到统治地位。”这是阿隆索在今年3月18日揭幕站前说过的话。　　现在到了赛季收官战。迈凯轮的成绩达到了阿隆索的预期：汉密尔顿、阿隆索(包括法拉利车手莱科宁)，三位车手将对世界冠军展开竞争。　　但是阿隆索同车队的关系仅维系了7个月就已崩盘：无论是否获得第三个世界冠军，他都期待离开迈凯轮。　　汉密尔顿，在今年的<a class=\"akey\" title=\"澳大利亚\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%B0%C4%B4%F3%C0%FB%D1%C7\" target=\"_blank\">澳大利亚</a>揭幕站获得分站季军后他获取了更多关注；从6月的加拿大站后，他就一直领<a class=\"akey\" title=\"跑车\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%C5%DC%B3%B5\" target=\"_blank\">跑车</a>手积分榜。　　阿隆索没有想到他的美梦会被汉密尔顿破坏，而汉密尔顿与车队老板罗恩-丹尼斯之间长期的暧昧关系也对他造成了伤害。　　“当你听到你的老板宣称自己和你的队友也是对手形同父子一般时，你应该知道你永远也不会获得这种人的信任。”这是历经波澜后的阿隆索在本月初说过的话。　　这个赛季如此混乱，而阿隆索又在迈凯轮/法拉利间谍案中扮演了这样一个角色——导致迈凯轮丧失所有车队积分和1亿美元——以自己会向FIA高密而恐吓丹尼斯。　　本周日，所有目光将关注在两位迈凯轮车手。迈凯轮已经允诺将“尽一切控制手段保证给费尔南多和刘易斯相同的获胜机会，包括<a class=\"akey\" title=\"赛车\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%C8%FC%B3%B5\" target=\"_blank\">赛车</a>、引擎、策略和资源的使用。”　　FIA将派特别监督员检查这场对决。有猜测甚至称阿隆索会将汉密尔顿撞出赛道，从而让莱科宁获得世界冠军。　　不管结果如何，迈凯轮需要在巴西站之后考虑明年的车手阵容了。雷诺车队经理布里亚托利已经多次表态，如果阿隆索能摆脱两年合同的话，他将张开双臂欢迎阿隆索回归。　　梅塞德斯运动总监诺伯特-豪格承认“有时候离队可能是必要的”，而阿隆索自己也说过这样的话。　　“我已经同库特哈德、蒙托亚、KIMI聊过多次，他们都是带着巨大的失望离开这支车队。这必有原因。”阿隆索说到。

木梳 · 发表于 2007-10-18 19:50:00

内战、赛道条件和天气 F1巴西收官站充满一切可能<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-10-18/15143233315.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-10-18/15143233315.shtml</a>新浪体育讯　很久没有出现过这样令人期待的收官站了，三位车手----汉密尔顿、阿隆索和莱科宁----都有可能在巴西英特拉格斯拿下年度车手总冠军，甭管理论和实际之间究竟存在多大距离，本周末的这场比赛已经让所有人迫不及待。更何况，天气预报还显示，周末的圣保罗肯定不会是风和日丽，看看之前的富士和上海，所以莱科宁会说，任何事都可能发生。　　在上海的那个周末，不用受罚的汉密尔顿一副大热姿态，不曾想却因为正赛的反复天气最终退出。尽管如此，在欧洲博彩公司开出的冠军赔率上，英国小将的“优势”还是很明显，拿威廉希尔来说，汉密尔顿乃是1赔1.36，阿隆索1赔3.50，莱科宁则是1赔10.00。但是，依据1986年的那场收官站来看，很多时候，事情未必就会墨守陈规。　　F1上一次出现收官站三人都有希望获得总冠军就是在1986年的阿德莱德，当时威廉姆斯的曼塞尔领先队友皮奎特和迈凯轮的普罗斯特都是7分，结果呢，曼塞尔在那场比赛中爆了胎，威廉姆斯不希望两名车手都因为轮胎出问题，让皮奎特进站换胎，于是成全了普罗斯特。　　当然，相比之下，迈凯轮目前的形势比当年的威廉姆斯要好很多，因为在积分方面，他们的两名车手都领先于莱科宁，换句话说，只要汉密尔顿或者阿隆索中的一个较为顺利地完赛，莱科宁就没什么机会。问题是，间谍门事件让迈凯轮内部的不和谐成了公开的秘密，为了确保银箭在最后一站公平对待两名车手，<a class=\"akey\" title=\"国际汽联\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%B9%FA%BC%CA%C6%FB%C1%AA\" target=\"_blank\">国际汽联</a>甚至派出了专门观察员加以监督，又一次开了F1的先河。公平一词，正重重地压在迈凯轮和罗恩-丹尼斯的肩上。对银箭来说，无疑是个负担。上海站的正赛，随着路面越来越干，没有顾虑的法拉利可以先为马萨换上干胎试水，然后才是莱科宁。但是迈凯轮方面就没那么简单，拖到最后，汉密尔顿就出了状况。　　在英特拉格斯，马萨依旧是份量十足的角色，巴西人自然很希望在主场继续去年的勇猛，但考虑到车队的立场，他的任务会变成在队友身后，尽可能阻挡迈凯轮的车手。当然，这些统统也只是计划而已。　　英特拉格斯是一条逆时针赛道，同样需要车队在空气功力学、下压力方面需求一种平衡。赛道的第一计时段和第三计时段均包括了长直道，第二计时段则多发夹弯。所谓有所失就有所得，无论倾向怎样的调教，最具说服力的不是某一段的成绩，还是整个单圈速度。在众多弯角当中，第12号弯尤其重要，能否在出弯时保证速度将决定此后长达15秒多的全油门路段的表现。在这条赛道还有一个因素会影响技术调教，那就是赛道本身的路面情况。就这一点而言，也是大家不是太看好法拉利的原因，事实证明F2007在比较颠簸的赛道表现并不理想，不过英特拉格斯在2004年重铺过后状况已经好了一些，加上今年又重铺过路面，情况应该更好。 　　当然，这些跟天气因素比起来，应该都是次要的。根据预报显示，圣保罗周五会下雨，周六和周日都将多云。下周一，这里将有暴雨。如果早的话，暴雨很可能在周日下午就到。如果是这样的话，那就真的是一切皆有可能了。

木梳 · 发表于 2007-10-18 19:50:00

英特拉格斯整改将致圈速大增年终决战渴望迎晴天<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-10-18/17103233484.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-10-18/17103233484.shtml</a>新浪体育讯　因颠簸而声名狼藉的英特拉格斯赛道今年再做修整，新的沥青已铺设完毕，维修站入口也经过整改。另外，最新的天气预报显示周末的圣保罗不会下雨。　　据巴西英特拉格斯赛道的首席技术官莫拉雷斯(Luis Ernesto Morales)称，新铺的路面“到目前为止很平整”。“车手在两个关键位置可以加速得更快。”莫拉雷斯透露到。这意味着车手做出的单圈时间可能比以往更短。曾经效力前F1捷豹和普罗斯特车队的巴西车手布尔迪(Luciano Burti)表示，他相信本届巴西大奖赛的单圈速度会大大缩短。　　值得注意的是，普利司通为巴西站准备超软胎是根据先前的数据做出的决定。而现在赛道表面变得光滑可能导致普罗斯特以前的数据不再准确，这将给车队调校<a class=\"akey\" title=\"赛车\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%C8%FC%B3%B5\" target=\"_blank\">赛车</a>带来一定程度的未知因素。　　英特拉格斯赛道原有的维修站入口直接面向进入大直道的出弯地段，今年这里已经过扭曲，提高了安全性。当然也会增加进站用时，这也可能对车队进站策略的设计带来一些影响。　　本周末在巴西英特拉格斯赛道举行的F1收官战预计将在干地条件下进行。此前的<a class=\"akey\" title=\"天气预报\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%CC%EC%C6%F8%D4%A4%B1%A8\" target=\"_blank\">天气预报</a>显示圣保罗周五和周六会下雨，周日晴天。今天，巴西气象部门发布的最新天气预报显示，本周六和周日圣保罗市区外围预计都不会下雨，气温将持续温暖。

以快乐的名义 · 发表于 2007-10-19 10:04:00

如果我说我希望看到雨战会不会被pia<img src=\"images/post/smile/dvbbs/em23.gif\" />

冬瓜火腿汤 · 发表于 2007-10-19 20:01:00

其实我也希望雨战，越乱越好……

木梳 · 发表于 2007-10-19 20:12:00

同盼雨战，因为小孩也说希望下雨 XDD

木梳 · 发表于 2007-10-19 20:22:00

阿隆索:FIA监督公平没有必要我和汉密尔顿间没问题<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-10-19/03053234135.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-10-19/03053234135.shtml</a><img alt=\"阿隆索:FIA监督公平没有必要我和汉密尔顿间没问题\" src=\"http://www.sinaimg.cn/ty/f1/2007-10-19/U574P6T12D3234135F44DT20071019030937.jpg\"/>阿隆索和汉密尔顿在周四发布会上“谈笑风生”，这笑容是真实的吗？发自内心的吗？（sina说的） 　　新浪体育讯　阿隆索在中国站那场蹊跷的排位赛，使得部分公众不再将“迈凯轮故意打压两届世界冠军，以确保汉密尔顿夺冠”的种种说法当作传言来看待，F1比赛的公正性，也再次陷入了信任危机。作为赛事主管团体的国际汽联，为了平息“民疑”，破天荒的决定在收官站——巴西GP委派专门的人员前往迈凯轮的维修间监督，以确保公平。　　今天，阿隆索在巴西站的周四发布会上对于国际汽联的这一决定发表了自己的看法。西班牙人认为，国际汽联没有必要这样做，迈凯轮车队不需要这样。“我不同意这个决定，但是，这不是由我们来决定的。”阿隆索在新闻发布会上针对记者问及如何看待国际汽联的决定时说道，“我认为如果他们决定了这样做，那就随便吧。但是我认为我们的车库中不需要像这样的任何东西。”　　关于阿隆索在中国站的排位赛中发生的故事，我们已在之前做过专门的报道。当时的情况是这样的：阿隆索在中国站的三次练习赛中一直都比汉密尔顿快，而且在排位赛的前两节，两人的圈速也是难分高下。但是进入排位赛的决胜阶段——第三节，汉密尔顿却突然比阿隆索快0.668秒之多。这让两届世界冠军感到非常奇怪。　　赛后愤怒的阿隆索对车队进行了猛烈的抨击，指责丹尼斯鼓吹虚幻的公平，并指出自己的轮胎气压出奇的高。但是在今天的发布会上，阿隆索的言语显得平静了很多。“是的，就像我在中国站说的一样，我想我对排位赛的表现感到失望。我认为结果非常奇怪，因为我在第一和第二节的排位之后，非常有希望争夺杆位，可第三节希望全没了。但是我意识到轮胎的压力太高了，这样的事情可能发生在排位赛的任何阶段。所以我只想把它当作是一次偶然事件、怪自己运气不好。”西班牙的言语显然没有事发后时那么“强硬”。　　随后，阿隆索坚持表示，自己和汉密尔顿之间的关系没有问题，并指出所有的紧张氛围都是媒体编造的。“他们(指媒体)说了很多、很多关于我的事情，但都不是事实。”阿隆索说道，“我们两者间从来都没啥问题。我们在赛道上展开你死我活的较量，但是在赛道之外，我们从第一天开始就一直维持着很好的关系。”　　同台出席发布会的汉密尔顿对于阿隆索的观点表示赞同。“我认为(关系)和最初没什么两样。尽管媒体说了那么多(负面的消息)，但是我认为我们今年是相处的很好的。他们(媒体)总是想在我俩之间挖开一条巨大的鸿沟，但是他们失败了。我们将继续做我们的工作。”汉密尔顿说道。　　阿隆索接着表示，在大奖赛的比赛期间，他和汉密尔顿之间的关系变得“紧张”是不可避免的。“我认为你唯一看到我们在一起的时候，是周六下午出席‘meet the team’的新闻发布会。那时排位赛刚刚结束，所以我们都将把精力集中在比赛、战术和排位赛的结果上，所以那可能并不是非常放松的时刻。”阿隆索说道　　随后，阿隆索还表示，媒体对于领队朗-丹尼斯在中国站期间所说的一句话——‘我们是在和阿隆索比赛’联想的太深了。“我很惊讶，但是我认为要知道其言语的本意，或者说这仅是赛后一句普通言语是非常困难的。我没有感觉什么好奇怪的，我是有点惊讶，但我并不担心。”阿隆索继续说道。　　比利时站，阿隆索争夺首弯道的驾驶行为在赛后遭到了汉密尔顿的严厉指责。英特拉格赛道的首弯的特点与其相似，也是一个很容易发生碰撞的弯道。当ITV的记者问及汉密尔顿，是否考虑过发生碰撞的后果、或者怎样来避免这样的事情发生时，黑小伙表示并不担心。　　“我认为我们都是职业的<a class=\"akey\" title=\"赛车\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%C8%FC%B3%B5\" target=\"_blank\">赛车</a>手，大家都想夺冠，但是我不想和任何车手发生碰撞。我们没有谁想发生撞车事件，我们只想完成比赛。进入第一弯，对我来讲，理想的状态是取得领先或者争取位置。但是绝不会冒太大的风险，根据我自己的经验，我知道怎样把握好度，是过了还是太保守了，我不认为我们有任何问题。”汉密尔顿最后说道。

木梳 · 发表于 2007-10-19 20:22:00

闻不到硝烟的味道也很好大舒马赫乐得在家看电视<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-10-19/09333234633.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-10-19/09333234633.shtml</a>英特拉格斯赛车场，已经硝烟弥漫。这个周末，F1本赛季的收官大战巴西站即将拉开战幕，为了争夺今年的F1世界冠军，汉密尔顿、阿隆索、莱科宁之间将展开一场恶战。　　瑞士日内瓦湖边，迈克尔-舒马赫正悠闲地窝在软软的沙发里，他的手里抓着一个抱枕，随时准备应付家里的两个“小鬼”向他发起“挑战”。F1七冠王的脸上显露出舒心的笑容，十几年来，这是他第一次能如此惬意地在电视机前享受F1赛季的收官战。　　“收官战巴西站一定会是场精彩的比赛。”在自己的官方网站上，舒马赫写道，“只要我回首一下往事，我就能真切地体会到这样一场比赛对车手来说有多少意义。但说实话，我非常高兴，现在我能在家里的沙发里享受这场比赛。”　　当然，舒马赫希望法拉利会赢。“不仅是作为一个车迷，作为一名车手，你也会期待一场精彩的比赛。毫无疑问，我会为基米和我们的车队(法拉利)祝福。我很高兴地看到，不论发生了什么事，我们车队始终保持着<a class=\"akey\" title=\"竞争力\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%BE%BA%D5%F9%C1%A6\" target=\"_blank\">竞争力</a>，虽然车队内部经历了一些改变，有时也会遇到一些技术问题，但车队的伙伴们干得很棒。”舒马赫说，“我肯定，这会是一场激动人心的比赛，就像这整个赛季——至少在我看来——是非常精彩的一个赛季。”　　但不管F1比赛有多精彩，舒马赫再也没有回到赛场的激情和渴望了。理智的德国人一旦做了决定，便不会随意更改，更何况他已经适应了退役后的新生活。“现在离我参加最后一场F1比赛已经足足一年了，回想起去年，我在英特拉格斯的最后时光拥有了许多美好的回忆，它们一直伴随着我。但说到底，我和我的家庭觉得如今的生活很棒。”舒马赫说。去年，舒马赫在英特拉格斯赛道完成了职业生涯的最后一站F1比赛。那场比赛的排位赛，<a class=\"akey\" title=\"赛车\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%C8%FC%B3%B5\" target=\"_blank\">赛车</a>意外发生的油泵问题使舒马赫在比赛中仅能从第十位发车，但在正式比赛中，在赛车状况不稳定的情况下，舒马赫上演了疯狂的超车，最终拿到第四名。德国人也凭借这场谢幕战再次印证了车王的威名。

木梳 · 发表于 2007-10-19 21:44:00

F1巴西站首次练习莱科宁最快小汉第五阿隆索消失<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-10-19/21363235823.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-10-19/21363235823.shtml</a>新浪体育讯　10月19日，2007年F1世锦赛收官站巴西大奖赛在圣保罗郊外的英特拉格斯赛道揭开序幕。在北京时间20时开始的周五首次练习中，芬兰冰人莱科宁以1分19秒580抢得巴西站首次练习第一名。　　周五的圣保罗还是下雨了，这是F1赛事离开欧洲后连续第三个下雨的大奖赛周末。本站比赛我们看到一位新人加盟，他就是即将代表威廉姆斯车队参赛的日本车手中岛一贵。　　赛道开放后，日本车手山本左近率先驶入。8分钟后所有的车手都出现在赛道上，包括夺标大热门汉密尔顿。只不过所有车手只是进行设置圈，没有单圈成绩出现。我们看到迈凯轮技师在设置圈阶段疯拥调校阿隆索的赛车。　　15分钟后，中岛一贵做出首个单圈1分31秒9，完成四圈后他将圈速提高到了1分26秒6。很快，特鲁利和苏蒂尔等车手也陆续出场。苏蒂尔一上来就两次在一号弯打滑。30分钟后，迅速窜红的维泰尔以1分25秒366暂时爬到首位。苏蒂尔很快恢复节奏，以1分24秒714上到首位。不过领先位置先后被巴里切罗和小舒马赫抢走。此时最快圈速达到1分22秒995。　　45分钟后，汉密尔顿的身影再次出现在迈凯轮的车库。黑人新星的目光表情看起来异常冷俊。但是直到70分钟，汉密尔顿才首次开始做计时圈。他的圈速为1分24秒233，仅仅排在第15位。此时威廉姆斯车手罗斯伯格做出1分21秒465，这是今天首个进入1分22秒以内的成绩。不过小舒马赫立刻以1分21秒257接过头把交椅。　　80分钟，法拉利车手马萨出击。他的首个圈速仅排第五，不过很快就以1分20秒062的圈速升至首位。巴西人的成绩比罗斯伯格同期快了1秒。而随后的莱科宁仅以1分22秒992屈居第九。　　最后几分钟，汉密尔顿的圈速有所改观，但也仅做出1分22秒751。莱科宁的圈速提高到1分20秒802，但是仍无法超过队友马萨。芬兰冰人终于在最后做出惊人成绩，1分19秒580抢得巴西站首次练习第一名。<pre>

os Driver Team Time Laps
1. Raikkonen Ferrari (B) 1:19.580 9
2. Massa Ferrari (B) 1:20.062 10
3. Kovalainen Renault (B) 1:20.829 19
4. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:21.064 14
5. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:21.121 10
6. R.Schumacher Toyota (B) 1:21.243 22
7. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:21.598 22
8. Webber Red Bull-Renault (B) 1:22.104 12
9. Trulli Toyota (B) 1:22.104 26
10. Liuzzi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:22.250 17
11. Barrichello Honda (B) 1:22.434 23
12. Button Honda (B) 1:22.477 22
13. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:22.667 16
14. Sato Super Aguri-Honda (B) 1:22.929 19
15. Sutil Spyker-Ferrari (B) 1:23.248 30
16. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:23.261 26
17. Davidson Super Aguri-Honda (B) 1:23.551 20
18. Yamamoto Spyker-Ferrari (B) 1:24.366 25
19. Heidfeld BMW Sauber (B) 1
20. Kubica BMW Sauber (B) 1
21. Alonso McLaren-Mercedes (B) 1
22. Fisichella Renault (B) 2

All timing unofficial</pre>

木梳 · 发表于 2007-10-20 11:40:00

国际汽联宣布：汉密尔顿涉嫌违反雨胎规则正被调查<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-10-20/00403235934.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-10-20/00403235934.shtml</a>新浪体育讯　英国超级新秀刘易斯-汉密尔顿的加冕之路蒙上了一层阴影！北京时间10月20日凌晨，国际汽联在一份最新发表的声明中表示：刘易斯-汉密尔顿因涉嫌在巴西站的首次练习中违反雨胎的使用规则，正在被比赛干事调查。　　一同被调查的车手还包括本田车队简森-巴顿和超级亚久里车队的佐藤琢磨。这三人，被认为在第一次练习中，使用了两套中性胎。而根据F1运动规则规定，最多只允许使用一套。“任何车手，不得在第一次和第二次自由练习中，使用超过一套的中性胎和一套大雨胎。”2007F1运动规则第25款第三条清楚的写到。　　根据英国<a class=\"akey\" title=\"赛车\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%C8%FC%B3%B5\" target=\"_blank\">赛车</a>媒体《汽车运动》的消息报道，此事已经提交给了巴西站的比赛干事，并引起了FIA技术代表乔-鲍尔(Jo Bauer)的关注。但是到目前为止，还不知道这三位车手是否会受到处罚。按照常规的手续，比赛干事需要先对事件进行调查确认，预计最终的决定会在今天的第二次练习结束后公布，届时我们将第一时间奉上相关报道，敬请关注！

木梳 · 发表于 2007-10-20 11:41:00

F1巴西站周五练习汉密尔顿最快迈凯轮领先法拉利<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-10-20/01363236016.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-10-20/01363236016.shtml</a>新浪体育讯　10月19日，2007年F1世锦赛收官站巴西大奖赛在英特拉格斯赛道拉开帷幕。在北京时间20日零时开始的周五第二次练习中，迈凯轮车队英国车手汉密尔顿以1分12秒767的最快圈速雄踞榜首，为他争夺世界冠军开了个好头。阿隆索落后队友0.122秒居次。法拉利车手马萨和莱科宁慢对手0.3秒分列三、四位。F1巴西站第三次练习和排位赛将于周六进行。　　第二次练习前圣保罗郊外的小雨已经停了，英特拉格斯赛道气温20度，赛道表面27度。此时的赛道状况相比首次练习时候干爽了许多，相信车手们会利用本次机会多跑一些计时圈。　　率先开始第二次练习的是<a class=\"akey\" title=\"宝马\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%B1%A6%C2%ED\" target=\"_blank\">宝马</a>车手海德菲尔德。宝马车队两位车手在首次练习中只跑了一个系统检测圈，没有计时圈成绩。同样放弃首次练习的还有迈凯轮的阿隆索和雷诺老将费斯切拉。值得注意的是，阿隆索的<a class=\"akey\" title=\"赛车\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%C8%FC%B3%B5\" target=\"_blank\">赛车</a>引擎是中国站用过的那台，因此他选择放弃首次练习也是有一定的道理。　　仅过了10分钟上午的圈速就被刷新，本田车手巴顿挺进1分20秒以内做出1分19秒708。有趣的是，此时前四名车手驾驶的都是装有本田引擎的赛车。不久，澳大利亚车手韦伯驾驶红牛RB3做出1分16秒900，一举将圈速推进了近两秒。　　焦点人物阿隆索终于在20分钟后登场，西班牙人连续完成五个计时圈，圈速为1分16秒081暂居榜首。阿隆索刚回到维修站，他的队友，也是最大对手汉密尔顿驶上赛道。汉密尔顿跑的第一个计时圈就进入1分16秒以内，黑小伙儿一口气做了7个计时圈，最快圈速为1分14秒949，爬至第一位。此时两位宝马车手的成绩也超过阿隆索紧随汉密尔顿。　　两部法拉利赛车步调一致，莱科宁和马萨选择30分钟后同时登场。赛道变干马萨的速度也提高，不但暂时领先队友，而且超过了汉密尔顿。不过银箭的速度也在不断上升。阿隆索先做出1分14秒418，汉密尔顿接着以1分14秒173再次反超队友。就在观众为银箭双雄的追逐战拍手称快时，一匹黑马将圈速写入1分14秒以内，1分13秒587——波兰飞人库比卡驾驶宝马赛车取得领先。此时第二次练习时间刚好走过一小时。　　五分钟后，阿隆索和汉密尔顿同时出击。阿隆索的成绩提高到1分13秒668，落后库比卡0.1秒。汉密尔顿1分13秒683，依旧无法超过库比卡。赛道变干后两部法拉利赛车却一时失去了竞争力，此时马萨的圈速落后库比卡0.6秒，而首次练习最快的莱科宁落后近1秒。　　倒计时10分钟，迈凯轮再次双箭齐发。阿隆索终于在自己的第20个计时圈做出比库比卡更快的1分13秒239。汉密尔顿气势更盛，以1分12秒767的圈速领先队友半秒占领首位。此时，就连首次正式参赛的日本车手中岛一贵也挺进前四名。　　最后时刻，所有车手都冲上赛道。日本新手中岛一贵率先完成计时圈，成绩仅比天才队友小罗斯伯格慢0.009秒。库比卡的成绩没有提高，反而落在<a class=\"akey\" title=\"意大利\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%D2%E2%B4%F3%C0%FB\" target=\"_blank\">意大利</a>老将费斯切拉后面。前四名依旧是迈凯轮和法拉利的天下。而这次显然是银箭占据上风。汉密尔顿以刚才的那个1分12秒767继续雄居榜首，阿隆索落后0.122秒屈居次席。马萨和莱科宁落后对手约0.3秒分列三、四位。F1巴西站第三次练习和排位赛将于周六进行。　　F1巴西站第二次自由练习成绩：<table cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" bgcolor=\"#000000\" border=\"0\"><tbody><tr><td><table cellspacing=\"1\" cellpadding=\"1\" width=\"550\" border=\"0\"><tbody><tr bgcolor=\"#dcdcdc\"><td align=\"center\">名次</td><td align=\"center\">车手</td><td align=\"center\">车队</td><td align=\"center\">最快圈速</td><td align=\"center\">落后时间</td><td align=\"center\">练习圈数</td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">1.</td><td align=\"center\">汉密尔顿</td><td align=\"center\">迈凯轮-梅塞德斯</td><td align=\"center\">1:12.767</td><td align=\"center\"></td><td align=\"center\">27 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">2.</td><td align=\"center\">阿隆索</td><td align=\"center\">迈凯轮-梅塞德斯</td><td align=\"center\">1:12.889</td><td align=\"center\">+0.122</td><td align=\"center\">28 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">3.</td><td align=\"center\">马萨</td><td align=\"center\">法拉利</td><td align=\"center\">1:13.075</td><td align=\"center\">+0.308</td><td align=\"center\">30 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">4.</td><td align=\"center\">莱科宁</td><td align=\"center\">法拉利</td><td align=\"center\">1:13.112</td><td align=\"center\">+0.345</td><td align=\"center\">30 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">5.</td><td align=\"center\">费斯切拉</td><td align=\"center\">雷诺</td><td align=\"center\">1:13.549</td><td align=\"center\">+0.782</td><td align=\"center\">22 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">6.</td><td align=\"center\">库比卡</td><td align=\"center\">宝马-索伯</td><td align=\"center\">1:13.587</td><td align=\"center\">+0.820</td><td align=\"center\">34 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">7.</td><td align=\"center\">罗斯伯格</td><td align=\"center\">威廉姆斯-丰田</td><td align=\"center\">1:13.655</td><td align=\"center\">+0.888</td><td align=\"center\">33 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">8.</td><td align=\"center\">中岛一贵</td><td align=\"center\">威廉姆斯-丰田</td><td align=\"center\">1:13.664</td><td align=\"center\">+0.897</td><td align=\"center\">38 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">9.</td><td align=\"center\">库特哈德</td><td align=\"center\">红牛-雷诺</td><td align=\"center\">1:13.706</td><td align=\"center\">+0.939</td><td align=\"center\">30 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">10.</td><td align=\"center\">海德菲尔德</td><td align=\"center\">宝马-索伯</td><td align=\"center\">1:13.785</td><td align=\"center\">+1.018</td><td align=\"center\">44 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">11.</td><td align=\"center\">小舒马赫</td><td align=\"center\">丰田</td><td align=\"center\">1:13.829</td><td align=\"center\">+1.062</td><td align=\"center\">29 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">12.</td><td align=\"center\">科瓦莱宁</td><td align=\"center\">雷诺</td><td align=\"center\">1:13.879</td><td align=\"center\">+1.112</td><td align=\"center\">28 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">13.</td><td align=\"center\">巴里切罗</td><td align=\"center\">本田</td><td align=\"center\">1:13.892</td><td align=\"center\">+1.125</td><td align=\"center\">45 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">14.</td><td align=\"center\">巴顿</td><td align=\"center\">本田</td><td align=\"center\">1:14.095</td><td align=\"center\">+1.328</td><td align=\"center\">44 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">15.</td><td align=\"center\">里尤兹</td><td align=\"center\">红牛-法拉利</td><td align=\"center\">1:14.152</td><td align=\"center\">+1.385</td><td align=\"center\">33 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">16.</td><td align=\"center\">特鲁利</td><td align=\"center\">丰田</td><td align=\"center\">1:14.179</td><td align=\"center\">+1.412</td><td align=\"center\">25 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">17.</td><td align=\"center\">维泰尔</td><td align=\"center\">红牛-法拉利</td><td align=\"center\">1:14.409</td><td align=\"center\">+1.642</td><td align=\"center\">37 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">18.</td><td align=\"center\">佐藤琢磨</td><td align=\"center\">超级亚久里-本田</td><td align=\"center\">1:14.431</td><td align=\"center\">+1.664</td><td align=\"center\">27 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">19.</td><td align=\"center\">戴维森</td><td align=\"center\">超级亚久里-本田</td><td align=\"center\">1:14.477</td><td align=\"center\">+1.710</td><td align=\"center\">31 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">20.</td><td align=\"center\">韦伯</td><td align=\"center\">红牛-雷诺</td><td align=\"center\">1:14.543</td><td align=\"center\">+1.776</td><td align=\"center\">35 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">21.</td><td align=\"center\">苏蒂尔</td><td align=\"center\">世爵-法拉利</td><td align=\"center\">1:15.095</td><td align=\"center\">+2.328</td><td align=\"center\">35 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">22.</td><td align=\"center\">山本左近</td><td align=\"center\">世爵-法拉利</td><td align=\"center\">1:15.715</td><td align=\"center\">+2.948</td><td align=\"center\">32 </td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table>

木梳 · 发表于 2007-10-20 11:42:00

丹尼斯承认银箭愚蠢失误乞求裁判赦免汉密尔顿<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-10-20/03183236126.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-10-20/03183236126.shtml</a>新浪体育讯　迈凯轮违规给汉密尔顿的赛车装上第二套雨胎，老板丹尼斯承认车队犯下了一个“愚蠢的错误”。尽管承认违规，丹尼斯仍强调汉密尔顿没有从此获得任何优势。他希望赛事干事不要处罚汉密尔顿。　　目前汉密尔顿正在介绍赛事干事的调查，同时被调查的还有本田车手巴顿和超级亚久里车手佐藤琢磨。以上三人被认为在第一次练习中，使用了两套中性胎。而根据F1运动规则规定，最多只允许使用一套。“任何车手，不得在第一次和第二次自由练习中，使用超过一套的中性胎和一套大雨胎。”2007F1运动规则第25款第三条清楚的写到。　　迈凯轮老板丹尼斯完全承认车队违反了规则。不过丹尼斯强调，第二套雨胎只是在汉密尔顿的设置圈里被使用，事实上这不会带来任何优势。　　“这是百分之百的车队错误，”丹尼斯在英特拉格斯赛道对媒体说到。“刘易斯在设置圈里使用了一套雨胎，然后我们又换上了一套，结果那是另一套。这百分之百是我们的失误。”　　“他只不过驶出-驶进(维修站)，所以没有获得利益，但是这确实违反规则了。另外两位车手也出现了相同的失误。现在就看干事是否处罚了。”丹尼斯说。　　“我们可能努力过头了，结果出现了这个愚蠢的错误。我们只是想做到最好，绝对是想即可能的努力。人总是会犯错。我也如此。这只说明了我们也是人。我不认为有谁会想到这会带来什么优势。”

木梳 · 发表于 2007-10-20 11:43:00

费斯切拉练习\"高居\"第五雷诺对谢幕演出信心十足<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-10-20/03293236132.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-10-20/03293236132.shtml</a>新浪体育讯　雷诺车队在巴西站的周五练习中表现抢眼，费斯切拉二次练习的排名“高居”第五，赛后意大利人表示，他相信车队在本周末一定会非常具有竞争力。　　费斯切拉在早上的首次练习时，遇到了底盘方面的问题，使得他只跑了2圈。但是第二次测试的工作是卓有成效的。测试了28圈后最快成绩名列第五，单圈速度落后汉密尔顿0.782秒。　　“完成第一天的工作后，我认为我们处于非常促错的状态。”费斯切拉说道，“今天下午，赛道的情况一直在提高，但同时我们也在调校上取得了很好的进步。我认为我们相当有竞争力。”　　
<a class=\"akey\" title=\"意大利\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%D2%E2%B4%F3%C0%FB\" target=\"_blank\">意大利</a>人的队友科瓦莱宁二次练习排名第12位，但他对英特拉格斯赛道还处于陌生的阶段。雷诺车队的首席比赛工程师佩马尼(Alan Permane)在总结比赛时表示，费斯切拉今天早上没有去跑，转而将时间用在解决<a class=\"akey\" title=\"赛车\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%C8%FC%B3%B5\" target=\"_blank\">赛车</a>的问题上是明智的。　　“考虑到今天早上的潮湿天气，我们决定使用这段时间解决费斯切拉比赛底盘的问题，以避免对我们明天的排位赛的准备工作造成任何影响。”　　“结果我们非常成功，后来我们又非常出色的完成了测试工作，赛车今天下午非常有<a class=\"akey\" title=\"竞争力\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%BE%BA%D5%F9%C1%A6\" target=\"_blank\">竞争力</a>。海基(科瓦莱宁)对赛道的学习非常快，不论是干地还是湿地都表现腔镜，赛车在这里表现看起来非常不错。我们迎来了一个良好的开端。”佩马尼说道。

木梳 · 发表于 2007-10-20 11:44:00

阿隆索解释为何缺席首次练习汉密尔顿只字不提违规<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-10-20/04053236173.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-10-20/04053236173.shtml</a>新浪体育讯　两届世界冠军费尔南多-阿隆索表示，他之所以早上没有“规规矩矩”的去跑首次练习，是因为他相信周六的排位赛和周日的决赛都将在晴天举行。　　早上的首次练习，一共有四位车手“作壁上观”，阿隆索是其中之一。西班牙人当时只跑了一个系统设置圈就回到了PIT。下午赛道干了，他才动身做轮胎比较和调校方面的工作。　　“今天下午的情况要比早上好很多。”阿隆索在赛后说道，“我们预计余下的周末不再下雨，所以决定今天早上不出去跑。因为在那样的赛道情况下，我们不可能在调校和轮胎比较上获得任何决定性的数据结果。同时因为赛道表面是新铺设的，因此非常滑。”　　随后，阿隆索谈到了下午的比赛。“然而，下午的赛道干透了，明显情况取得了改善。我将期待一个具有<a class=\"akey\" title=\"竞争力\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%BE%BA%D5%F9%C1%A6\" target=\"_blank\">竞争力</a>的周末。”阿隆索接着说道。　　两届世界冠军的队友刘易斯-汉密尔顿参与了首次练习，成绩排名第五。但是他却因为违反规定使用两套轮胎，被比赛干事调查。在今年的新轮胎规则下：在练习赛阶段只允许一位车手使用一套中性胎或者雨胎。　　汉密尔顿似乎未受此事的影响，他在下午的二次练习中排名首位。“我很兴奋，终于驶上了这条梦幻的赛道。”汉密尔顿在比赛结束后说道，“只是有点遗憾今天早上的情况不太理想，使得我们不能做计划好的那么多测试。”　　“然而，能够感受赛道的特征也是不错的。虽然气温很低。但是我们仍在调校和轮胎对比这两项工作上，取得了合理的进展。”汉密尔顿接着说道。黑小伙对于违规的事情只字不提。

木梳 · 发表于 2007-10-20 11:45:00

丹尼斯:全力配合FIA官员监督迈凯轮的公平天地可鉴<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-10-20/05003236214.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-10-20/05003236214.shtml</a>新浪体育讯　巴西大奖赛的周六，由国际汽联任命的、旨在确保迈凯轮公平对待两位车手的特派官员将前往银箭的车库执行公务。今天，迈凯轮领队朗-丹尼斯针对此事接受采访时表示：他们届时一定会全力配合这位官员的工作。　　国际汽联之所以破天荒的决定任命这样一位官员。是因为西班牙汽联主席卡洛斯-格雷西亚(Carlos Gracia)此前曾公开向FIA主席马克思-莫斯利表示，他担心在阿隆索和汉密尔顿争夺世界冠军的过程中，车队会暗地里偏向后者，因为阿隆索与车队之间的关系破裂已是世人皆知的事情。　　但是今天，迈凯轮领队-丹尼斯表示，车队并没有耍那些暗地里的小手段，车队所做的一切天地可鉴，欢迎监督。而且他还表示，专门邀请了卡洛斯-格雷西亚作为车队的嘉宾，来观看本周末的决战。　　“首先，我和卡洛斯-格雷西亚联系了，并和他和他的同事会了面。并邀请他们来此，这是因为在西班牙，明显存在一种想法认为我们的待遇不公，而这，是违背事实的。”丹尼斯说道。　　“我们的确在周三早上见了面，并有过很好的沟通。我说，为了保证在沟通上不存在障碍，佩德罗(德拉罗萨)将为他们翻译。”丹尼斯接着说道。　　接着他谈到了<a class=\"akey\" title=\"国际汽联\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%B9%FA%BC%CA%C6%FB%C1%AA\" target=\"_blank\">国际汽联</a>的特派官员。“我想明天车库中可能会多一位(FIA)的监督员。他可以戴上耳机，干任何他想干的事情。而我们将照常做我们的工作。”丹尼斯说道。　　随后英国人还表示，车队内部汉密尔顿和阿隆索之间的关系是有点紧张，但是是职业的、冷静的。而当问及他和阿隆索之间如今的关系如何时，他却表示自己现在和两位车手之间都有距离。

木梳 · 发表于 2007-10-20 11:46:00

汉密尔顿违规逃过处罚仅由车队上交15000欧元罚款<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-10-20/05143236228.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-10-20/05143236228.shtml</a>新浪体育讯　刘易斯-汉密尔顿再次逃过一劫！英国超级新秀在巴西站的首次练习中，违反规则使用两套中性胎，最终并没有受到任何处罚，只是由车队上交了15000欧元的罚款而已。　　这次违反规定的车手还包括本田车队的简森-巴顿和超级亚久里车队的佐藤琢磨。这三人，在第一次练习中，非法使用了两套中性胎，而根据F1运动规则规定，最多只允许使用一套。“任何车手，不得在第一次和第二次自由练习中，使用超过一套的中性胎和一套大雨胎。”2007F1运动规则第25款第三条清楚的写到。　　在发现三位车手违反规则后，巴西站的比赛干事迅速召集三位车手和三支车队的代表问话。最终经讨论决定：罚每支车队15000欧元，但是车手不受任何处罚。另外，比赛干事还要求车队归还他们在今天多使用的那套中性胎，以保证他们不从中受益。　　“为了避免三支车队以及其车手，可能在余下的比赛中，从其用过的雨胎中获得任何的优势，每支车队必须立即自觉的将这些轮胎递交给<a class=\"akey\" title=\"国际汽联\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%B9%FA%BC%CA%C6%FB%C1%AA\" target=\"_blank\">国际汽联</a>的技术助理。”巴西站的比赛干事说道。　　处于事件中央的汉密尔顿，表示他非常遗憾犯这样的错误。但他同时表示信任自己的车队。“这是很容易犯的错误。”汉密尔顿在收到处罚结果后说道，“F1有庞大的规章制度，这是一个愚蠢的小错。车队做了梦幻的工作，我们将继续向我们的目标奋进。”

木梳 · 发表于 2007-10-20 11:47:00

莱科宁相信赛车仍有提升空间让-托德神秘消失<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-10-20/05263236229.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-10-20/05263236229.shtml</a><img alt=\"莱科宁相信赛车仍有提升空间让-托德神秘消失\" src=\"http://www.sinaimg.cn/ty/f1/2007-10-20/U1166P6T12D3236229F44DT20071020053101.jpg\"/>托德和莱科宁同时出现在PIT，却在官方陈述中消失 新浪体育讯　从成绩上看，法拉利车队在周五的较量中输给了迈凯轮。不过仍然有机会夺取世界冠军的芬兰车手莱科宁表示F2007赛车仍有很大的提升空间，因为英特拉格斯赛道不期而遇的降雨多少影响了法拉利车队的工作进程。意外的是，法拉利CEO让-托德没有在车队总结中发表讲话。　　莱科宁在上午的首次练习取得最快，但是谁都知道，那次练习几乎没有意义。迈凯轮车手阿隆索甚至都没出来。下午的第二次练习中，莱科宁落后汉密尔顿0.345秒位居第四。在争夺世界冠军的紧要关头，这个差距不能说小。　　“一个普通的星期五，现在很难拿我们和对手做比较。今天的情况可能跟赛道条件关系更大。”莱科宁在法拉利车队周五总结中说到。“上午赛道是湿的，我们只是检查<a class=\"akey\" title=\"赛车\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%C8%FC%B3%B5\" target=\"_blank\">赛车</a>是否一切OK。下午开始的时候赛道还是有一些积水。后来情况变好了，但是我们多少受到了慢车的影响。”　　“我们对今天的进展基本满意，但是赛车仍有很大的提升空间。”莱科宁最后说到。留给莱科宁的时间不多了，周六的第三次练习将决定他在周日是否可以从杆位发车。　　马萨回到自己的主场，但是不太顺利的开局让巴西人不愿意多说话。“今天受到了天气的影响，上午赛道是湿的，下午干了。”马萨说。“显然，今天的赛道还是有些滑，所以对于发挥轮胎性能的赛车调校工作来说还是很难做。”最后，马萨还称赞英特拉格斯赛道经过新铺设后有了很大改观。　　法拉利车队竞赛主管巴尔迪塞利认为湿滑的赛道干扰了车队的计划。“今天上午的降雨干扰了我们的工作。”巴尔迪塞利说。“第一次练习中我们的所有工作就是检查两辆赛车是否正常。到了第二次练习我们才有机会比较两种轮胎，并且改变赛车的调校。尤其是第二次练习初期，赛道上只有一条行车线，这有些妨碍我们的工作。”　　巴尔迪塞利最后补充到：“总之，情况在我们预料之内。就像我们经常说的，我们的对手非常强大。”　　意外的是，法拉利CEO让-托德没有在车队总结中发表讲话。

以快乐的名义 · 发表于 2007-10-20 20:02:00

[FOOL翻译组]法拉利车队周五练习赛备忘录Felipe Massa: \"The day was affected by the weather conditions, with a wet track in the morning that dried progressively during the afternoon. I consider that the new track surface is an improvement and I think they have done a really good job with it. Obviously, the track was still slippery today so it is difficult to make a judgment about tyre performance今天受到了天气的影响，上午的时候赛道是湿的，不过下午的时候开始干了。我认为赛道的新表面是一项进步，我觉得他们在这方面干得很好。很显然，今天赛道还是很滑，所以要给轮胎的表现下定论是困难的事情。 Kimi Raikkonen: \"As usual on Friday, it is difficult to understand exactly where we stand compared to the others. That was probably even more the case today given the track conditions. This morning in the wet, we just checked that the car was okay and then in the afternoon, especially the first part of the session, the track still had some damp patches. Then, when conditions improved, we came up against a bit of traffic. We are reasonably happy with the way today went, but there is still a lot of room for improvement on the car.\" 星期五的时候和平时一样，很难知道我们和其他人相比是处在什么位置的。这更多的可能是因为今天的赛道情况。上午赛道是湿的，我们就是测试了下赛车还是OK的，下午的时候，尤其是第一节的时候，赛道有些地方还是湿的。然后，在情况改进的时候，我们遇到了一点慢车的阻挡。我们对于今天的表现还是相当满意的，但是赛车还是有很大的提升空间。 Luca Baldisserri: \"This morning\'s rain limited our planned work schedule. In the first session all we did was check that both cars were running fine and then in the second one, as the track began to dry out, we were able to run a first comparison between the two types of tyre available and also try some setting changes on the cars.\" \"Especially in the early stages of the second session there was only one usable line as the rest of the track was still very damp, which complicated things a bit. Overall the situation is what we had expected: as we have often seen throughout the whole season is that we and our main rivals are very closely matched.\" 上午的雨限制了我们计划中的工作。第一节的时候我们做的所有事情就是检查两辆赛车的运行是正常的，然后第2节的时候，在赛道开始变干的时候我们可以第一次给两种轮胎做比较还有常识一下赛车设置方面的改变。 尤其是在第2节的开始，赛道只有一段是干的，其他部分还是很湿，这带来了一定的麻烦。情况都在我们的意料之中，像我们在整个赛季当中经常看到的一样，我们和我们的主要竞争对手很接近。

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