[新闻集合]2007赛季加拿大站(页5强强下载)

木梳 · 发表于 2007-6-6 13:22:00

法拉利誓言加拿大站夺冠芬兰飞人不忍冰人低迷表现来源：sina体育<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-06/12452966233.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-06/12452966233.shtml</a>迈克尔·舒马赫退役后的第一个赛季，法拉利并不如他们去年承诺的那样“没有改变”。五站比赛过后，在车队积分榜上，法拉利以56分落后了迈凯轮(76分)整整20分，在车手积分榜上，阿隆索和汉密尔顿以并列38分占据了领先的两个位置，马萨以33分位列第三，莱科宁以23分排在第四。除了摩纳哥站，F2007在其余四站都比迈凯轮更快，但结果法拉利却被迈凯轮甩在了身后　　法拉利主席蒙特泽莫罗依旧保持着意大利人富于激情的表态。西班牙站后，他责怪FIA的积分制度不合理，而摩纳哥站后，他又把蒙特卡罗的比赛描述成了一个“玩笑”，“它不是一场比赛，只是一场电视秀而已。法拉利将在加拿大夺冠，我们正在恢复，因为我们正在夜以继日地工作。”蒙特泽莫罗说。　　法拉利车队运动总监多蒙尼卡利同样认定，摩纳哥站的比赛不过是一次意外：“我们相信在加拿大我们会有一套很强大的<a class=\"akey\" title=\"赛车\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%C8%FC%B3%B5\" target=\"_blank\">赛车</a>套件。我们找不到任何理由，为什么我们不应该在加拿大夺冠。在摩纳哥，我们并没有反映出我们真实的<a class=\"akey\" title=\"竞争力\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%BE%BA%D5%F9%C1%A6\" target=\"_blank\">竞争力</a>。”　　为了在加拿大站重新恢复竞争力，法拉利将在蒙特利尔使用全新的前翼和尾翼，同时，车队还在摩纳哥站后对赛车其他部分的空气动力学套件和刹车做出了进一步的改进，并将在加拿大站使用刹车密封盖。　　但不管法拉利在加拿大站会有多强大，车队现在都已经面临到了来自竞争对手迈凯轮的压力。尤其是英国小将汉密尔顿最近在F1里掀起的热潮不仅盖过了两届世界冠军阿隆索的风头，更使得法拉利的两名车手在两相对比下也失去了光芒。马萨在今年赛季的表现固然是可圈可点，莱科宁最近的处境却好不到哪里去。　　继F1车坛的多位前辈含蓄地批评过莱科宁的工作方式后，最近连冰人的同胞前辈哈基宁也忍不住给莱科宁敲起了警钟。“我警告过他，换一支车队对他来说未必是好事，很不幸，现在我的预言正在成为现实。”　　这位38岁的前F1世界冠军还表示：“莱科宁没有很好地估量过他转会法拉利的风险，因为今年看起来他很困难。”在哈基宁看来，“迈凯轮在过去的几站比赛一直在进步，赢得胜利有时候可能只取决于一些次要的因素。在这项运动中，有许多优秀的车手，所以基米(莱科宁)不能完全只依赖他的天赋。”法拉利曾在加拿大站取得过11次胜利，而迈凯轮在这里赢得过9次胜利。

木梳 · 发表于 2007-6-6 13:24:00

小黑红得发烫汉密尔顿成F1新卖点北美洲已经感受黑珍珠影响力来源：sina体育<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-06/12472966236.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-06/12472966236.shtml</a>15年来，蒙特利尔的比赛第一次少了迈克尔·舒马赫，但第39届F1加拿大大奖赛却找到了一张新王牌——汉密尔顿。　　这个22岁的英国小伙子不仅风靡了整个英伦，更是让远在美洲的蒙特利尔也感受到了他的影响力。F1历史上第一位黑人车手、连续五站比赛登上领奖台，其中四次取得第二名，在进入F1的第一个赛季就创造了多项F1纪录的汉密尔顿也许会在蒙特利尔的赛道上获取他个人职业生涯的第一个分站冠军。　　迈凯轮车队的CEO马丁·惠特马什谦虚地说，迈凯轮并不指望在蒙特利尔也能像在摩纳哥那样垄断比赛，但不管MP4-22在蒙特利尔赛道上所向披靡的可能性有多少，迈凯轮的目标无疑还是冠军。“这站比赛和摩纳哥相比很不同，我们从一条全年赛程中最慢的、最紧凑的赛道来到了一条有着长直道，对动力和刹车考验巨大的赛道。在蒙特卡罗我们确实表现得很棒，但我们不会对蒙特利尔怀有同样的期待。”惠特马什说，但紧接着，他又转了话锋，“我们现实地看到赛车的潜力，但不论如何，我们来到加拿大，就是为了争取胜利，保持我们在车手和车队积分榜上领先的位置。”　　加拿大比赛的门票还没有卖完，但蒙特利尔人有足够的信心，在这个周末来临前，售票处的票将被售空。<a class=\"akey\" title=\"赛车\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%C8%FC%B3%B5\" target=\"_blank\">赛车</a>场的入场券三天套票价格为100美元，而各看台的三日套票价格最低的为195美元，最高的为495美元。　　加拿大站赛事组委会公关部副经理诺曼德·普里尔表示，车迷对汉密尔顿的兴趣在近几个星期极大促进了赛票的销售，而据他估计，这股风潮将随着周末比赛的临近更趋狂热。“人们对他的反应和最近媒体对他的青睐如出一辙。我们正在大打他这张宣传牌，这是我们不想掩盖的事实。我们希望他能在这里赢得他个人职业生涯的第一个分站冠军，这会为蒙特利尔赛道增添另一项历史纪录。”普里尔说。　　去年，F1加拿大站三天的观众人数约在33.2万人，其中比赛日到场观众约11.9万人。普里尔希望，今年没有了舒马赫，比赛的上座率也至少能和去年持平。“我所能说的是，现在这里的赛车气氛很好，这个城市里所发生的一切，围绕着比赛营造出的氛围，还有赛场的气氛，都让我们有足够的理由期待这会是一个精彩的周末。”普里尔说。　　为了激发车迷对F1的兴趣，加拿大站今年还推出了周四参观赛场的活动。从周四上午9点到下午1点，车迷可持特别的参观证进入蒙特利尔赛车场，亲眼目睹各车队调校赛车为比赛做准备的过程，车迷可在蒙特利尔的所有普利司通轮胎零售店免费索取周四的参观证。

木梳 · 发表于 2007-6-6 13:26:00

F1加拿大站日程表：巴顿小舒马赫亮相周四发布会来源：sina体育<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-06/11152966102.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-06/11152966102.shtml</a>新浪体育讯　本周末，2007赛季F1大奖赛加拿大站即将在蒙特利尔赛道拉开帷幕。以下为本周具体日程安排表（以下时间均为北京时间）：　　6月7日(周四) 　　18:00 国际汽联新闻发布会，参加者：巴顿(本田)、费斯切拉(雷诺)、拉尔夫-舒马赫(丰田)、伍尔兹(威廉姆斯)；　　6月8日(周五)　　22:00 第一次自由练习赛；　　24:00 国际汽联新闻发布会，参加者：杰克-埃克拉尔特(Jacky Eeckelaert)(本田)、萨姆-迈克尔(威廉姆斯)、威利-拉姆普夫(宝马-索伯)、帕特-西蒙斯(雷诺)；　　6月9日(周六)　　02:00 第二次自由练习赛；　　22:00 第三次自由练习赛； 　　6月10日(周日)　　01:00 排位赛；赛后前三名参加<a class=\"akey\" title=\"国际汽联\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%B9%FA%BC%CA%C6%FB%C1%AA\" target=\"_blank\">国际汽联</a>新闻发布会；　　6月11日(周一)　　01:00 正式比赛；赛后前三名参加国际汽联新闻发布会。——————————————————————————————————此外还有一条sina独家的技术分析文章，关于法家的，注明了严禁转载，所以给出链接<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-05/16252964370.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-05/16252964370.shtml</a>

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cucu911 · 发表于 2007-6-7 12:02:00

加拿大站沿用普利司通超软胎频繁刹车将带来挑战 <div class=\"t_msgfont\" id=\"message110086\"><img alt=\"\" src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/f1/2007-06-06/U1166P6T12D2966396F44DT20070606155848.jpg\" border=\"0\"/> 　　新浪体育讯　F1转战北美，加拿大站将在本周末进行。作为F1世锦赛的独家轮胎供应商，普利司通将在4.36公里长的维伦纽夫赛道上配备超软胎和中软胎。 　　位于加拿大蒙特利尔的维伦纽夫赛道是一条高速赛道，这里有很多大直道和发卡弯，所以赛车会频繁的加速和重刹车。频繁重刹车带来的后果将是轮胎的温度上升。这条赛道的最后一个弯道尤其凶险，历史上曾经有包括迈克尔-舒马赫，达蒙-希尔，雅克-维伦纽夫等F1世界冠军车手在此失误，因此它也被戏称为“冠军弯”。 　　今年的F1北美赛事是背靠背比赛，加拿大站后一周就是美国大奖赛。普利司通运动主管范德根特在出征北美前介绍了轮胎的准备情况。 　　“出征北美赛场确实给我们带来了不同的考验，首先就是要把大量的轮胎和装备运抵北美洲。加拿大站的物资是从澳大利亚运送，而美国站的物资是从马来西亚运送。而且到了赛道后的轮胎操作方法也会有一些不同，比如在加拿大站的轮胎仓库就是一座假设在湖面上的临时码头。”范德根特说到。 　　“在蒙特利尔的维伦纽夫赛道，对于轮胎来说最大的考验就是刹车带来的热。因为都是街道赛道，这里有些地方和蒙特卡洛相似，比如赛道因为并不经常使用所以表面会因为有很多灰尘而导致非常滑。这就是为什么我们要选用超软胎和中软胎。对于轮胎来说，周末的前两天可能会有些挑战，尤其是在赛道高速的部分，如果要是赶上高温的话就会更甚。”</div>

木梳 · 发表于 2007-6-8 09:55:00

哈欠，批人还不忘踩某人一脚的人——维伦纽夫抨击汉密尔顿：切线起步之劣如同舒马赫来源：sina体育<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-07/09362967740.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-07/09362967740.shtml</a>F1本周末转战加拿大，这里是前世界冠军雅克-维伦纽夫的家乡。但是并非所有的车手都受到了欢迎，超新星汉密尔顿到蒙特利尔就听到了来自维伦纽夫的抨击！　　维伦纽夫的抨击内容就是“切线起步”，这是一个曾经在舒马赫时代就饱受争议的起步动作。维伦纽夫认为汉密尔顿本赛季多次采用切线起步，但他没有遭到FIA的惩治。　　“这种切线起步何时更构被制止？”维伦纽夫在《汽车运动》杂志中质问到。“刘易斯(汉密尔顿)没有因此而被罚，他的这种动作就像迈克尔(舒马赫)曾经惯用的。”　　“到目前为止，他还算幸运(没有被罚)，我要看看他是否还要继续。他的这种起步动作要是换成别的车手没准就会被出示黑旗。”　　本赛季汉密尔顿的发车非常好，他似乎总是能在起步后超越对手。在摩纳哥站，第二位的汉密尔顿起步后使用切线挡住了马萨，但是法拉利车队对此并没有任何“意见”。显然，维伦纽夫的抨击有些“严厉”。　　老将维伦纽夫对新秀汉密尔顿的“苛刻”还在继续。虽然目前汉密尔顿在车手积分榜上领先，但是维伦纽夫还是认为这位新人的表现不能完全说明问题。　　“刘易斯是很快，但是他仍然要击败阿隆索。”维伦纽夫说。“我们还没有看见他在压力下的表现，要是那样会很有意思。”

木梳 · 发表于 2007-6-8 09:56:00

落后15分不是恶梦莱科宁相信冠军仍然在射程之内来源：sina体育<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-07/09422967749.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-07/09422967749.shtml</a>冠军离莱科宁还有多远？卫冕冠军阿隆索曾经“警告过”这位冰人，再犯错就没有机会了。事实上自从西班牙大奖赛以来，对芬兰车手莱科宁不利的言论和指责之声就不绝于耳。面对外界的指责和忧虑，法拉利车手莱科宁表示，冠军仍然在自己的射程之内。　　目前的积分榜形势对莱科宁极为不利：巴林站结束之后，莱科宁的积分还与迈凯轮车队的两位车手相同，但是两场比赛之后，一次退赛加上一次第八就让莱科宁落后于迈凯轮车队的阿隆索和汉密尔顿达到了15个积分。　　莱科宁在自己的官方网站上表示，他已经把蒙特卡罗的比赛抛在了脑后，本周末他在加拿大的目标就是重返顶尖的行列。　　“摩纳哥只不过是遥远的回忆，”莱科宁写到，“为了加拿大，一切都改变了。有一件事是肯定的，迈凯轮不会再像在摩纳哥那样领先我们1分钟。”　　在还有12站比赛的情况下，莱科宁认为自己有能力缩小与竞争对手的差距：“差距不是那么大，我的排名也不是一场恶梦，”莱科宁说，“只要我们连续两场比赛发挥好，对手遭遇两站比赛的挫折，当下的情况就能完全扭转；　　“我认为自己争冠的机会非常好，我会尽全力去争胜，赢得尽可能多的冠军，我们在年底看看到底处在什么位置吧，”莱科宁信心十足的表示。

木梳 · 发表于 2007-6-8 09:57:00

莱科宁没有因失败而气馁只要不犯错就能笑到最后来源：sina体育<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-07/10092967854.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-07/10092967854.shtml</a>莱科宁可能是今年以来最郁闷的F1车手之一。但是芬兰冰人认为，造成不利局面的原因不过是在不恰当的地点出了一些“小错”。只要纠正错误，就没问题。　　“我们当然希望缩小差距而不是被甩远。上一站我只是犯了一个小错误结果就损失很多。”莱科宁在接受Autosport.com的采访时说到。“我相信这样的错误换在任何别的地方出现，造成的不利后果都会比在那里要少。摩纳哥太难超车了，不过我还是带回了1分。”　　“我连续两站比赛成绩糟糕，否则的话我的情况应该很好。我们还会继续争取胜利，看看最后会排在第几。”莱科宁说。“任何一位车手整个一年都不犯错误是很难想象的。所以只要我们不再出错了，那么我想我们的机会也就来了。我们仍然在战斗。”　　莱科宁认为法拉利<a class=\"akey\" title=\"赛车\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%C8%FC%B3%B5\" target=\"_blank\">赛车</a>会在加拿大站非常强大。莱科宁说：“我认为我们的装备很好，所以我们会争取胜利。我认为我们的机会很大。这要取决于我们如何应对这个周末，但是只要我们的赛车有实力，我们就有机会。”　　最后，记者希望莱科宁对于维伦纽夫抨击汉密尔顿的“切线起步”也发表一些看法。但是莱科宁显然不想招惹是非。　　“我认为他(汉密尔顿)做得很好，比赛时我跟他距离太远，我没有看清他都做了什么。我不想扯进维伦纽夫的评论。”莱科宁说到。

cucu911 · 发表于 2007-6-8 10:20:00

小红宝贝，我永远相信你！<img src=\"images/post/smile/dvbbs/em03.gif\" /><img src=\"images/post/smile/dvbbs/em03.gif\" /><img src=\"images/post/smile/dvbbs/em03.gif\" />

木梳 · 发表于 2007-6-8 17:39:00

哇哈哈哈，这个新闻真喜乐众车手为汉密尔顿辩护反指责维伦纽夫“大嘴巴”<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-08/13132970503.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-08/13132970503.shtml</a>新浪体育讯　前F1世界冠军加拿大车手维伦纽夫近日抛出了“汉密尔顿驾驶风格危险”论，这一观点没有得到其他F1车手的支持，相反各车手纷纷站出来为汉密尔顿辩护。　　“我认为雅克(指维伦纽夫)有些时候在媒体面前说了太多事儿，他说得太多了。”雷诺车队意大利车手费斯切拉在F1加拿大站赛前新闻发布会上这样说道。　　“我想雅克会发现未来他对车手们发表评论会变得越来越困难，”威廉姆斯车队奥地利车手伍尔兹说，“我认为比赛没有问题，你要知道，比赛中要想守住你的线路，这是非常难的。”　　红牛车队<a class=\"akey\" title=\"澳大利亚\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%B0%C4%B4%F3%C0%FB%D1%C7\" target=\"_blank\">澳大利亚</a>老将马克-韦伯也认为汉密尔顿的发车确实很有攻击性，但是他也感觉这还没有超出让人不可接受的范围。“我看到马来西亚一幕再次上演，他(利用切线)挡住了马萨有些厚颜无耻，不过一切都很正常，”韦伯说，“(迄今为止)我们都有着美好的记忆。”　　维伦纽夫1997年曾经夺得过世界冠军，但是去年8月份他离开了F1赛场，<a class=\"akey\" title=\"宝马\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%B1%A6%C2%ED\" target=\"_blank\">宝马</a>-索伯车队用波兰新人库比卡取代了他的位置。维伦纽夫在接受英国媒体《汽车运动》杂志采访时发表了他对汉密尔顿起步的看法。　　“这种切线起步何时更构被制止？”维伦纽夫质问到。“刘易斯(汉密尔顿)没有因此而被罚，他的这种起步动作要是换成别的车手没准就会被出示黑旗。”　　迄今为止，现年22岁的汉密尔顿在他所参加的5场F1大奖赛中全部登上了领奖台，目前在车手积分榜上与队友阿隆索同积38分位列榜首。在比赛中，他上演了多次精彩的超越，尤其是在起步发车后。　　“雅克应该对此有自己的看法，我能尊重他的意见，但是这就是比赛，”汉密尔顿说，“正如你所看到的那样，我想事实能够向车手证明这是否真的危险。”　　“如果你横切挡住他人，那么肯定是危险的，而且会使他们冲出赛道，那么我会完全同意这种认定。但是我所看到的是：迄今为止还没有引起任何一例事故。”　　“到现在为止还没有引起危险事故，我认为你能明白<a class=\"akey\" title=\"国际汽联\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%B9%FA%BC%CA%C6%FB%C1%AA\" target=\"_blank\">国际汽联</a>对此所作出的态度。”

swaywithhim · 发表于 2007-6-8 18:45:00

米卡，你洗洗睡吧……======〉继F1车坛的多位前辈含蓄地批评过莱科宁的工作方式后，最近连冰人的同胞前辈哈基宁也忍不住给莱科宁敲起了警钟。“我警告过他，换一支车队对他来说未必是好事，很不幸，现在我的预言正在成为现实。”你怎么能这样你怎么能这样~~~~~~~你要好好的鼓励小冰啊~~~~~~~~~~

木梳 · 发表于 2007-6-8 19:39:00

<div class=\"quote\">以下是引用swaywithhim在2007-6-8 18:45:00的发言： 米卡，你洗洗睡吧……======〉继F1车坛的多位前辈含蓄地批评过莱科宁的工作方式后，最近连冰人的同胞前辈哈基宁也忍不住给莱科宁敲起了警钟。“我警告过他，换一支车队对他来说未必是好事，很不幸，现在我的预言正在成为现实。”你怎么能这样你怎么能这样~~~~~~~你要好好的鼓励小冰啊~~~~~~~~~~</div><img src=\"images/post/smile/dvbbs/em07.gif\" /> 他毕竟是迈家的人啊……

swaywithhim · 发表于 2007-6-8 19:57:00

人多少是有点感情的，虽然我保证某花布绝对不会感情充沛的说起某索，但是米卡这么说还真有点虐……

以快乐的名义 · 发表于 2007-6-8 20:57:00

踩一脚支持小孩<img src=\"images/post/smile/dvbbs/em01.gif\" />

木梳 · 发表于 2007-6-9 11:16:00

F1加拿大站首次练习迈凯轮压倒红魔阿隆索最快<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-08/23382971101.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-08/23382971101.shtml</a>新浪体育讯　北京时间6月8日22:00，F1加拿大站首次练习在吉尔-维伦纽夫赛道进行。在摩纳哥包揽冠亚军的迈凯轮车队，继续保持着强劲的势头。阿隆索和汉密尔顿，分别以1:17.759和1:17.967的成绩占据了本次练习成绩单的前两位。法拉利双雄紧随其后，莱科宁和马萨排在第三和第四位。值得关注的是红牛车队，两辆RB3都跑入了前十，韦伯和库特哈德分别排在第五和第九。　　目前是蒙特利尔当地时间上午10:00。今天的个艳阳天，气温24摄氏度，赛道温度31度，风速1米/秒。开赛前，需要向大家交代两个技术方面的信息：普利司通为本站比赛提供的两种轮胎配方分别是软胎和超软胎。另外，国际汽联为了平息红牛车队在西班牙站引起的可变形尾翼争论，在本站比赛开始前，再次对尾翼规则进行了修改。　　赛车的尾翼将从本站开始执行新的变形测试。总共分两项：第一，后拉测试，具体的方法是用钢索套在尾翼前缘，以500牛顿的力水平方向向后拉尾翼，要求翼片的变形幅度不得超过2毫米，之前允许的公差为5毫米。第二(新增项目)，垂直方向测试，方法是从上、下两个方向各以500牛顿的力作用到尾翼主翼板两边，要求翼板的变形幅度同样不得超过2毫米。　　将目光转回比赛。今天第一个作出有效单圈的是威廉姆斯车队的中岛一贵，他的成绩是1分22秒343。前15分钟，总共有19位车手登场完成例行的系统检测圈。唯独法拉利双雄莱科宁和马萨，以及威廉姆斯车队的伍尔兹按兵不动。　　第30分钟，法拉利车库中引擎轰鸣，莱科宁和马萨先后进入赛道。前者首圈成绩为1:20.323，三圈之后，提高到1:18.136，紧接着马萨也跑入了1分19秒——1:18.407。这样，两辆F2007暂时排在成绩榜的前两位。　　意大利军团在摩纳哥遭遇惨败后，自认北美必胜。今天，他们带来了大幅改进的赛车，前翼和尾翼都是全新的，另外，我们还可以发现，他们像主要对手那样，将驾驶舱通风孔改到鼻锥锥头上。　　第45分钟，在维修站沉寂了许久的迈凯轮车手汉密尔顿重新回到赛道。黑小伙在个人的第七圈跑出1:18.055，一举超过两辆法拉利，升至榜首。而阿隆索则仍然呆在维修站。　　第60分钟，阿隆索返回赛道。连续三圈，成绩从1分19秒提高到1分17秒759，轻松超越汉密尔顿接管首位。这样，局势又变成了银箭包揽前二。　　第70分钟，场面的局势趋于平静，成绩单的前10位只有小幅度刷新。阿隆索仍旧占据第一，之后分别是汉密尔顿、莱科宁和马萨。海德菲尔德驾驶的一辆宝马暂时排在第五位。雷诺在摩纳哥获得第四名后信心十足，他们自信将在本站比赛中展现昔日世界冠军的实力。但是目前的车速并不理想，费斯切拉暂时排在第八，队友科瓦莱宁则在十名开外。　　最后10分钟，汉密尔顿将成绩提高为1分17秒967，不过仍然排在队友阿隆索身后。宝马车队的库比卡，是到目前为止仍然没有作出有效成绩的车手。波兰人在开始阶段跑了两圈后便一直呆在维修站中，看来是赛车出了问题。这一局势，一直维持到比赛停表！F1加拿大大奖赛首次练习赛成绩表<table cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" bgcolor=\"#000000\" border=\"0\"><tbody><tr><td><table cellspacing=\"1\" cellpadding=\"1\" width=\"550\" border=\"0\"><tbody><tr bgcolor=\"#dcdcdc\"><td align=\"center\">名次</td><td align=\"center\">车手</td><td align=\"center\">车队</td><td align=\"center\">成绩</td><td align=\"center\">时差</td><td align=\"center\">圈数</td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">1</td><td align=\"center\">阿隆索</td><td align=\"center\">迈凯轮-梅赛德斯</td><td align=\"center\">1:17.759</td><td align=\"center\"></td><td align=\"center\">17 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">2</td><td align=\"center\">汉密尔顿</td><td align=\"center\">迈凯轮-梅赛德斯</td><td align=\"center\">1:17.967</td><td align=\"center\">+0.208</td><td align=\"center\">20 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">3</td><td align=\"center\">莱科宁</td><td align=\"center\">法拉利</td><td align=\"center\">1:18.136</td><td align=\"center\">+0.377</td><td align=\"center\">21 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">4</td><td align=\"center\">马萨</td><td align=\"center\">法拉利</td><td align=\"center\">1:18.167</td><td align=\"center\">+0.408</td><td align=\"center\">21 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">5</td><td align=\"center\">韦伯</td><td align=\"center\">红牛-雷诺</td><td align=\"center\">1:18.301</td><td align=\"center\">+0.542</td><td align=\"center\">21 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">6</td><td align=\"center\">费斯切拉</td><td align=\"center\">雷诺</td><td align=\"center\">1:18.620</td><td align=\"center\">+0.861</td><td align=\"center\">24 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">7</td><td align=\"center\">海德菲尔德</td><td align=\"center\">宝马-索伯</td><td align=\"center\">1:18.634</td><td align=\"center\">+0.875</td><td align=\"center\">20 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">8</td><td align=\"center\">拉尔夫-舒马赫</td><td align=\"center\">丰田</td><td align=\"center\">1:18.652</td><td align=\"center\">+0.893</td><td align=\"center\">32 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">9</td><td align=\"center\">库特哈德</td><td align=\"center\">红牛-雷诺</td><td align=\"center\">1:18.717</td><td align=\"center\">+0.958</td><td align=\"center\">24 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">10</td><td align=\"center\">戴维森</td><td align=\"center\">超级亚久里-本田</td><td align=\"center\">1:18.896</td><td align=\"center\">+1.137</td><td align=\"center\">16 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">11</td><td align=\"center\">佐藤琢磨</td><td align=\"center\">超级亚久里-本田</td><td align=\"center\">1:18.898</td><td align=\"center\">+1.139</td><td align=\"center\">20 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">12</td><td align=\"center\">特鲁利</td><td align=\"center\">丰田</td><td align=\"center\">1:18.925</td><td align=\"center\">+1.166</td><td align=\"center\">25 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">13</td><td align=\"center\">巴顿</td><td align=\"center\">本田</td><td align=\"center\">1:18.932</td><td align=\"center\">+1.173</td><td align=\"center\">24 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">14</td><td align=\"center\">科瓦莱宁</td><td align=\"center\">雷诺</td><td align=\"center\">1:18.997</td><td align=\"center\">+1.238</td><td align=\"center\">26 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">15</td><td align=\"center\">伍尔兹</td><td align=\"center\">威廉姆斯-丰田</td><td align=\"center\">1:19.189</td><td align=\"center\">+1.430</td><td align=\"center\">22 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">16</td><td align=\"center\">斯皮德</td><td align=\"center\">红牛二队-法拉利</td><td align=\"center\">1:19.234</td><td align=\"center\">+1.475</td><td align=\"center\">29 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">17</td><td align=\"center\">中岛一贵</td><td align=\"center\">威廉姆斯-丰田</td><td align=\"center\">1:19.273</td><td align=\"center\">+1.514</td><td align=\"center\">30 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">18</td><td align=\"center\">巴里切罗</td><td align=\"center\">本田</td><td align=\"center\">1:19.937</td><td align=\"center\">+2.178</td><td align=\"center\">18 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">19</td><td align=\"center\">里尤兹</td><td align=\"center\">红牛二队-法拉利</td><td align=\"center\">1:20.331</td><td align=\"center\">+2.572</td><td align=\"center\">12 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">20</td><td align=\"center\">阿尔博斯</td><td align=\"center\">世爵-法拉利</td><td align=\"center\">1:21.251</td><td align=\"center\">+3.492</td><td align=\"center\">17 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">21</td><td align=\"center\">苏蒂尔</td><td align=\"center\">世爵-法拉利</td><td align=\"center\">1:21.630</td><td align=\"center\">+3.871</td><td align=\"center\">25 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">22</td><td align=\"center\">库比卡</td><td align=\"center\">宝马-索伯</td><td align=\"center\">无成绩</td><td align=\"center\">-</td><td align=\"center\">2 </td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table>

木梳 · 发表于 2007-6-9 11:18:00

F1加拿大站二次练习银箭持续强势阿隆索再夺第一<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-09/03382971429.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-09/03382971429.shtml</a>新浪体育讯　北京时间6月9日凌晨02:00，F1加拿大站第二次练习继续在吉尔-维伦纽夫赛道进行。迈凯轮继首次练习包揽前二后，再次将核心对手法拉利压在了身后。阿隆索以1:16.550的最快单圈再次名列成绩榜首，比第二名的马萨快了0.540秒之多。驾驶另一辆迈凯轮的汉密尔顿和驾驶另一辆法拉利的莱科宁，分列第三和第四位。　　本次练习开始时气温上升到29度摄氏度，而赛道温度更是达到了48度，风速略有增加，在1.6米/秒左右徘徊。第一个进入赛道的是丰田车队的拉尔夫-舒马赫，三圈之后，他作出首个有效成绩1分21秒240。　　第十分钟，在首次练习中表现突出的马克-韦伯，在个人的第三圈跑出1分18秒615，算是本阶段第一个具有基础参考价值的圈速。5分钟之后，22位车手中，21人作出有效成绩。唯独世爵车队的苏蒂尔还呆在维修站，目前并没有他的相关消息，可能是车遇到了麻烦。　　第30分钟，红牛车队的马克-韦伯凭借1分18秒181的新成绩继续排在首位，之后分别是法拉利车队的莱科宁和马萨。迈凯轮车队的汉密尔顿和阿隆索暂列第三和第四位。我们曾在6月5日报道，法拉利将在本站比赛中，使用一项新设计——前刹车密封盖(brake shroud)。但是在首次练习中，并没有看到这项装置，是否会在接下来的比赛中使用，尚需观察。需要特别提到的是，法拉利对后刹车整流罩(rear brake ducting)进行了修改，详情请见本文的配图。　　第35分钟，迈凯轮的两辆赛车开始提速。阿隆索和汉密尔顿先后跑出1:17.329和1:17.613的成绩。这样，两辆银箭又将前两位占据。　　第43分钟，雷诺车队的科瓦莱宁在赛道上出现事故，悬挂折断，赛会随即出示黄旗，5分钟之后，比赛重新恢复，但是芬兰人的第二次练习，很可能就此结束了。　　第60分钟，阿隆索跑出1:16.550，成为今天第一个跑如1分17秒的车手，比暂列第二位的队友汉密尔顿刚好快了1秒。但即便如此，与他本人在去年的第三次练习中作出的1:15.455相比，仍慢了超过1秒钟。　　第70分钟，阿隆索仍旧占据着榜首的位置，之后分别是汉密尔顿、海德菲尔德、马萨、费斯切拉、韦伯、莱科宁和罗斯博格。罗斯博格是刚刚才拿到赛车，早上第一次自由练习时，他的车给了测试车手中岛一贵。　　顺便提一下，在上午的首次练习赛期间，法拉利、迈凯轮和雷诺这三支车队的赛车接受的FIA的抽样检查，被抽中的车手分别是马萨、汉密尔顿和费斯切拉。其中费斯切拉的R27赛车的刹车看起来不堪重负，后刹车燃烧了起来。　　第80分钟，比赛进入尾声，法拉利双雄开始发力。马萨和莱科宁先后跑出1:17.090和1:17.515的成绩，但是这仍无法撼动阿隆索的头名位置，最终，两届世界冠军以超过半秒的优势继续称雄第二次练习。F1加拿大大奖赛第二次练习赛成绩表<table cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" bgcolor=\"#000000\" border=\"0\"><tbody><tr><td><table cellspacing=\"1\" cellpadding=\"1\" width=\"550\" border=\"0\"><tbody><tr bgcolor=\"#dcdcdc\"><td align=\"center\">名次</td><td align=\"center\">车手</td><td align=\"center\">车队</td><td align=\"center\">成绩</td><td align=\"center\">时差</td><td align=\"center\">圈数</td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">1</td><td align=\"center\">阿隆索</td><td align=\"center\">迈凯轮-梅赛德斯</td><td align=\"center\">1:16.550</td><td align=\"center\"></td><td align=\"center\">37 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">2</td><td align=\"center\">马萨</td><td align=\"center\">法拉利</td><td align=\"center\">1:17.090</td><td align=\"center\">+0.540</td><td align=\"center\">34 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">3</td><td align=\"center\">汉密尔顿</td><td align=\"center\">迈凯轮-梅赛德斯</td><td align=\"center\">1:17.307</td><td align=\"center\">+0.757</td><td align=\"center\">36 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">4</td><td align=\"center\">莱科宁</td><td align=\"center\">法拉利</td><td align=\"center\">1:17.515</td><td align=\"center\">+0.965</td><td align=\"center\">37 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">5</td><td align=\"center\">海德菲尔德</td><td align=\"center\">宝马-索伯</td><td align=\"center\">1:17.827</td><td align=\"center\">+1.277</td><td align=\"center\">42 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">6</td><td align=\"center\">罗斯博格</td><td align=\"center\">威廉姆斯-丰田</td><td align=\"center\">1:17.992</td><td align=\"center\">+1.442</td><td align=\"center\">25 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">7</td><td align=\"center\">巴里切罗</td><td align=\"center\">本田</td><td align=\"center\">1:18.108</td><td align=\"center\">+1.558</td><td align=\"center\">38 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">8</td><td align=\"center\">费斯切拉</td><td align=\"center\">雷诺</td><td align=\"center\">1:18.130</td><td align=\"center\">+1.580</td><td align=\"center\">40 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">9</td><td align=\"center\">韦伯</td><td align=\"center\">红牛-雷诺</td><td align=\"center\">1:18.181</td><td align=\"center\">+1.631</td><td align=\"center\">40 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">10</td><td align=\"center\">佐藤琢磨</td><td align=\"center\">超级亚久里-本田</td><td align=\"center\">1:18.309</td><td align=\"center\">+1.759</td><td align=\"center\">38 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">11</td><td align=\"center\">库特哈德</td><td align=\"center\">红牛-雷诺</td><td align=\"center\">1:18.316</td><td align=\"center\">+1.766</td><td align=\"center\">40 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">12</td><td align=\"center\">库比卡</td><td align=\"center\">宝马-索伯</td><td align=\"center\">1:18.399</td><td align=\"center\">+1.849</td><td align=\"center\">29 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">13</td><td align=\"center\">巴顿</td><td align=\"center\">本田</td><td align=\"center\">1:18.474</td><td align=\"center\">+1.924</td><td align=\"center\">36 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">14</td><td align=\"center\">里尤兹</td><td align=\"center\">红牛二队-法拉利</td><td align=\"center\">1:18.493</td><td align=\"center\">+1.943</td><td align=\"center\">33 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">15</td><td align=\"center\">戴维森</td><td align=\"center\">超级亚久里-本田</td><td align=\"center\">1:18.545</td><td align=\"center\">+1.995</td><td align=\"center\">35 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">16</td><td align=\"center\">斯皮德</td><td align=\"center\">红牛二队-法拉利</td><td align=\"center\">1:18.602</td><td align=\"center\">+2.052</td><td align=\"center\">37 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">17</td><td align=\"center\">伍尔兹</td><td align=\"center\">威廉姆斯-丰田</td><td align=\"center\">1:18.871</td><td align=\"center\">+2.321</td><td align=\"center\">25 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">18</td><td align=\"center\">特鲁利</td><td align=\"center\">丰田</td><td align=\"center\">1:18.895</td><td align=\"center\">+2.345</td><td align=\"center\">16 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">19</td><td align=\"center\">拉尔夫-舒马赫</td><td align=\"center\">丰田</td><td align=\"center\">1:19.331</td><td align=\"center\">+2.781</td><td align=\"center\">16 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">20</td><td align=\"center\">阿尔博斯</td><td align=\"center\">世爵-法拉利</td><td align=\"center\">1:19.453</td><td align=\"center\">+2.903</td><td align=\"center\">38 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">21</td><td align=\"center\">苏蒂尔</td><td align=\"center\">世爵-法拉利</td><td align=\"center\">1:19.662</td><td align=\"center\">+3.112</td><td align=\"center\">25 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">22</td><td align=\"center\">科瓦莱宁</td><td align=\"center\">雷诺</td><td align=\"center\">1:20.519</td><td align=\"center\">+3.969</td><td align=\"center\">13 </td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table>

木梳 · 发表于 2007-6-9 11:20:00

阿隆索：摩纳哥事件因汉密尔顿而起丹尼斯无需解释<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-09/01082971161.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-09/01082971161.shtml</a>新浪体育讯　今天，阿隆索在蒙特利尔接受采访时表示：队友汉密尔顿在摩纳哥站后的一席评论，是导致迈凯轮卷入“车队指令”一事的主要原因。　　汉密尔顿在摩纳哥站紧随阿隆索获得亚军，但黑小伙在赛后的言论引起了轩然大波。汉密尔顿在发布会上表示，他不知道车队为什么会安排他提前进站，因为他认为如果按照原计划的话，他将拥有机会超越阿隆索取得领先。　　“我确实相当的惊讶，因为我的油要比阿隆索多五圈、甚至是六圈，但是在阿隆索进站三圈之后，他们便叫我进站了。所以使得我没有时间拉开差距或者提高我的成绩。”汉密尔顿在新闻发布会上说道。　　“我进站只晚了两到三圈，这是不幸的，但事情就是这样。到最后，我毕竟是个新人。这只是我加入F1的第一个赛季，在我参加的第一场摩纳哥大奖赛中就获得第二，所以我真的不能抱怨。看到我和阿隆索拥有同样的速度，对我而言是积极的。但只是有些东西我必须忍受而已，我的<a class=\"akey\" title=\"赛车\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%C8%FC%B3%B5\" target=\"_blank\">赛车</a>上标的是2号，我是二号车手。”　　汉密尔顿当时的这一席评论，加上领队朗-丹尼斯承认他当时要求两位车手保持预定的位置。结果引发了英国媒体的骚动，并联手指责迈凯轮使用所谓的“车队指令”，剥夺了汉密尔顿争夺其职业生涯首场胜利的机会。　　如今回想当初发生的一切，阿隆索认为事情的导火索正是汉密尔顿的评论。“一切都源自于赛后发布会，源自于他当初所说的一切，以及第二次进站。”阿隆索在蒙特利尔接受其家乡媒体《阿斯报》的采访时说道。　　“我们提前进站为了避开安全车，他对车队的决定感到惊讶所以就说了那席话。没有任何人说过我当时也剩有燃油，我们两人的进站时间都提前了，那是一个巨大的迷惑。”阿隆索接着说道。　　随后，阿隆索还认为，丹尼斯其实不需要证明车队的决定是为了保持他和汉密尔顿在比赛中的领先地位。“我不认为这有多大意义。而且领先第三名一分多钟夺冠也没什么意义。你只需要保持一秒的优势夺冠就可以了，为此，你需要做的是将撞上护栏或者遇到引擎或者变速箱问题的风险降至最低。对于我来讲，最重要的是第二次在摩纳哥拿到冠军。”阿隆索最后说道。　　当时在比赛结束后，由于英国媒体发起的抗议，使得<a class=\"akey\" title=\"国际汽联\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%B9%FA%BC%CA%C6%FB%C1%AA\" target=\"_blank\">国际汽联</a>决定介入调查。但是在三天之后，国际汽联宣布迈凯轮的行为属于正常的比赛操作，并没有违反运动规则，此事最终得以平息。

木梳 · 发表于 2007-6-9 11:21:00

马小萨，表忘记你“杆位男”的称号，请继续加油F2007强劲表现鼓舞红魔马萨瞄准杆位KIMI保持低调<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-09/07282971618.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-09/07282971618.shtml</a>新浪体育讯　在加拿大站的两次周五练习中，菲利佩-马萨分别排在第四和第二位。赛后，巴西人显得非常乐观。他认为法拉利已足够强大为发车杆位而战。　　“在这三小时的自由练习中，我们做了大量的工作，尝试了不同的赛车调校。最终，使用新胎我跑了一个具有竞争力的成绩，这对于余下的周末将是个鼓舞。”马萨在比赛结束后说道。　　“特别是在早上，赛道的表面非常滑，这使得赛车驾驶起来非常困难。在三个小时的过程中，我们提高了许多，但是这里仍然有不少工作要做。”　　“我认为我们能为杆为而战。但是只有等明天我们才知道，在相同的载油量和轮胎情况下，我们和对手相比处在什么位置。同时，战术的选择也将扮演着一个关键的角色，至少从我们今天的情况来看，轮胎的降级是非常明显的。”马萨接着说道。　　马萨的队友莱科宁今天排在第三和第四位，芬兰冰人的目标是，一扫前两场比赛的颓势，重振雄风。但是对于今天的比赛，他认为能说的不多。　　“要掌握局势的真相是非常困难的，因为今天的赛道非常滑，比我们预期的还严重。但是在下午，抓地力水平提高了一些。我们完成自己预定的项目。现在，我们需要分析数据看如何提高我们的性能表现，为<a class=\"akey\" title=\"赛车\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%C8%FC%B3%B5\" target=\"_blank\">赛车</a>找到最好的平衡，赛道的表面情况应该会随着比赛的推进不断提高。”莱科宁在赛后说道。

木梳 · 发表于 2007-6-9 11:22:00

头又大这次不是一点点头大了……丰田悬挂连续两次断裂找不出问题将面临退赛危险<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-09/06182971548.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-09/06182971548.shtml</a>新浪体育讯　北京时间6月9日凌晨，F1加拿大大奖赛在蒙特利尔的吉尔斯-维伦纽夫赛道进行了周五的练习赛。　　在第二次练习赛的过程中，丰田车队的特鲁利两次遇到赛车的右前轮悬挂系统断裂。特鲁利的队友小舒马赫也因此两次被提前召回维修间。赛后传出消息丰田车队正对此展开“全面调查”。　　特鲁利的赛车两次“出事”都是在赛道的8号弯，而且都是在过路肩的时候。特鲁利说：“做为一个车手这种时发生一次还可以，如果发生第二次你就会在坐进赛车前想一想，尤其是在这种缓冲区不大、弯角速度比较快的赛道。”　　特鲁利承认目前车队正在现场和远在德国科隆的工厂展开“调查”，但一夜之间能否找到答案就很难说了。　　蒙特利尔围场里有传言说如果不能找到问题的根源并加以解决丰田将有可能不得不退出本站比赛。特鲁利说他本人也不知道车队将如何应对：“这会儿我真的不知道。我们正在想办法，只能等等看了。这一天反正不太顺利。”　　特鲁利表示自己是否继续参赛将取决于车队，但“那个问号总是会在那里”……　　丰田车队的技术总监瓦塞隆表示希望可以在未来几个小时内找出问题所在：“我们有信心解决问题，但首先我们必须分析一下到底发生了什么。目前在科隆也有一些专家在研究(这个问题)，在他们的反馈过来之前还很难说。”　　当被问到丰田车队是否会因此退出加拿大站比赛时，瓦塞隆说：“现在谈论这个还早吧？现在仅仅是周五……目前说这个没什么意义。我们还要分析一下事情经过，这需要几个小时。”

巨蟹牧羊熊 · 发表于 2007-6-9 11:55:00

明日赶往蒙特利尔，看看能否体验一下F1.

木梳 · 发表于 2007-6-9 11:59:00

<div class=\"quote\">以下是引用巨蟹牧羊熊在2007-6-9 11:55:00的发言： 明日赶往蒙特利尔，看看能否体验一下F1.</div><img src=\"images/post/smile/dvbbs/em30.gif\" /> 你车票（F1入场券）弄到啦？？250张照片，不准少！<img src=\"images/post/smile/dvbbs/em02.gif\" />

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